ＴＭＩＳ電力機(jī)車運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的探討

王潤(rùn)懷

摘要 TMIS調(diào)度管理信息系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大型系統(tǒng)工程,它涉及鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織工作的方方面面,是一次管理思想和運(yùn)行體系的變革。本文從TMIS概念出發(fā),介紹了TMIS的發(fā)展歷程、系統(tǒng)架構(gòu)以及技術(shù)創(chuàng)新等。

關(guān)鍵詞 電力機(jī)車;運(yùn)輸調(diào)度;TMIS

中圖分類號(hào) TM73,U29-39文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 1674-6708(2009)05-0023-02

0 引言

TMIS是(Transportation Management Information System)的縮寫,意為“運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)”,是管理信息系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的具體應(yīng)用。管理信息系統(tǒng)是以處理信息為主要目標(biāo),并提供信息服務(wù)的系統(tǒng),它的主要作用是對(duì)各種數(shù)據(jù)、資料、報(bào)表及圖紙等信息,進(jìn)行收集、傳遞、保存和加工。隨著系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展,計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)的日益完善以及現(xiàn)代化管理的客觀需要,管理信息系統(tǒng)已逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可缺少的組成部分,也是鐵路交通運(yùn)輸賴以生存和協(xié)調(diào)運(yùn)輸生產(chǎn)的技術(shù)支持和管理基礎(chǔ)。

1 TMIS的發(fā)展過(guò)程

1.1 TMIS發(fā)展概述

TMIS系統(tǒng)的研制開(kāi)發(fā)過(guò)程,是伴隨著TMIS工程的推廣實(shí)施逐步展開(kāi)的,大致分為以下3個(gè)階段:

1)1994年TMIS工程伊始,確立了改造TRACS功能建設(shè)調(diào)度信息系統(tǒng)的技術(shù)方案。課題組技術(shù)人員在引進(jìn)的加拿大國(guó)營(yíng)鐵路TRACS的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)鐵路實(shí)際情況,著手對(duì)TRACS原有功能進(jìn)行改造,并于1996年完成改造并組織上臺(tái)試驗(yàn)。但是,實(shí)驗(yàn)效果并不理想,TRACS提供的功能不能適應(yīng)我國(guó)鐵路生產(chǎn)指揮的實(shí)際需要。通過(guò)對(duì)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié),調(diào)度管理信息系統(tǒng)的建設(shè)逐步走向自主開(kāi)發(fā)的技術(shù)路線上來(lái)。

2)從1996年起,遵循自主研發(fā)的技術(shù)路線,以直接指揮運(yùn)輸生產(chǎn)的原鐵路分局級(jí)調(diào)度系統(tǒng)為突破口,先后在西安、武漢和濟(jì)南3個(gè)原鐵路分局組織了車流計(jì)劃、機(jī)車和貨運(yùn)3個(gè)調(diào)度工種應(yīng)用系統(tǒng)的試點(diǎn),取得了許多實(shí)際性的成果。1999年6月,抽調(diào)全路技術(shù)力量,以廣鐵技術(shù)人員為主組建了新課題組,選擇了行調(diào)、車流計(jì)劃、機(jī)調(diào)、貨調(diào)和客調(diào)5個(gè)主要調(diào)度工種作為開(kāi)發(fā)對(duì)象,組織原鐵路分局級(jí)綜合調(diào)度管理信息系統(tǒng)的研發(fā),力求實(shí)現(xiàn)了各調(diào)度工種間的生產(chǎn)信息實(shí)時(shí)共享,于2000年先后在羊城和長(zhǎng)沙鐵路總公司試點(diǎn)成功,正式投產(chǎn)使用。調(diào)度員第1次甩掉了紙和筆,采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助行車調(diào)度指揮,實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。

3)2003年起,鐵道部信息技術(shù)中心組織全路技術(shù)力量,在充分調(diào)研基礎(chǔ)上,編寫了基于三級(jí)調(diào)度體系的三級(jí)調(diào)度總體設(shè)計(jì)方案,組建了新的課題組,采用成熟的J2EE企業(yè)級(jí)技術(shù)方案,整合運(yùn)用C/S和B/S/S兩種模式的優(yōu)勢(shì),再次組織技術(shù)攻關(guān),優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu),完善系統(tǒng)功能,研制成功了新一代的綜合調(diào)度管理信息系統(tǒng),建立了統(tǒng)一的供鐵道部、鐵路局、原鐵路分局使用的“鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度信息平臺(tái)”,并率先在鐵道部和蘭州鐵路局試點(diǎn)成功。之后,迅速組織全路推廣該系統(tǒng)。到2005年7月,鐵路TMIS調(diào)度綜合管理系統(tǒng)竣工并通過(guò)驗(yàn)收,這一浩大工程的建成和投入使用,標(biāo)志著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮進(jìn)入信息化管理的新時(shí)代。

1.2 神華大準(zhǔn)鐵路工程概述

神華大準(zhǔn)鐵路是“準(zhǔn)格爾項(xiàng)目一期工程”的三大主體工程之一,它東起國(guó)鐵大同東站,西至內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗薛家灣,正線全長(zhǎng)264km,橫貫兩省區(qū)7市旗(縣),是準(zhǔn)格爾煤田的運(yùn)煤大動(dòng)脈,屬I級(jí)單線電氣化鐵路。該路有燕莊、丹洲營(yíng)2個(gè)交接站,它們分別和國(guó)鐵大同東站、豐鎮(zhèn)站接軌,可辦理進(jìn)出列車車輛的交接業(yè)務(wù);沿線分布有燕莊、丹洲營(yíng)、唐公塔、點(diǎn)岱溝、薛家灣等多個(gè)車站,可辦理貨物(以煤炭為主)裝卸作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)及其列車的會(huì)讓。目前,運(yùn)輸能力已超過(guò)4000萬(wàn)t,2006年完成擴(kuò)建改造后運(yùn)輸能力已達(dá)到4500萬(wàn)t,是我國(guó)第二條開(kāi)行萬(wàn)噸列車的鐵路,遠(yuǎn)景規(guī)劃可達(dá)到1~1.5億t的運(yùn)輸能力。鑒于運(yùn)輸能力的提高與調(diào)度的精心指揮是密不可分的,因而根據(jù)大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際生產(chǎn)現(xiàn)狀及需要,開(kāi)發(fā)應(yīng)用了TMIS調(diào)度系統(tǒng),從而大大提升了鐵路的運(yùn)輸能力。

2 TMIS構(gòu)成及網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

2.1 TMIS系統(tǒng)層次

TMIS系統(tǒng)總體上分為三個(gè)層次:

第一層為各業(yè)務(wù)部門管理信息系統(tǒng),屬執(zhí)行決策層;

第二層為綜合信息系統(tǒng),收集和綜合各業(yè)務(wù)部門的信息,提供各種分析資料、編制季度、年度計(jì)劃和某些重要決策,屬于戰(zhàn)術(shù)決策層;

第三層在綜合信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,以戰(zhàn)略決策為重點(diǎn),為宏觀決策支持系統(tǒng)。

2.2 TMIS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

TMIS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以劃分為主干網(wǎng)和局域網(wǎng):主干網(wǎng)為全路TMIS系統(tǒng)提供各局域網(wǎng)之間的互連、遠(yuǎn)程通信、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋Ｔ谶壿嬌?TMIS系統(tǒng)的也可以分為三級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu):

第一級(jí)主干網(wǎng)聯(lián)結(jié)鐵道部中央處理系統(tǒng)和鐵路局;

第二級(jí)主干網(wǎng)聯(lián)結(jié)鐵路局和各鐵路分局;

第三級(jí)主干網(wǎng)聯(lián)結(jié)鐵路分局和各站段。

三級(jí)主干網(wǎng)的物理聯(lián)結(jié)是通過(guò)X.25公共數(shù)據(jù)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,整個(gè)網(wǎng)絡(luò)采用TCP/IP協(xié)議和OSPF路由協(xié)議。

3 TMIS系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在

TMIS系統(tǒng)綜合運(yùn)用了C/S和B/S/S兩種模式的優(yōu)勢(shì),采用Java語(yǔ)言開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)了J2EE企業(yè)級(jí)應(yīng)用架構(gòu)體系,具有較高的技術(shù)領(lǐng)先性。TMIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新,如下:

1)實(shí)用性:“綜合設(shè)計(jì)、整體開(kāi)發(fā)”,為運(yùn)輸調(diào)度指揮工作提供了一套統(tǒng)一的系統(tǒng),涵蓋了列調(diào)、車流計(jì)劃、機(jī)調(diào)、貨調(diào)和客調(diào)等調(diào)度工種所需的功能。

2)安全性:采用的Java語(yǔ)言和J2EE企業(yè)級(jí)應(yīng)用架構(gòu),對(duì)安全采用了各項(xiàng)措施,確保系統(tǒng)的安全。

3)復(fù)雜性:它是一個(gè)非常龐大的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng),網(wǎng)絡(luò)延伸到鐵路調(diào)度指揮所關(guān)聯(lián)的所有車站、機(jī)務(wù)段和車輛段等,故信息源和信息量多且非常復(fù)雜。

4)擴(kuò)展性:與相關(guān)系統(tǒng)的信息高度共享,如DMIS、TMIS車站系統(tǒng)、列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、技術(shù)計(jì)劃與貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)、機(jī)務(wù)系統(tǒng)、客票系統(tǒng)和列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)等。

5)智能性:強(qiáng)調(diào)有比較優(yōu)化的算法,具備較高的智能化水平,對(duì)行車中出現(xiàn)的突發(fā)事件和異常情況都能及時(shí)對(duì)行車計(jì)劃做出合理的調(diào)整,保證鐵路運(yùn)輸安全、有序地進(jìn)行。

6)易操作性:復(fù)雜的圖形處理,帶來(lái)簡(jiǎn)單易用的操作界面,大大減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度;給鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作帶來(lái)一次變革,結(jié)束了鐵路50多年來(lái)沿用的用一支筆、一張圖紙、一個(gè)橡皮擦和一臺(tái)電話進(jìn)行調(diào)度指揮的局面。

4 結(jié)論

TMIS調(diào)度管理系統(tǒng)的建成和投入使用,進(jìn)一步優(yōu)化了運(yùn)輸生產(chǎn)組織,改變了長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)輸指揮手工作業(yè)的管理模式,使運(yùn)輸組織從經(jīng)驗(yàn)管理過(guò)渡到現(xiàn)代化管理,減輕了調(diào)度人員的勞動(dòng)強(qiáng)度;使各級(jí)調(diào)度人員更全面、更準(zhǔn)確、更及時(shí)地掌握調(diào)度指揮的相關(guān)信息,均衡合理地組織運(yùn)輸生產(chǎn),提高了計(jì)劃兌現(xiàn)率和運(yùn)輸能力;為提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力、確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全提供了技術(shù)保障。

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