中華之翼

小飛豬

在國慶60周年閱兵式中，人民空軍機群以驕健的身影飛過天安門，接受黨和人民檢閱。先進、強大的作戰飛機集中展現了人民空軍近年來的建設成就，表明人民空軍已經成為捍衛國家主權和領土完整的空中鐵拳。人民空軍與共和國同歲，也走過了60年的風雨歷程。在過去的60年里，人民空軍與共和國同呼吸、共命運，歷經崎嶇坎坷，從無到有、從弱到強，已經成為當今舉足輕重的空中力量。看今朝，憶往昔，不由得讓人想起當年陳毅元帥的詞篇：“欣看裝齊軍容壯，憶我曾長梭鏢師。”

空戰篇：聯合網絡空戰系統

在此次空中分列式中，國產KJ-2000大型預警機作為人民空軍的領頭雁第一個飛越天安門，這個安排突出顯現了其在人民空軍的重要位置。想當年美國無理壓制以色列向我國出售“費爾康”預警機，其蠻橫的作法反而激發了我國的斗志。短短幾年，被中央軍委命名為“爭氣機”的KJ-2000預警機就試飛成功并裝備部隊，成為人民空軍作戰能力提高的倍增器，打破了美國等西方社會對我國的封鎖和禁運，應該說其取得的成就已經遠遠超過了軍事領域。

自從雷達在二次大戰中出現以來，以其探測距離遠、精度高、可以全天候作戰的優點成為各國防空系統的主要探測設備。但地面雷達有個先天的缺點：地球是圓的，而雷達電波以直線傳播，因此地面雷達對低空目標探測能力不足，這樣就容易給對手以可趁之機，從低空突防來攻破我方的防空體系。隨著技術的發展，出現了可以進行地形跟隨的雷達、慣導等先進飛行設備。其中，地形跟隨雷達與自動駕駛儀交聯，可以滿足攻擊機長距離地形突防飛行的需要，這就對防空系統提出了更大的挑戰。根據雷達視線公式，即雷達探測距離與自身天線的高度和目標的高度成正比，因此在目標高度降低的情況下，唯一彌補的辦法就是提高雷達天線自身的高度，這促成了預警機的誕生。

二戰后期，美國就將雷達安裝在艦載飛機上，研制成功了TBW-3“復仇者”預警機。但受限于電子技術，當時的預警機存在著較多不足；如缺乏下視能力，特別是在地面雜波背景下的探測能力不足；缺乏指揮控制系統，難以對較大規模的機群進行指揮控制等。因此在越南戰爭中，美國空軍利用EC-121空中預警機、EC-130指揮控制機和擔任通信中繼用的KC-135等3種飛機來聯合執行空中預警與指揮控制任務。在執行任務時，3種飛機必須要同時工作，相互進行聯絡協調，在運行中有諸多不便之處。60年代中期，美國又投入大量人力和資金改進原有的機載設備，彌補了原來測距短、監視能力差和辨別敵我能力差等缺陷，提出研制空中警戒和控制系統飛機(AWACS)的計劃。這一計劃要求預警機不僅具有預警能力，而且具有機動的空中指揮、控制、通訊和情報所謂的C³I能力，成為名符其實的“空中指揮所”。這就是E-3“望樓”空中預警機。

根據有關資料，E-3A在9000米高度巡航時，對高空目標的探測距離達到800公里，對于1000米以下低空目標的探測距離也達到400公里，可以提供30分鐘的預警時間。相比而言，地面雷達對于同高度的目標探測距離不到100公里，預警時間不到10分鐘。因此，在預警機的指揮下，防空指揮系統有較為充足的時間來攔截敵機。由于具備較高的探測能力，E-3A有較大的空域的覆蓋能力，相當于40部地面雷達，因此在配備空中預警機后防空體系的作戰效率可以提高30％，對目標的摧毀概率提高1倍以上。在確保一定的作戰目標的情況下，可以大大減少我方作戰兵力數量，如美國空軍評估后認為：配備了E-3以后，北美防空司令部裝備的截擊機數量可以從500架減少到200架，這在現代戰機單價及使用費用日益高昂的今天有著非常現實的意義。除了防空作戰外，預警機最重要的意義在于其機動性能，也就是說它是個可以移動的空中指揮所，可以飛抵目標附近建立目標周圍的空中指揮控制體系。

眾所周知，現代空戰需要多機種、多兵種配合，各種作戰飛機、巡航導彈混合的聯合攻擊機群同時出動，不同的機、彈執行不同的任務。各種空襲兵器穿梭而過，發生碰撞的可能性極大，敵我識別也非常困難。因此，對作戰空域的控制就顯得非常重要。有了預警機就能指揮、引導戰機避免碰撞，并且辨別敵我。此外，為打擊敵方縱深目標，作戰飛機往往需要空中加油以增大航程。預警機對引導指揮空中加、受油也起著重要作用。這樣，盡管深入到對方腹地作戰，但戰場優勢可能仍舊在我方，最明顯的例子就是貝卡谷地空戰。以色列空軍在E-2C預警機的指揮下成功摧毀了敘利亞防空導彈陣地，并且在空戰中重創敘利亞空軍。而在海灣戰爭、科索沃戰爭中，E-3A保持對戰區不間斷的控制，發現目標后立即通報給己方戰機，除了目標的位置外，還對其進行攻擊航線和陣位的引導，這讓在本土作戰的伊拉克空軍和南聯盟空軍完全處于被動挨打的境地。有資料顯示，海灣戰爭中伊拉克被擊落的39架飛機中有37架是被E-3A指揮的戰機擊落的，預警機在現代戰爭中的重要性可見一斑。

人民空軍在建立初期，由于地面防空雷達網尚不完善，配套的指揮控制系統也屬于人工作業的領航指揮引導系統，存在數據傳遞慢、信息處理不及時、難以應付多批次和多方向快速目標攻擊的缺點。特別是由于缺少夜間截擊機，夜間低空防御能力嚴重不足。所以，建國初期美國向國民黨空軍提供了P-2V、P-3A這些配備有較為完善電子偵察及飛行設備的電子偵察機。后者用這些飛機頻繁在夜晚入侵大陸，進行偵察襲擾活動，給人民空軍早期的防空體系造成較大的困擾。為了打擊這些低空入侵飛機，部隊因陋就簡，想出了多種辦法，其中包括將圖一4的雷達瞄準具由機身下方轉到機身上方，具備了空中預警機的雛形。盡管這種改進取得的成果比較有限，但為我國打擊夜間低空之敵指明了方向。

根據部隊打擊夜晚低空之敵的要求，我國從60年代開始在圖-4轟炸機的基礎上研制“空警”1號(KJ-1)空中預警機。該機主要在圖-4的基礎上加裝空中預警雷達而成，空軍賦予其主要任務是探測、引導殲擊機消滅入侵低空目標，為地面雷達網提供緊急的快速補網手段。由于當時國內電子技術落后，該機并沒有裝備專門的預警雷達，而是采用改進地面引導雷達的方法。盡管采用了動目標顯示技術，但KJ-1和其他早期空中預警機一樣，缺乏在地面雜波背景條件下對低空目標的探測能力。另外，該機也沒有自動化截擊指揮引導系統，仍舊依靠人工作業。經過廣大科研人員、空軍指戰員的努力，KJ-1在70年代試飛成功。但當時國家作戰方向發生變化，尤其是圖-26“逆火”轟炸機已經成為

我國主要空中威脅。該機可以低空高速突防，KJ-1對其探測非常困難，所以空軍在積累了第一代空中預警機改裝與試飛經驗后，并沒有裝備該機，而是繼續研制第二代空中預警機。但當時國家經濟技術實力有限，而預警機又是一個包括載機、雷達、任務設備、通信等系統的綜合項目，所以在短時間難以完成二代空中預警機的研制任務。在這種情況下，空軍希望利用80年代有利的國際環境從國外引進相關型號或者技術，加快國產預警機的發展。但這個計劃要么因為國外廠商漫天要價，要么因為不愿意轉讓先進技術而作罷。

90年代前蘇聯解體后，我國面臨的北方威脅消失，來自海洋戰略方向的爭端日益突出。不論是在東南沿海執行維護國家統一，還是在南海執行維持國家權益的作戰，其預定戰場都遠離祖國大陸。遠赴戰場執行作戰任務的空軍戰機很難得到本土防空雷達及指揮控制網的支援，而作戰對象卻建立了較為完善的防空雷達網及自動化指揮控制系統，并從美國引進了預警機。在現代空戰已經是體系對抗的情況下，單憑我方戰機單打獨斗已經很難取得作戰的勝利。在國產相關系統短時間難以成熟的情況下，空軍再次選擇了引進。據外媒報道，我國曾與以色列簽署了價值大約10億美元的合同，引進4架“費爾康”相控陣預警機。該機以我國空軍大量裝備的伊爾-76運輸機為平臺，原計劃首架飛機于2000年交付我國空軍。顯然，如果該機服役，將顯著加強我國空軍的綜合作戰能力。可笑的是，美國在大量向本地區出售E-2T預警機的同時，卻無理指責這個計劃“打破了本地區軍力平衡”，強壓以色列中止這個計劃。但令美國人沒有想到的是，中國人民并沒有被困難嚇倒，短短幾年時間內就拿出了多型預警機，不但滿足本國空中防御作戰的需要，還將出口到友好國家。

從公開的照片來看，新型預警機采用了大功率有源相控陣預警雷達，與傳統機械掃描預警雷達相比，其具有功率大、波束指向靈活、變向迅速等優點。有源相控陣雷達的雷達波束由數百個甚至上千個T/R單元發射的電波在空間疊加而成，每個單元的功率可達數瓦，其探測距離可以達到數百公里。同時，其采用的是電子掃描，可以迅速完成對廣大空域的探測，由于電子掃描無機械掃描的慣性，能夠靈活、迅速地改變波束指向，特別是在探測到目標后可以馬上掉頭進行再次掃描確認，從而大大提高了雷達對快速、機動目標的探測能力。特別是有源相控陣雷達可以有選擇地在將主要輻射能量集中在某個掃描區域，如對方主要威脅方向，這樣做的好處是可以擴大探測距離，從而提高對隱身或小型目標的探測能力。這一點在隱身目標日益增多的今天，顯然有著非常巨大的價值。

先進的預警機除了具備強大的探測能力外，還要有良好的指揮控制能力，即能夠將雷達探測到的信息進行處理并分配給各作戰單元，從而形成實際的戰斗力。根據我國近年來航電系統的發展來看，新型預警機應該裝備有以任務計算機為核心的綜合信息處理系統，以及采用大屏幕液晶顯示器的多功能顯控臺，并且可以通過包括數據鏈在內的多種通信手段與戰斗機進行聯接，形成完整的聯合網絡空戰系統。在空中作戰中，預警機一般在離前線約200公里處以雙平行線進行巡邏飛行，利用其強大的探測和信息處理能力對戰區進行探測；確認目標后，向我方戰斗機提供包括目標的數量、航向、高度、速度以及戰術隊形類別在內的目標定位信息和控制信息，引導我方戰斗機采用有利的進入航線，占據有利的陣位。同時，該預警機還擔負著引導我方攻擊的重任，即將攻擊機群引導至特定的地點，監控攻擊機隊的航線以確保攻擊大隊按預定計劃行事。如出現敵機，預警機應向攻擊大隊提出告警，并指揮護航戰斗機與敵機交戰。協調攻擊機隊的回程飛行，確保在返回的已方飛機中沒有敵機混入，并且協調返航的戰機與空中加油機匯合。另外，該機對敵方地面防空系統也是一個重大的威脅。預警機可以利用自己裝備完善的電子戰系統來探測對方火控和制導雷達的活動，及時為我方攻擊機隊提供預警，并指揮反輻射攻擊進行攻擊。對于預定戰場多在海上的空軍來說，預警機另一個重要的價值在于其強大的對海探測與控制能力。由于海上多為活動目標，預警機可以利用其強大的探測能力對海上目標進行探測，并引導其他搜索系統將真正的目標和民用及其他目標分開。

組成空中分列式第二編隊的是由中型預警機率領的國產殲-11重型殲擊機編隊。筆者注意到首先出場的并不是眾望所歸的殲-10，而是殲-11，這表明該機在空軍中的重要地位。前面說過，在貝卡谷地中正是由E-2C指揮的F-15戰斗機控制了戰區制空權，才使得以色列空軍的作戰行動得以順利實施。因此，在預定戰場遠離祖國大陸且航母短時間難以建成、形成作戰能力的情況下，由預警機支持下的殲-11編隊將是人民解放軍作戰行動的最有力的保障。

眾所周知，在二戰不列顛空戰中，德國空軍就是因為護航戰斗機航程不足以為轟炸機提供全面的護航，終至失敗。美、英對德國的戰略轟炸，最初也因為缺少遠程護航戰斗機而損失較大，之后隨著P-51等戰斗機的加入才得以改觀。這直接導致了戰后美國空軍對大型遠程戰斗機的偏愛，其中一個重要的原因就是需要用其為轟炸機護航。同時，由于護航戰斗機需要深入到對方縱深地區，會受到各種空戰及防空系統的探測、攻擊，所以需要完善的機載航電系統來探測各種可能的威脅。另外，由于要應付多場空戰，還要有相當的機載武器掛載數量。顯然，要想同時滿足這些條件，只有較大的機體才能同時全部容納設備、燃料和武器。較大的機體還有另外一個優勢，就是可以在機體半埋式掛較大、較重的中距空空導彈，將外掛武器的阻力降低到最低，從而最大限度地避免外掛武器對飛機性能的影響。而輕型戰斗機如F-16雖然可以利用其載油系數實現較大的航程，但因為機體空間有限，中距空空導彈只能采用阻力較大的外掛形式，在遠程作戰的機動和靈活性方面明顯不如F-15。

傳統的護航方式是戰斗機伴隨護航，即戰斗機伴隨在轟炸機左右，發現目標后立即上前迎戰。這樣做的好處是可以快速反應，但缺點是整個作戰編隊龐大，容易被發現，并且限制了戰斗機的機動性能。從二戰及越南戰爭的經驗來看，不論戰斗機性能如何，其只能在所處的高度與速度進行交戰；如果不能及時發現目標，就會處于被動的位置。如越南空軍利用美國預警機低空探測能力不足的缺點，派出米格-21戰斗機采用低空出航、高空突進、超音速掠襲的戰術就讓美國空軍備感威脅。為此，美國空軍發明了攔擊線戰術，也就是所謂的障礙戰斗空中巡邏(BARCAP)，即戰斗機在轟炸機航線前方建立一道攔擊線，主動攔截對方的戰斗機。與護航相比，執行BARCAP的戰斗機并不需要伴隨被保護的友機，這賦予戰斗機一定

的主動進攻權，但是其仍舊不能遠離轟炸機，并且難免讓對方有隙可乘。這種戰術最終形成現在的戰機掃蕩，即戰機在開戰之時以多機編隊主動進入戰區，并且長時間進行滯留，迫使對方進行交戰，從而達到清除對方戰機、保障我方作戰行動實施的目的。在90年代以來的各場局部戰爭中，執行戰機掃蕩任務的就是在E-3A引導下的F-15編隊，也就是所謂的“鷹墻”。

在冷戰時期，由于受國家戰略環境及經濟技術實力的限制，人民空軍的戰機多以國土防空為主，這其中也包括最新的殲-10。對于防空型戰機來說，由于依靠本土防空雷達網及機場作戰，在航程、航電等方面都可以放寬：但如果執行遠程空優作戰，如深入對方縱深地區進行掃蕩作戰，就會顯得能力不足。這也是為什么我國在90年代采購俄羅斯蘇-27SK戰斗機，并且引進技術自行生產的最主要的原因。蘇-27SK對于當時人民空軍來說，其可以在同時掛載4枚中距空空導彈和4枚格斗空空導彈后仍舊具備較大航程和作戰半徑，是用來執行遠程空中優勢作戰任務的理想機型。當然，蘇-27SK也有不足之處，那就是航電系統落后，推重比也不夠。前者無法讓飛行員快速、有效地掌握戰場態勢信息，后者讓戰機缺乏足夠的能量以應付多場空戰和快速進出戰場。

與蘇-27SK相比，殲-11采用了全玻璃化座艙，其綜合航電系統以任務計算機為核心，通過數據總線將火控雷達、慣導，GPS、外掛管理、大氣數據計算機等有機交聯。座艙顯示采用全玻璃化座艙和HOTAS技術，其玻璃化座艙包括一個廣角寬視的衍射平顯和多塊大屏幕彩色多功能顯示器。對于座艙空間有限的戰斗機來說，彩色多功能顯示器可以用不同色彩來顯示更多信息，或者通過不同信息的疊加形成立體的戰場圖像，如將戰術信息疊加到數字地圖上面，形成完整的戰場態勢信息。更重要的是，殲-11可以通過高速數據鏈同預警機或者地面指揮所相聯，通過后者得到實時的戰術信息，對戰場態勢進行及時更新。通過數據鏈，預警機可以根據掌握的戰場信息對作戰資源進行合理調配，從而形成兵力的最佳配置。殲-11另一個重要的改進，就是用國產WS-10A“太行”渦扇發動機替代原來的AL-31F發動機。據相關資料介紹，其推力由后者的125千牛提高到132千牛。與此同時，殲-11提高了復合材料使用的比例，從而降低了機身的重量。與蘇-27SK相比，殲-11的推力增加、重量下降，從能量機動角度來說，其爬升、加速、穩盤等性能都有了提高；同時也意味著其最大起飛重量、載荷、起降等性能的提高，也就擁有充足的能量來應付多場空戰。具體來說，殲-11的起降距離比蘇-27SK有所降低，這樣就可以從更短的機場跑道起飛，提高了該機布署的靈活性，特別是其具備更好的高溫、高原的作戰性能。在機場跑道部分被毀的情況下，該機仍舊能升空作戰。加速性能好意味著飛行員可以更好利用能量戰術，即通過迅速減速讓對方沖前然后加速追上對方發動攻擊。同時，良好的加速性能還提高了飛機的攔擊能力，可以迅速外推攔擊線，這無論對于國土防空作戰還是護航作戰來說，都有重要的現實意義。

本次閱兵上，殲-10和轟油6聯合編隊出場。殲-10是目前我國空軍的主力防空戰機，該機采用了大三角翼加前翼的鴨式布局，較大的升力系數和較低的翼荷讓其具備較好的機動性能，特別是瞬盤性能。這樣在空戰中該機可以迅速將機頭指向對方，達到率先鎖定對方的目的。雖然瞬盤性能與穩盤相比，其推力無法克服阻力，要消耗更多的能量，但對于在本土作戰的殲-10來說，可以得到友機和其他防空系統的掩護，因此可以較好地施展自己的瞬盤能力。除了較好的機動性能外，殲-10還裝備有較為完善的航電系統，其KJL-3機載火控脈沖多普勒雷達可以在復雜的地波背景條件下探測和攻擊低空目標，與之相配合的PL-12主動雷達制導空空導彈具備發射后不管的能力，以及較強的超視距和下射能力。另外，殲-10也可以通過數據鏈與預警機和地面指揮所形成網絡，從而提高該機對低空高速目標的攔截能力。對于殲-10來說，依靠這個網絡，可以采用低空隱蔽出航的辦法保持在較低的空域，從而避開對方戰機的探測，然后在預警機的引導下隱蔽接近對方，發起攻擊。

殲-10的服役大大提高了空軍的國土防空作戰能力，同時通過該機的研制，讓我國得到研制第三代作戰飛機的完整經驗，航空工業以至整個工業技術水平都得到了有力的提高，為發展更先進的戰機打下堅實的基礎。但對于空軍來說，殲-10雖然防空作戰屬于一流，但執行遠程作戰時則能力不足，特別是其較小的機體和機腹進氣布局，難以實現執行遠程作戰需要同時兼顧的載油、載彈等指標。如果要執行相關的任務，必然要在這些方面做出取舍，比如滿足載彈的需要就要在載油方面作出妥協。在這種情況下就需要外部系統的支援，比如此次殲-10與空中加油機的編組，似乎就顯現了未來殲-10的遠程作戰模式。

新型殲擊機的研制成功，不但為空軍提供了武器裝備的升級換代產品，其配套的航電系統和武器還可以用來改進現有殲擊機，以做為新型殲擊機大批量生產裝備前的過渡。同時，改進后的現役殲擊機也可以在戰時執行攔截、偵察等作戰任務，以便新機集中力量進行爭奪制空權的作戰。這便是參加此次閱兵的國產殲-8B系列新改型——殲-8F。該機在殲-8D的基礎上加裝了綜合火控系統和玻璃化座艙，其綜合火控系統圍繞使用國產PL-12主動雷達制導空空導彈設計，包括整合有指令天線的脈沖多普勒雷達、慣性導航系統，外掛管理、綜合顯示控制、大氣數據計算機等。座艙顯示系統包括平顯和多功能顯示器，所有系統由GJ B289A數據總線進行綜合。配備PL-12后，殲-8F具備了與國外三代戰機進行空戰的能力，同時憑借自己較好的超音速作戰能力，可以迅速飛抵戰區攔截目標，這樣就可以前出布署到一線機場執行緊急攔截任務。該機還可以剎用自己良好的高空高速性能以及齊全的綜合電子戰系統，執行戰術偵察任務。

對地攻擊篇：防區外攻擊及晝夜全天候精確攻擊系統

在此次大閱兵中，殲轟-7A型殲擊轟炸機編隊公開亮相。該機具備航程遠、載彈量高、系統完善等優點，可以執，行防區外攻擊和晝夜全天候精確攻擊任務，是我國空軍由國土防空向攻防兼備發展的標志。

空中作戰力量通常由空戰和對地攻擊兩部分組成。制空論認為空戰就是為了保障對地攻擊而存在的，隨著技術的發展，單純意義的戰斗機已經越來越少，而多用途能力不斷增強。在90年代以來的歷次戰爭中，以美國為首的多國部隊都是利用強大的對地攻擊能力，摧毀對方的地面部隊乃至國家經濟基礎，讓對方屈服。因此，現代空軍的對地攻擊已經不僅僅是地面炮兵火力的延伸，

而是未來戰爭中的主體力量，即所謂的三軍聯合作戰的基礎。

另一方面，隨著技術的發展，現代防空體系日益完善，射程遠、射高大、威力強，有多種探測手段，抗干擾能力強。要想突破這樣的防空體系，必須有較強的低空、超低空突防能力、先進的探測系統和精確制導武器，可以進行防區外攻擊及夜間不良氣候條件下的打擊。如在海灣戰爭中，美國F-111利用其良好的低空性能，低空突防穿越伊拉克防空系統，摧毀了大量戰略及戰術目標。特別是該機利用精確制導彈藥炸斷了科威特輸油管，阻止了薩達姆向海灣排油的企圖。英國“龍卷風”式戰斗機用反跑道炸彈等武器對伊拉克主要機場進行密集轟炸，有效降低了這些機場的使用效率。而在海灣戰爭中最重要、也是最著名的應該是F-15E戰斗轟炸機，它利用配備的“藍盾”系統進行晝夜全天候精確打擊。“藍盾”系統由兩部分組成：AN/AQ-13導航吊艙和AN~AQ-14光電瞄準吊艙。前者配備有寬視野前視紅外系統、地形跟蹤雷達等，后者由窄視野前視紅外系統、激光測距／目標照射系統等組成，可以在夜晚不良氣候情況下提供無源導航。F-15E進行低空突防飛行時，就利用AN/AQ-14吊艙對目標進行標定、照射，發射激光制導炸彈進行攻擊。由于其優越的性能，針對戰爭后期伊拉克“飛毛腿”導彈的威脅，美國專門指定F-15E用于搜索、攻擊該導彈發射車。正是由于“藍盾”系統的優異攻擊性能，美國還專門發展其簡化型用于出口，裝備沙特等國。

“藍盾”系統雖然具備了良好的晝夜全天候攻擊能力，但其配備的武器仍舊要穿越對方的防空系統，不可避免地增加了戰機的危險性。因此出現了防區外攻擊的概念，就是利用遠程攻擊武器在對方防空系統射程外攻擊目標。但傳統武器的命中精度與射程成反比，遠距離攻擊點、線狀目標時精度不足。隨著精確制導技術的發展，防區外攻擊成為可能，如海灣戰爭出現的SLAM遠程空地導彈，其利用AN/AWW-13數據鏈完成導彈和載機之間的聯系，在武器控制員和導彈之間建立雙向鏈路，實現所謂的發射后鎖定——導彈發射后，導引頭獲得的目標區信息通過數據鏈發回載機，顯示在武器控制員面前的多功能顯示器上，后者根據此圖像選擇目標，引導導彈進行攻擊。由于采用了人在回路控制方式，武器控制員可以選擇攻擊重要目標或者目標的薄弱部位，甚至可以根據導彈命中的部位進行摧毀效果評估。正是因為這種制導系統的高精度，才讓SLAM實現了傳聞中的“第二枚導彈從第一枚導彈打開的缺口飛進去，摧毀目標”。不過，隨著現代防空系統的進步，SLAM的射程仍舊顯得偏近。同時，由于其采用傳統彈體，雷達信號特征較大且空間利用率較低，難以安裝較多種類和數量的彈藥。90年代后期，國外涌現出一批隱身防區外攻擊系統，如在伊拉克戰爭中首次使用的“風暴陰影”系統，其采用隱身設計的扁平彈體雷達信號特征小、突防能力強，同時可方便安裝各種類型的彈藥以攻擊不同類型的目標。它還采用了低油耗噴氣發動機和高精度導航系統，可以遠距離精確命中目標。這些彈藥的出現為那些非隱身戰機提供了一種隱身攻擊的手段。

我國傳統的對地攻擊飛機主要是轟-5、轟-6型轟炸機，分別是在前蘇聯伊爾-28和圖-16基礎上仿制而來的，屬于戰后第一代噴氣式轟炸機，存在速度慢、突防能力弱、載彈量小等缺點，已經不能適應現代戰爭的要求。在這種情況下，我國從70年代開始研制這兩種飛機的后繼型——殲轟-7。由于配套系統特別是地形跟隨／突防系統、精確制導武器的研制長期無法取得突破，導致空軍長期缺乏有效的對地攻擊手段。90年代以后我國要求發展攻防兼備的空軍，這個問題顯得更加突出。在國內遠程攻擊機短期內難以到得突破的情況下，我國空軍向俄羅斯采購了蘇-30MKK遠程殲擊轟炸機。該機由蘇-35UB戰機發展而來，大量采用了蘇-35的部件和結構，具有航程遠、載彈量大、機動性能好等優點，其最大載油量可達8噸，載彈量可以達到10噸。蘇-30MKK擁有比較完善的機載設備，其機載雷達的對地攻擊模式包括地形跟隨，回避、高精度對地繪圖等。其改進型還掛載有M400偵察吊艙、SAPSON-E光電瞄準吊艙等設備，可以在晝夜全天候條件下實現低空、超低空突防飛行，對地面目標進行探測和跟蹤。蘇-30NKK還配備有TKS-2-27數據鏈，可以實現16架飛機的聯網作戰，1架飛機獲得的目標信息可以通過數據鏈傳遞給其他飛機，從而提高了整個編隊攻擊的隱蔽性。其機載武器包括Kh-59ME防區外攻擊導彈、KAB-500KR系列精確制導炸彈和Kh-31P反輻射導彈等，可以對地面目標進行防區外精確打擊和反輻射打擊。這也意味著蘇-30M KK是我國空軍第一種具備反輻射打擊能力的戰機，在周邊地區防空系統日益先進的今天，該機無疑是提高我國空軍對地攻擊能力的重要保障。

由于遠程對地攻擊能力的敏感性，我國也不希望在這個關鍵領域受制于人，經過科研人員的努力，在本世紀初突破了相關技術，向空軍交付了殲轟-7A殲擊轟炸機。與殲轟-7相比，該機的航電系統更加先進、武器種類豐富、作戰能力更強，已經可以與當今先進戰斗轟炸機相媲美。殲轟-7A最大的變化就在于其采用了綜合航電系統，該系統以1553B數據總線為骨干、任務計算機為核心，具有全天候自主導航能力、作戰管理能力以及系統綜合顯示和控制管理能力。與之相適應，其座艙采用了玻璃化座艙和HOTAS技術，其中前艙飛行員主要負責飛行及空中目標探測，后者武器控制員負責導航及以地，海目標探測及攻擊。航電系統的升級帶來的最大好處就是任務計算機處理速度和容量的增大，可以支持更多的系統和武器。如在沒有升級前，美國空軍的F-16CJ只能執行防空壓制任務；經過CCIP升級后，換裝MMC模塊化任務計算機，可以支持機載光電瞄準吊艙和精確制導武器的投放，讓F-16CJ不光執行防空壓制任務，還可以執行精確打擊任務，擴展了作戰機隊的用途。這樣就可以做到以較少的機隊規模來執行更多的作戰任務，從而大幅度減少機隊規模、降低軍費負擔。

從公開的資料來看，殲轟-7A掛載有晝夜精確導航／瞄準吊艙以支持晝夜全天候低空突防，掛載KD-88防區外攻擊導彈及指令傳遞吊艙以支持防區外攻擊，還可以掛載電子戰吊艙和YJ-91反輻射導彈執行防空壓制任務，堪稱我國空軍的多面手。在晝夜全天候低空突防方面，殲轟-7A掛載是國產“藍天”低空導航吊艙和光電瞄準吊艙。前者包括“鷹眼”4前視紅外探測系統、地形跟蹤雷達、數據處理計算機等系統。吊艙通過1553B數據總線與機載航空綜合電子系統交聯，其內部探測系統實時探測地形變化，經過處理和分析不斷向飛機平顯提供過載

值，飛機飛控系統自動調整飛行姿態，回避地面障礙物，大大提高了夜間突防的安全性。尤其重要的是，其配備的“鷹眼”4寬視野紅外探測器可以隱蔽地實現地形跟隨和突防飛行，避免了因為地形跟蹤發射電波被對方探測而暴露的可能性，這對于在高威脅環境下作戰是非常有利的。飛行員還可以根據看到的地面景物識別地標，掌握已飛到的區域，還可操縱飛機的左右偏航，進一步提高夜間低空飛行的安全性。光電瞄準吊艙綜合了英國TIALD和以色列的“利特寧”等國外先進吊艙的優點，配備有前視紅外探測系統、CCD攝像機、激光點跟蹤／測距儀、紅外標定器、激光照射器等，具備圖像處理和多目標指示及精確目標坐標生成的能力，可以讓攻擊機在夜間及惡劣天氣下攻擊目標，提高了戰機的對目標摧毀效率。其具備以下功能：對地面和海上目標進行搜索、識別和標定以及激光測距，夜間低空飛行，激光搜索與跟蹤，識別超視距目標和目標照射等。配備光電瞄準吊艙后，攻擊機不但可以使用精確制導武器，還提高了非制導武器的命中精度。以前需要多架飛機執行的任務可能只要1架飛機一次攻擊就能摧毀目標，不但可以迅速完成任務，還能在撤離的同時對目標摧毀情況做出評估。

考慮到殲轟-7A未來的作戰對象有完整的防空體系，形成了高、中、低，遠、中、近重疊的防空火網，僅憑“藍天”導航吊艙進行低空突防飛行并不能完全保證載機的安全性，我國還為殲轟7A研制了KD-88型防區外攻擊導彈。該導彈與美國SLAM導彈相似，屬于可在防區外發射、攻擊目標的戰術中程巡航導彈，制導方式為中段慣性加GPS、末段指令加電視制導方式，主要用于在防區外攻擊嚴密設防的重要目標，如指揮所、橋梁、機場、防空陣地、水上艦艇，以及慢速行進的坦克、裝甲車等目標。由于采用了人在回路的控制方式，導彈可以實現發射后鎖定，利用電視導引頭攝取戰場畫面并實時地傳送到載機，顯示在座艙的多功能顯示器上，由武器操縱員操縱導彈飛向目標。從我國公開的該型導彈200公里左右的射程來看，KD-88可以在周邊主要防空武器系統范圍外發起攻擊，大大提高了空軍的對地攻擊能力。

前面說過，空軍預定作戰地區通過多年的建設，建成了嚴密的防空體系，包括預警機、先進戰斗機、防空導彈、高炮等。其雷達和防空系統不論性能指標還是布署密度，在當今都屬于先進水平。當空軍戰機在此地區作戰時，可能受到多部雷達的探測、跟蹤與攻擊，因此干擾、壓制對方防空雷達網就顯得非常重要。現代戰爭經驗表明，如果想徹底消除對方防空系統的威脅，必須采用干擾和摧毀兩種手段。這是因為干擾只能讓對方暫時失去功能，并且還影響我方電子系統工作。最好的辦法就是在干擾的掩護下利用反輻射導彈壓制對方防空系統，并將其徹底摧毀。現代戰爭表明，大規模發射反輻射導彈壓制對方防空系統已經成為常規手段，如海灣戰爭，多國部隊發射了1500枚反輻射導彈，摧毀了伊拉克90％左右的防空雷達，讓其基本失去了對防空戰機和防空導彈系統的控制能力，從而提高了攻擊機群的生存能力。

從公開的照片來看，殲轟-7A能掛載了國產電子干擾吊艙。從吊艙配備多個天線來分析，其當具備全向、多頻率、多目標干擾能力。以公開的國產KG300電子干擾吊艙為例：該電子干擾吊艙主要為作戰飛機提供自衛干擾能力，采用模塊化技術，可更換不同的模塊來對付不同的威脅。吊艙裝有高靈敏度信號接收系統，能分析威脅信號特征并自動記錄威脅信號，功率管理單元可以根據威脅情況分配干擾能量，保證在適當的區域和時間以適宜的頻率進行干擾。吊艙還具備同時處理多個威脅信號和同時干擾多個目標的能力。

除了干擾吊艙，殲轟-7還可掛載國內仿制的Kh-31P型反輻射導彈，根據外媒報道，其編號為“鷹擊”91(YJ-91)。Kh-31P是前蘇聯為對付美國“宙斯盾”防空系統研制的反輻射武器系統，1977年開始研制，80年代后期投入使用。其比較獨特地采用了固體沖壓發動機，可以獲得較高的飛行速度，能夠有效攻擊“宙斯盾”這樣的機動雷達系統。其最大速度可以達到3.5馬赫，射程達150公里，彈翼位于尾部緊靠控制舵面，形成獨特的尾部控制方式，采用慣性導航加末段被動雷達制導方式。由于現代雷達工作的頻段范圍已經非常寬，而前蘇聯當時在微電子技術方面仍舊不足，所以在研制Kh-31P的導引頭時沒有追求寬頻帶、高靈敏度等指標，而是采用了3種有限帶寬的導引頭，命中精度高。Kh-31P注重發揮動力裝置、氣動布局、高爆破殺傷戰、載機平臺(適合多種飛機拄載)等優勢，強調用遠距離、高速度、強機動能力、大戰斗部、高命中精度來適應高威脅戰場環境。據相關資料顯示，Kh-31P不但可以攻擊地、海面目標，而且具備攻擊預警機的能力。在其基礎上通過更換主動雷達導引頭，前蘇聯還發展了Kh-3IA空艦導彈，以提高對海面目標的綜合壓制能力。

空射巡航導彈：直搗黃龍

在此次大閱兵中，國產巡航導彈首次公開亮相，這標志著我國導彈攻擊能力又邁上了新的臺階。巡航導彈在90年代以來的幾場局部戰爭中顯示了巨大的威力，特別是其超低空突防能力強、隱身性好、制導精度高、殺傷威力大、適用平臺靈活和多用途等特點，已成為能有效摧毀嚴密設防目標的重要武器。

先進的防空體系不僅僅包括地面防空系統，如遠程防空導彈、高炮等，還包括預警機和先進作戰飛機。現代預警機可以探測數百公里內的目標，引導作戰飛機進行攔截。因此對于戰區內的目標，可能上百公里就能達成防區外攻擊，但如果要突擊對方戰略縱深內的目標，還必須要穿越對方由預警機與作戰飛機構成的攔截體系。前面說過，現代預警機與戰斗機構成了聯合網絡作戰系統，具備探測目標能力強、信息處理快、攻擊能力強的特點。因此，轟炸機和殲轟機在重載的情況下想突破這樣的體系，困難是很大的。解決的辦法就是將導彈的射程增加，這就是空射巡航導彈，如美國AGM-86B。在海灣戰爭中，美國發射了大約35枚AGM-86B，到1998年“沙漠之狐”行動中增加到90枚，而科索沃戰爭發射了80枚。AGM-86與海基“戰斧”巡航導彈構成了多國部隊打擊的急先鋒，通過多批次、多方向、連續打擊，摧毀了大量的敵方軍事、戰略和經濟目標，嚴重打擊了敵方進行軍事斗爭的能力和潛力。以致于美國甚至有人提出利用其在信息領域的優勢，在未來戰爭中對敵方戰略縱深內的重要目標發動攻擊，摧毀敵方的戰爭和經濟潛力，動搖其作戰意志和決心，達到非接觸作戰的目的。

從近期幾場戰爭來看，美國空軍的戰略轟炸機一般從本土或者海外重要基地起飛，在高空飛向目標，在距目標數百公里處低空發射巡航導彈然后返回。

這樣做的好處是可以利用戰略轟炸機的長航程來擴大巡航導彈的打擊范圍，即具備跨洲際的打擊能力。空射巡航導彈還具備以下的優勢：導彈具有很高的生存能力；可以對打擊的目標進行選擇，如摧毀尺寸較小或高加固目標；在遠離目標的區域飛行，飛機和機上人員不會受到損失：武器通用性強，可以長時間在機上處于隨時準備發射的狀態。空射巡航導彈還有一個很重要的優勢，就是可以長時間在空中值班，這樣一來可以避免對方突襲基地而造成損失，另外可以通過武力威懾告訴對方其重要目標處于我方打擊范圍之內，讓其放棄戰爭企圖，達到不戰而屈人之兵的效果。

據外媒報道，我國從上世紀70年代開始研制巡航導彈，1988年完成小型渦扇發動機的研制，1992年首次試射，命名為“紅鳥”-1型，其射程大約600公里。此后，我國持續對巡航導彈進行改進，先后發展了“紅鳥”-2和“紅鳥”-3型，導彈射程提高到1500-2000公里，并先后突破了中段地形匹配、末段影像導引等技術。在首先發展陸基型號的基礎上，我國也在擴展其使用范圍，先后發展了空射和艦射型，形成全方位的巡航導彈打擊能力，成為保障新世紀國家安全的撒手锏。由于我國缺乏大飛機平臺，因此在空射載機方面可供選擇較少，只有國產轟-6和運-8。考慮到空射巡航導彈擔負著國家戰略威懾任務，需要具備全疆域作戰能力，要求能夠迅速抵達沖突地區進行威懾或者發動攻擊，所以最終選擇轟-6作為空射巡航導彈的平臺。不過，轟-6并不是一型理想的巡航導彈載機，其采用的渦噴發動機耗油大、航程低，機翼掛架少，機身彈艙容積有限，載彈量少，航電系統也比較落后。針對這些缺點，我國對轟-6進行改進，發展了新型轟-6巡航導彈載機。該機最大的特點就是采用引進的D-30KP渦扇發動機。與原來的渦噴-8發動機相比，其最大推力增加、耗油率降低，從而提高了飛機的性能，增加了載荷。另外一個比較大的改進，就是在翼下增加了4個掛架，這樣該機至少可以掛載6枚空射巡航導彈。新轟-6換裝了包括電子飛行、慣導、外掛管理在內的綜合航電系統和新的玻璃化座艙，其作戰性能比原型有了飛躍性的提高。

配備空射巡航導彈后，原本是我國空軍最落后機型的轟-6，一躍成為“首戰用我”的鐵拳。當有緊急情況發生時，新轟-6從我國中部地區起飛，在幾個小時內就可以飛抵邊境任何一個地區，進行武力威懾，迫使對方放棄侵略企圖。若對方一意孤行，那么就可以對其重要軍事、戰略、經濟中心進行打擊，以摧毀其維持戰爭的能力和潛力。美國曾經模擬計算過，如果以1000枚巡航導彈攻擊前蘇聯，那么后者需要用至少50架A-50預警機、數百架蘇27和米格_31這樣具備下視，下射能力的殲擊機以及數百座S-300防空導彈武器系統進行防御。而要想建立這樣的防御系統，一般國家根本無法承受。根據外媒報道，我國有一百多架轟-6，如果能保持這樣的規模并且戰時有7成以上的出勤率，那么一次出動就可以向對方發射近500枚空射巡航導彈。加上預先布署的陸基及艦射型巡航導彈，實際上已經可以壓垮大多數國家的防空體系了。以我國空射巡航導彈2000公里的射程計算，在邊境附近地區，新轟-6可以覆蓋從印度次大陸到中南半島、南海、東海及日本列島的廣大地區。因此，巡航導彈的出現不僅代表著我國空軍作戰能力的提高，也代表著我國威懾能力又邁上了一個新的臺階。

結語

從此次閱兵我們可以看出我國空軍未來大致的作戰方式：首先，轟-6K進行威懾飛行，然后進行“踢門”式的作戰行動，用空射巡航導彈攻擊對方防空系統及指揮控制系統；殲轟7A由殲-11B、電子戰機群掩護，在新型預警機的指揮下對其戰役縱深內目標進行全面打擊；殲-11B以“中華側衛之墻”對戰區進行掃蕩，保障我方作戰行動的順利實施。由此可見，我國空軍正在逐步成為一支作戰能力完善的現代化空中作戰力量。當然，我們也應該清楚看到與發達國家的差距——國外第四代隱形戰機已經服役，我國還缺少為部隊提供遠程特種機平臺的大型飛機，尤其是空中加油機。這些應該是未來十年我國發展的方向，也許在下一次國慶閱兵中我們就會看到它們的身影。到那時，“中華之翼”必將飛得更高、更快、更強!

(編輯一翔)