福建省發展綠色物流的ＳＷＯＴ分析及戰略選擇

劉　威

摘要:綠色物流是21世紀物流管理的趨勢,物流向綠色發展是經濟可持續發展的必然要求。但福建省綠色物流的發展現狀不容樂觀,表現在綠色物流的觀念不強、基礎設施落后、缺乏物流政策和技術的支持、復合型人才短缺等問題。采用SWOT分析法對福建綠色物流發展現狀進行研究,得出了適合福建的綠色物流發展戰略。

關鍵詞:福建省;綠色物流;SWOT分析;戰略選擇

中圖分類號:F049文獻標識碼:A

Abstract: Green logistics is the trends of logistics management in 21ST century, which is necessity for sustainable development economy. But the present condition of green logistics in Fujian Province is not optimistic as it is held in by many problems such like lack of green logistics notion, infrastructure backwardness, lacking policy and technique support, personnel shortage, etc. With a SWOT analysis, the paper raises the strategies for Fujian province green logistics development.

Key words: Fujian province; green logistics; SWOT analysis; stratagem

0引言

2008年福建貨物周轉量增長8.1%;旅客周轉量增長6.5%。沿海港口貨物吞吐量2.7億噸,增長14.4%;港口集裝箱吞吐量740萬標箱,增長7.9%[1]。然而,物流在推動福建經濟發展過程中,也帶來了很多負面的影響:大量的廢棄物、運輸產生的噪音、交通阻塞及不可再生資源的消耗等。人們逐漸意識到物流對環境的影響,并開始改進自己的活動,保護環境。物流向綠色發展是經濟可持續發展的必然要求。綠色物流剛剛興起,人們對它的認識還不足,本文結合福建省發展綠色物流的優勢、劣勢、機會與威脅,得出了其發展的戰略。

1綠色物流的內涵

綠色物流是20世紀90年代才被正式提出來,目前國際上“綠色物流”的定義還沒有統一,國內外一些學者對綠色物流概念的描述也不盡相同。吳(Wu)和唐恩(Dunn)認為綠色物流是一種對環境負責的物流系統,包括從原材料采購、生產、包裝、運輸、倉儲、直至送達最終用戶手中的正向物流的綠色化,也包括廢棄物回收及逆向物流的綠色化管理[2]。喬恩(Jorn)和帕利(Palle)則認為綠色物流是對正向物流和逆向物流的生態管理(Eco-Management)[3]。

我國學者王長瓊認為,綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術,規劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流的行為主體主要是專業物流企業,同時也涉及有關生產企業和消費

者[4]。周光召等認為,發展綠色物流是可持續發展戰略的有機組成部分[5]。我國2006年版《物流術語》規定:綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。根據物流的不同環節,又可把綠色物流劃分為綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色流通加工、綠色裝卸等不同子系統。

2福建發展現代綠色物流的SWOT分析

2.1內部優勢(Strength)

2.1.1區位優勢。福建地處中國東南部、東海之濱,東隔臺灣海峽,與臺灣省相望,東北與浙江省毗鄰,西北橫貫武夷山脈與江西省交界,西南與廣東省相連。福建居于中國東海與南海的交通要沖,是中國距東南亞、西亞、東非和大洋洲最近的省份之一。陸地面積12.14萬平方公里,海域面積13.63萬平方公里,海岸線居全國第二位。全省有大小自然港灣125個,擁有廈門灣、福州灣、湄州灣、沙埕港、三都澳等眾多天然良港,具有與國際物流相接的獨特區位優勢。

2.1.2產業優勢。福建省建立了以紡織服裝為主的傳統產業集群,電子、機械、石化為主的主導產業集群,以水產品和茶業等為主的農產品加工產業集群,以及以福州軟件園、廈門軟件園等園區為龍頭的新興產業集群。福建現代物流業不斷發展,建成一批物流中心和物流園區,重點專項物流網絡初步形成。

2.1.3政策優勢。2005年5月福建省出臺了《關于加快現代物流業發展的意見》,隨后推出了《福建省十一五物流發展專項規劃》等法規,并成立了現代物流業發展促進協調小組,安排了大量的專項資金用于發展物流基礎設施和改善福建交通條件。“十一五”期間,福建致力于發展港口物流設施、高速公路網、沿海鐵路快車道、機場的建設,構筑福建區域快速交通網絡,打通福建與內陸省份、周邊省份的交通通道,讓福建能快捷地融入全國綜合交通網中,同時充分利用福建港口資源條件,大力發展海鐵聯運、建設大型物流中心。另外積極推進與臺灣的雙向交流與合作,共同打造信息平臺;鼓勵省內外物流企業的合作,一系列政策和措施為做大福建物流業保駕護航。福建物流業正在發展壯大, 而且在一些領域和沿海發達地區表現出較快的發展勢頭和潛力,推動了福建經濟的發展。

2.2內部劣勢(Weakness)

2.2.1綠色物流的觀念不強。人們的環保意識逐漸提高,但綠色物流的概念在福建還未能得到普及。雖然有部分企業已開始注重綠色生產、實施綠色包裝,但大部分企業認為綠色物流只是一種環保理念,不能為企業帶來任何經濟效益, 還會增加物流成本,實施綠色物流的積極性不高。

2.2.2福建物流業傳統的管理體制條塊分割。福建物流業分行業、分部門管理,地區封鎖、部門分割現象較為突出,制約物流體系的整體統籌和規劃,影響各種物流服務的協調發展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費,影響了企業經濟效益和社會效益。

2.2.3基礎設施落后。福建在沿海港口運力不足和鐵路基礎設施相對滯后,特別是福州、廈門、泉州三個港口實際吞吐量與通貨能力相差較多。同時, 物流園區、物流中心等物流運作基礎設施大部分還處于起步階段,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高;港口結構不合理,缺乏大型深水泊位和深水航道;港口競爭力優勢未得到充分發揮;港口基礎配套設施等問題依然存在,不能有效提高現有物流設施的效率。

2.2.4物流技術水平較低。目前福建的物流公司眾多,區域分散,集中度不高,多數還停留在運輸倉儲業務上,專業化程度低,服務意識不足,能提供企業整個供應鏈過程的解決方案的企業不多。物流信息管理水平和技術手段比較落后,先進物流信息技術開發應用滯后,有相當一部分的物流企業信息系統尚未建立,少量的企業擁有管理信息系統,并且也僅限于針對FIM、ERP、HRM、CRM、建立Intranet網以及企業的網站和網頁等方面,條碼(Bar Code)識別與射頻技術(RF);數據實時通信技術,如移動通信、光纜通信和衛星通信和無線數據通信(RFDC);實時定位技術,如全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS);電子數據交換技術(EDI)等現代物流技術手段尚未普及,降低了物流效率和物流服務水平。

2.2.5缺乏復合型人才。隨著福建現代物流產業的蓬勃發展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約福建現代綠色物流業發展的瓶頸。當前福建現有的物流從業人員整體素質還比較低,缺乏英語熟練,既懂國際慣例又懂技術的高素質復合型人才,極大地制約了福建省綠色物流的快速發展。

2.3外部機會(opportunity)

2.3.1政府重視,政策支持。2004年8月中共福建省委七屆七次全會批準實施《海峽西岸經濟區建設綱要(試行)》,2005年1月福建省十屆人大三次會議作出了《促進海峽西岸經濟區建設的決定》。2008年12月根據海協會與海基會臺北會談達成的協議,海峽兩岸海運直航、空運直航、直接通郵全面啟動,宣告兩岸“三通”時代來臨。2009年2月25日,物流業調整振興規劃獲國務院常務會議通過,希望促進物流業自身平穩較快發展和產業調整升級,同時服務和支撐其他產業的調整與發展、擴大消費和吸收就業,綠色物流發展的政策環境比較好。產品綠色化,環境綠色化為導向的企業受到政府的扶持。

2.3.2引進外資較多,可以學習先進的物流管理經驗。福建是我國引進外資較多的地區之一,2008年設立外商直接投資項目

1 000多個,實際利用外商直接投資比2007年增長了近40%。尤其是廈漳泉一帶,大量的歐美日以及臺資企業涌入,帶來了不同的管理方式和物流理念。福建企業可以學習其先進的綠色物流管理方式,實現集約、循環的綠色物流目標。

2.3.3綠色物流可以給企業帶來經濟和社會效益。綠色物流作為一種新型物流作模式,使企業更容易獲得消費者的信賴。綠色物流企業通過對資源的集約利用,對物流的科學規劃與布局,以及逆向物流設計綠色供應鏈等舉措極大降低物流成本,減少物流過程的環境風險成本,從而為企業贏得更高的利潤。

2.4外部威脅(Threat)

2.4.1國內外先進的物流企業涌入,競爭加劇。2005年12月11日中國物流業全面開放,允許外資企業在中國國內設立獨資公司。大批跨國巨頭如伯靈頓、UPS、TNT、DHL等外資知名物流企業和沃爾瑪、麥德龍、百安居等跨國連鎖零售企業已紛紛進駐福建省內,國內一些具有較大影響力的物流企業,如中遠物流、中郵物流、中外運、中海物流、中儲物流、中鐵物流、招商局物流等在省內都設有分公司或子公司參與福建物流市場的競爭,導致許多企業的物流業務紛紛外包給這些具有先進運作模式的企業,福建物流專業公司的發展將進一步變得困難。

2.4.2物流相關法規還很不健全。我國相關的環境保護的法律法規還不很完善,專門針對物流綠色化的法規更少,綠色物流無法可依,在實施過程中會有不少困難。

2.4.3綠色物流市場的需求不足。雖然我國物流市場潛力巨大,但由于綠色物流觀念還未普及,企業和大眾對于物流環保方面的要求很低,因此也造成了一些已推行綠色物流企業的卻步。另外受國際金融危機的持續蔓延、外部市場需求的萎縮、市場環境趨緊和資金供求矛盾等影響,福建出口企業訂單減少,出口壓力較大;部分企業生產經營困難,一些企業開工不足,導致綠色物流市場的需求不足。

2.4.4對于物流人才的爭奪激烈。面對現代物流的快速發展,物流專業人員的增長相對不足, 綠色物流人才更加稀缺,導致現代物流業的人才爭奪現象越來越激烈。相比較而言,外企對人才的吸引力更大,具有較強的優勢,而對于福建本土的物流企業來說,在人力資源的獲取方面將受到較大的沖擊。

3福建發展綠色物流的戰略選擇和政策建議

對福建發展綠色物流的SWOT戰略模式,如表1所列。

對福建發展現代綠色物流的建議如下:

3.1發揮福建的區位優勢。圍繞海峽西岸經濟區,整合物流資源,加快物流企業的重組,開展物流集成、共同配送等作業。這樣,可以降低物流成本,提高效率,減少資源消耗。政府統籌安排,協調發展,在福建省建立物流園區和港口,可以有效解決福建物流資源緊張及利用不足的狀況,逐步形成以港口為依托,以中心城市為重點的現代物流業發展格局。

3.2利用自身經濟和產業優勢,加大對物流行業的污染控制力度,構建綠色供應鏈[6]。通過對運輸車輛的有效管制及環保運輸工具的使用來控制運輸流程中的污染。另外細分物流市場,開拓新的增值領域,比如冷鏈物流、倉單質押、新鮮派送、循環取貨以及網絡倉庫等。

3.3政府引導企業實施綠色物流。政府可以采取有效措施如倡導產品/流程的綠色化設計和生產,采用綠色包裝,注重運輸、配送和回收的綠色化,積極進行再循環和垃圾處理,綠化內外部商業環境,應用有效的審計系統和管理工具,提供更好的延伸服務等[7]。同時加大宣傳力度,支持鼓勵企業開展綠色物流,提高整體效益。

3.4進一步完善物流信息環境。在原有的基礎上,建設全省物流信息平臺,并嘗試與臺灣合作,共享信息,發揮整體優勢和規模優勢。廣泛開展電子物流,網上結算,網上承攬業務,鼓勵企業應用最新的技術如RFID、EPC等;提供包括物流、倉儲、保稅、金融等綜合性的交易環境,使物流逐步與國際接軌。

3.5加強基礎設施建設。加快物流業在建和前期項目進度,重點推進一批現代物流園區、物流中心和大型批發市場等項目建設,形成“物流節點——物流園區——物流中心(配送中心)”的布局模式,發展第三方物流,改造提升傳統物流業。

3.6完善立法。專門針對綠色物流的法規目前還沒有,福建應該根據自身情況,借鑒美英日等國家的做法,通過建立相應的評價體系,提高綠色物流標準,制定應急計劃,確立法規為綠色物流的順利施行掃清障礙,同時加大查處力度,逐步推行物流的綠色化[8]。

3.7加強人才培養。福建每年物流專業的高校畢業生數以千計,但真正適應現代物流發展,具有綠色物流理念且掌握物流技術和物流管理知識的人才非常少。這就需要高校進一步優化物流人才培養方案,加快物流學科的學歷教育。積極開展物流職業資格認證工作,借鑒或引進國外成熟的相應職業資格認證系統如ILT認證、美國注冊采購師等,加快人才培養的國際化進程。同時建立物流人才庫,形成完整的物流人才儲備機制,為物流人才的引進創造良好的空間,為綠色物流的推廣創造條件。

4小結

本文分析了福建省綠色物流的現狀和推行綠色物流的發展途徑,對于福建省政府如何引導企業更好地實施綠色物流、綠色物流績效考核指標的確立、以及綠色物流的延伸服務等問題還有待進一步研究。

參考文獻:

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[2]Haw. Jan Wu, Steven C. Dunn. Environmentally Responsible Logistics Systems[J]. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 1995(25):20-38.

[3]Bjorn N. Petersen & Palle Petersen. Eco-Management[EB/OL]. (2006-10-09)[2009-04-12]. http://www.pentapartners.dk/engelsk/h03-e.htm.

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[8] 蔣國平,尤大鵬. 發達國家發展綠色物流的成功經驗及啟示[J]. 生態經濟,2008(4):102-104.