物流服務供給與需求研究（續）

王之泰

物流服務供給與需求研究之六

物流領域“重供給、輕需求”問題探討

“重供給、輕需求”有緣由

“擴大內需”對我們來講已經不是一個生疏的問題。近十幾年,政府已經有過幾次擴大內需的號召,但是,問題都沒有能得到真正的重視和解決,“重供給、輕需求”依然地頑固表現,乃至在2008下半年,為了應對國際經濟形勢和國內經濟形勢的嚴峻挑戰,“擴大內需”又一次高調地登上舞臺。

在我國國民經濟發展初期,在供給異常短缺的時候,努力發展供給的政策和為此形成的管理體制是非常正確的而且取得了很大的成效。有重必有輕,在需求并沒有體現拉動作用而供給卻在短缺狀態下運行,就必然出現“重供給”的狀態,同時,需求方面當然不是矛盾的主要方面,“輕需求”便同時產生。這樣一來,“重供給、輕需求”便成為我國經濟發展的歷程中長期存在的一個現實。這個現實對于發展的影響,可以這樣描述:很長時期對我國的經濟發展具有積極意義,但是,隨著社會主義市場經濟建立和逐漸深化,整個市場從極度短缺發展到短缺,再發展到結構性短缺和結構性過剩,再進一步發展到供略大于求,最后達到買方市場的市場環境,“重供給、輕需求”的積極作用便逐漸減退,供給過剩、需求不足的問題逐漸顯現,乃至最后變成了激化矛盾,雪上加霜的一個病癥。

“重供給、輕需求”已經深入到體制的層面之中

國民經濟和物流領域中,“重供給、輕需求”的問題為什么一直延續下來?我想,有認識上的原因,有我們過去所遵循的理論上的原因,有時代發展太快,改變滯后的原因,對這些原因,本文不打算作詳盡的分析,只想從體制層面來探索問題,因為按照我國的國情,在發展的進程中,解決體制問題才是根本。從體制角度來看,一個重要原因,是由于長期的“重供給”政策并且由此而形成的管理理念和管理體制,再依此建立的層層管理機構,已經使這個問題變成了一種積淀被逐漸固化下來,長期的短缺造就了一種思維模式,按長期短缺打造的管理模式已經變成體制力量。反過來,這些被固化的東西又都成了“重供給”的有力保障。既使在一個時期,國家提出了擴大需求的要求并且出臺政策措施,這套體系還是會有力度地去執行,但是,一旦恢復常態,這套體系便又恢復到“重供給”的老路上去。正是因為這種體制的保證,問題便一直延續下來。

“重供給、輕需求”在物流領域

“重供給、輕需求”不但表現在有形產品的物質生產和流通領域,也表現在“服務”這樣的無形產品方面。現在的物流和我國計劃經濟時期的物資流通(生產資料流通)就是這樣一個典型的領域。

計劃經濟時期的物資流通(生產資料流通)時期,我國國民經濟中的物質產品是從極度短缺時期發展到一般短缺的時期,總體上,是處于短缺環境的狀態之下,很長時期,管理的應對辦法是“集中、統一、全面管理”,以此來控制供給。國家設立了龐大的機構,從中央到地方都是采用“計劃分配”的辦法對有限資源進行分配,保證重點,保證公平。可以說,對供給不但是“重”,可以說重到傾注了全部的力量。

在我國的現代物流開始快速發展的時候,我國經濟體制改革已經進行了20年,市場環境也許還沒有完全改變,但是可以說已經有了大幅度地改變。本來,如果在那個時候我們有一個戰略性的思考,能動地把現代物流同時向物流供給方面和物流需求方面進行傳播,不但對物流產業的發展有一個規劃,而且對如何啟動有效的、理性的物流需求有一個規劃和措施,那么,也許會取得更為滿意的發展勢態,然而,我們沒有有效地利用后發性的優勢,我們的現代物流的傳播,也主要集中在物流供給領域,“重供給、輕需求”的問題依舊傳承了下來。

重供給輕需求的表現形式

物流領域重供給輕需求的表現形式主要是發展偏重供給而忽視需求,甚至是只看到供給方而看不到需求方。

物流供給本身是一個很復雜的體系,作者另有專文探討這個問題。大致上,物流供給分成物流平臺供給和物流運作供給兩個層次,由于物流平臺直接向物流企業提供平臺的供給,而面向物流需求方的供給方,主要是物流企業,在宏觀經濟領域就是物流產業,所以,“重供給、輕需求”之中的供給主要指的是這個領域。

物流需求方面也是一個很復雜的體系,最終的需求方是消費者,但是與物流供給直接對應的需求方是生產企業、商業企業等,我們講的“重供給、輕需求”之中的需求,主要就是這個領域。

長期以來,我們對物流發展的關注點集中在社會物流和物流產業方面,而在很大程度上忽視了生產企業、商業企業內部的物流和在這些企業中建立物流管理體制,因為只有實現了這種管理,才能不僅能夠產生滿足于解決生產企業、商業企業對物流“有效需求”的問題,而且進一步推動物流需求的提升,使有效需求更為理性化。

30年來,我國的物流產業和社會物流取得了很大的發展,也就是說,物流的供給有了很大的發展,我們看到大多數文件都是針對物流供給方面。最近幾年的熱門發展領域:物流產業、物流園區、第三方物流以及具體的集裝箱、散貨等方面的大量物流,快運快遞、遠洋航運、冷鏈、配送等領域表現尤為突出;但是,與之相對應的物流需求方卻不是如此,現代物流管理的管理形態并沒有能夠有效地進入到生產企業和其他各種類型企業的企業管理之中去,所以所形成的物流需求帶有自發性和盲目性,缺乏理性。這一冷一熱的現象正是重供給輕需求的一種表現形式。

重供給輕需求會給物流領域帶來什么樣的問題?

重供給輕需求會給物流領域帶來的主要問題是需求方的物流管理水平很難得到提升,會將自發的、低水平的物流需求保持很長時間,難以上升為有效管理支持的理性需求。結果是,難以產生對高水平的、專業的、系統的第三方物流有力的拉動,會限制物流供給水平的提升,乃至影響整個物流產業數量的發展和水平的提升。

重供給輕需求的必然結果,一方面是物流的供給脫離了物流的需求造成嚴重的資源浪費和物流供給的粗放;另一方面是生產企業物流需求不能得到供給的滿足,從而造成生產企業物流的混亂以及物流成本的居高不下。其結果是會形成物流供給過剩和物流供給短缺同時存在的矛盾局面,具體表現形式往往是粗放的物流供給過剩,更能夠滿足需求方理性物流需求的物流供給不足。當然,這不是符合科學發展觀的局面,會影響我國物流的可持續發展。

為什么會出現重供給輕需求的現象?

總體而言,這不僅是物流領域,也是我國國民經濟宏觀管理和經濟微觀基礎存在的問題,長期的計劃經濟體制、長期的短缺,使我們的宏觀管理更傾向于供給方,這就造成了微觀的企業缺乏自主發展和自主管理、自我完善的能力。

具體而言有以下幾個原因:

一是現代物流的概念、理論、運作的引進者在當初引進現代物流的時候,由于社會因素影響和本身素質的決定,他們的目標主要瞄準的是供給方,所以,對供給方的物流的學問研究得比較透徹,而對于需求方所應當了解和掌握的物流學問,基本上是處于空白狀態。迄今為止,我們所看到的各種物流著作,絕大部分都是為物流供給方如何進行物流運作而寫,物流方面的雜志、報紙也是如此。

二是各級政府的管理機構只建立了供給的管理機構,物流供給方面有人管而物流需求方面沒有人管。長期對物流領域進行管理和協調的管理機構是物流產業管理部門和社會流通部門,解決物流產業發展的問題和物流服務供給的問題是他們的職責所在,自然對于問題的考慮,是如何把現代物流融入到本身的工作中去,也要考慮如何把物流工作搞好,提升物流產業的水平,經常去檢查、督促、引導,當然便更多偏向于供給。而沒有各級政府機構管理的物流需求方面,沒有人去引導他們,去督促他們。

三是物流供給方有產業、企業和行政部門的依托,而物流需求方沒有這種依托。對于物流供給方而言,物流是他們的本職工作或者是核心競爭能力,是他們一方的利益所在,自然有專門的機構、專門的人去辦這件事情;而物流需求方,尤其是各種類型的生產企業,核心競爭能力并不是物流,而是各種物質產品的生產,物流對于他們而言,只是各種需求之中的一種,其地位自然不會像物流供給方面那么重要。

四是各種類型生產企業的科學管理之中,更偏重生產管理、質量管理、財務管理、勞動者管理還有與物流管理相關的物資管理,還沒有接受或者貫徹現代物流管理。物流需求方的各種類型的生產型企業,按照傳統的企業管理觀念來解決企業管理的問題,而沒有將“物流管理”作為一個重要的管理形態融匯貫通到企業管理之中。沒有發展戰略、沒有規劃、沒有研究的依托,也沒有強有力的企業物流管理組織,這就影響了物流需求方在物流方面的發展和水平的提高,難以產生理性物流需求。

解決問題的方略探討

作者的這篇文章,主要目的在于提出問題以引起經濟界和物流界朋友的重視,從而作為解決問題的基礎。問題產生的原因和它的影響可能會有多種看法,也肯定會有分歧,只是希望能夠在物流領域確實存在“重供給、輕需求”的問題上取得一定程度的共識。至于是不是需要解決問題,如果需要又如何解決這個問題,應當是我們進一步研究和討論的課題。

這里提出幾個初步的想法。

第一,從基礎做起。重供給輕需求固然有體制原因和歷史原因,但是,解決問題還要從最基礎工作做起。這個基礎工作就是應當在經濟界、物流界和物流需求方面的企業界幾個方面來一次現代物流的科學發展觀教育。物流供給領域,最近一些年是普及、宣傳、貫徹現代物流的重點,對現代物流是了解比較深刻的領域,所以尤其應當對物流需求方,包括各種物質生產部門和生產企業進行物流科學的普及,更要針對相關的各級管理人員和運作人員作這一項工作。讓他們掌握現代物流,這是最基礎的工作。

第二,管理體制和管理職能需要進行轉變。這種轉變包括兩部分:一部分是各級政府機構,一部分是物流需求方的企業。在現在的經濟管理體制和企業管理體制中,容納和包含現代物流管理體制,并且把現代物流發展的職能放在重要的地位。其中,要把生產的專業分工、生產和流通的分工、生產和物流的分工,啟動生產企業的物流理性需求作為體制改革和管理職能轉變放在重要位置。

第三,出臺新的啟動和促進物流需求的政策。迄今為止我國發表的有關物流的重要文件對于物流產業的建立、物流運作、物流服務、國家的物流管理等方面有所偏重,面向的都是供給方面,缺乏在生產企業實施物流管理,建立現代物流管理系統的有效政策。在多年促進物流供給方面取得成效之后,給物流需求方以政策是促進我國現代物流發展的重要舉措。

第四,供給方切實把本身定位于“服務”。供給方切實把本身定位于“服務”,按照物流需求方拉動要求提供有效的供給,并且根據物流需求方潛在的理性物流需求對物流供給進行創新,這才能出現和諧、均衡發展的良好局面,進而根本解決重供給輕需求的局面。

本篇小結

重供給輕需求是我國經濟領域和物流領域長期存在的問題,現在已經發展成一種體制病。解決重供給輕需求的問題重要的是加快物流需求方的發展,需要在物流需求方來一次現代物流的科學發展觀教育,啟動物流的理性需求。

物流服務供給與需求研究之七

啟動理性的物流需求

物流需求方——生產企業的物流活動

企業的物流需求來自于企業實現本身經濟活動的需要。按照和企業生產工藝過程聯系的緊密程度可以分成三種類型:

第一,是融合在生產工藝過程之中的物流。企業各項生產活動本身,都會產生對物流的需求。一般而言,這些需求中很大一部分融合在生產活動的工藝過程之中,在一個確定的工藝過程中,完成這個工藝過程所需要的物流活動就是工藝過程的一部分。如果不對工藝過程做出改變,物流活動不可能分立和獨立出來。以機械制造工業傳送帶式工藝為例,連接兩個工序的傳送帶,或者在傳送帶上進行裝配的工藝過程中物流活動就是屬于這種類型。

第二,是和生產工藝過程密切相關的相對分立的物流。所有的生產工藝流程,都需要和外部進行銜接,這就派生出很多分枝流程,之間的物流聯系,有一部分是相對分立和獨立的。仍然以機械制造工業傳送帶式工藝為例,在傳送帶式流水線裝配活動中,需要有準時的物流活動,將自己生產的或者外購的零部件送達傳送帶,這些也是總體工藝過程的一部分,但是,卻沒有和主工藝流程完全融合在一起,物流活動具有相對的分立的特點。

第三,是和生產工藝過程無關的企業生產活動的前后兩端的獨立物流。也就是伴隨著原材料、零部件的供應發生在廠外、廠內的物流活動和伴隨著產成品、半成品銷售發生在廠外、廠內的物流活動。這是企業與外部連接的物流,這個物流的流程跨越著企業內外。

生產企業的物流需求

上述物流活動派生出若干種類的物流需求,這里不可能全面細分出來,僅僅列舉比較重要的物流需求。

1. 和工藝主體過程一體化的物流需求,例如水泥生產的回轉窯、冶金生產企業的高爐等與高溫化學反應一體化的物流需求;

2. 和輔助工藝過程一體化物流需求,例如電廠配煤工藝過程中的物流需求;

3. 和輔助工藝過程相關的獨立物流需求,例如水泥熟料倉庫、機械制造業中間倉庫以及相關的裝卸、搬運物流活動等;

4. 為調節和均衡企業的生產活動派生出企業內的物流需求,例如企業內部物料搬運、儲存保管、裝卸、流通加工等物流活動;

5. 原材料運入和產品運出的跨越和連接企業內外部的物流需求;

6. 在企業外部,和采購相關的物流需求;

7. 在企業外部,和產品銷售相關的物流需求。

企業物流需求是物流發展的真正動力

長期以來,我們把物流供給看成是物流發展的動力,幾乎全力以赴地通過推進物流產業、發展物流企業,增加物流服務的供給來推動我國物流的發展。應該說,這個做法已經取得了很大的成效,但這畢竟是物流市場的一方面,而且在市場經濟的前提下,這并不是起決定作用的一方面。主要矛盾方面或者說是市場的主導方——物流需求方才是我們應當關注和更為重要的方面。

物流服務的需求方涉及到國民經濟幾乎所有的生產型、服務型企業,這些企業為本身發展的需要和為提高競爭能力、降低成本的需要,物流自然是關注的重點之一,尤其是在經濟全球化的環境下,供應鏈的復雜和延伸,都需要物流的支持,這就產生了大量的物流需求。這個需求直接拉動了物流的供給,促成了社會物流企業化、專業化、系統化的發展。最終消費者的物流需求,也是通過這些企業傳導給社會的物流供給。雖然經濟學有“供給創造需求”一說,但是,這個創造也不是憑空創造,而是本來就有潛在的需求,供給創造的也是這種潛在的需求,把它轉化為現實的需求。所以,我們特別要關注的是:企業物流需求才是物流發展的真正動力。

理性的物流需求的詮釋

企業的物流需求也有原始的、初級的、盲目的和有效的、理性的需求之分,不同的需求才會拉動不同的物流供給,物流供給的粗放問題不但和供給系統的本身有關,應當說決定的因素還是在于需求的粗放。這是由企業素質和水平所決定的。應當說促進物流發展和水平提高的根本問題并不在于原始的、初級的、盲目的需求產生的拉動作用,而是企業對物流的理性需求所產生的拉動作用。

一般而言,理性需求可以改變消費者的偏好,因而影響需求方式和需求數量,物流的理性需求也是如此。

何謂“理性的需求”?原則而言,這應當是最適合于企業現狀并且能有助于企業實現當前的目標(例如成本和效益目標)或者戰略性的進步和發展的需求。企業又有能力支付該需求向供給方的購買,是企業的“有效需求”。具體而言,有以下主要內容:

在認真規劃前提下,對企業的生產工藝活動、后勤支持活動等方面作出全面安排而形成的物流需求;

在有科學管理的前提下,對每一項物流活動作出歷史分析,充分掌握它的必要性、可行性前提下的物流需求;

在經濟活動分析前提下,對每一項物流活動的投入產出、效果和效益充分掌握的物流需求;

充分掌握企業物流資源的前提下,對企業繁雜的、多種物流資源和物流活動進行取舍、整合之后所提出的物流需求;

在充分掌握物流活動的性質和作用前提下,依據成本或者戰略發展的目標區分出自己運作還是外包的物流需求;

在對本企業生產和營銷充分了解的前提下,對于外包物流水平作出決策,提出一般化或系統化要求的需求無論是物流外包還是自己運作,本企業能夠全面控制和管理的物流需求。

物流外包還是本企業自己運作,是理性物流需求的核心

現在有一些值得推敲的看法,好像生產企業只有把物流運作外包給專業的第三方物流企業才是先進的選擇,很多人對這種外包做了過分的推崇。這種看法帶有片面性。理性的物流需求,之所以稱之為“理性”,就是生產企業在物流運作外包還是企業自己做的問題上,能夠作出科學的抉擇。該外包的才外包,不該外包的就不外包,既使外包,還有一個如何外包又如何控制的問題需要解決,在這個基礎上形成的才是理性物流需求。

生產企業的物流只有一部分是相對分離和獨立的。無論是融合在生產活動的工藝過程之中的物流還是相對分離和獨立的物流需求,都應當處于企業管理的可控范疇之中。如果由企業來直接進行物流的運作和管理,則有相當大的管理跨度,并且必須投入與生產活動很不同的物流資源。當然,這些資源在規模上很難做到優化,同時會沖淡企業的核心競爭能力。然而,生產企業在選擇外包會非常慎重,因為它會破壞生產活動的整體性,所以,除非社會分工和專業化非常深入的經濟環境之下,才有可能作出外包的決策。

理性需求來源于管理

上面列舉出這么多的生產企業物流需求,是想引起生產企業對物流管理的足夠重視,過去不重視的一個重要原因,是不了解生產企業物流需求種類之多,位置之眾的原因。這么多的物流活動和由此產生的物流需求,要想得到一個滿意的結果,就派生出大量的工作。無論是了解、掌握、運行、控制都需要有人去做,自然,這就是生產企業的物流管理工作。如果這一項管理缺位,其中有一部分事項可能納入到諸如物資管理、采購管理、銷售管理、生產管理等管理領域之中,不可能完全失去管理,但是,要全面把握企業物流的狀況,追求生產企業物流的全面合理化,對各種各樣的物流需求作出最好的安排,使需求更具備理性,這就必須有專門針對物流的管理,對這項工作作出體制性的安排。否則,按照物流系統化的要求進行系統的管理就缺乏企業管理體制支持,這就是生產企業物流管理水平低的重要原因。

企業管理中,物流管理的缺位是造成企業難以形成理性的物流需求,難以用理性物流需求拉動供給的重要原因。傳統企業管理的管理對象:人、財、物,其中所稱之“物”主要側重于它實體的形態。在短缺經濟的前提下,供應端只要拿到東西解決了有無問題,就會不管付出什么代價,而不可能實行有效管理;而銷售端只要生產出的產品,就自然會有人取走,所以,管理缺位或者是歧形的就在理所當然之中;而在過剩經濟的前提下,則出現相反的狀態。至于“物”在流動過程中的管理很難作為企業關注的重點。

我國最初在學習和引進“物流”概念的時候,實際上是面臨兩種選擇:一種選擇是將物流概念引進流通領域,解決物流的供給問題;另一種選擇是將物流概念引進生產企業,解決物流的需求問題。實際上大量的國外對物流研究,是注重于物流作為一種企業的管理形態進入到生產企業之中。我們實際的選擇是前者,疏于做后一方面的工作,這也是造成企業管理中物流管理缺位的原因。

管理需要體制保證。企業實行物流管理,并不是一件簡單的事情,不是做一兩次有關物流方面的教育或者報告,不是在現在的企業管理中增加一項功能就能夠把事情做好的,需要體制的保證。所謂體制的保證基本有三個方面:一是領導班子重視并有專人分管;二是要建立專職機構,如果生產企業規模有限,也應當在現在的企業管理中對物流管理作出制度性的安排;三是制定出相關的規定及規范。

應當從企業規劃就開始管理物流

生產企業物流混亂和物流不合理的許多問題,表現與后天,但是卻源于先天。所謂先天,這是從企業的策劃、規劃、設計開始的,在那個時候沒有把物流問題納入之中,其原因在于:策劃者、規劃和設計者本身就不了解物流,或者雖然對物流略知一二,但是在理念上對物流抱有輕視,不考慮物流是有意為之;也有可能是在認真地進行技術經濟權衡之下,為保證核心競爭能力和市場,不得以放棄對物流的考慮;當然,還有因為戰略的選擇而放棄,例如我國的三線工程就是如此。不管什么原因,其結果都留下物流不合理的后遺癥。

所以,從企業規劃開始管理物流,是我們在交了很多學費之后才認識到的一個真諦。

啟動理性的物流需求,我們應當做什么

四方面的人,應當做好四方面的事。

管理層方面:應當把關注點作適當的轉移,從過多關注物流服務的供給,適度轉向為啟動物流的理性需求和社會需求;從主要關注物流產業和物流企業,適度轉向為關注物流產業和物流企業用戶的物流;從主要關注物流企業的物流運行,適度轉向為關注物流需求方的物流管理。

學術界方面:應當為物流需求方的物流管理提供理論、方法、信息、科學等方面的支持。改變主要從供給方角度觀察問題,開展從需求方角度觀察問題的研究。

物流供給方:應當恪守服務的定位,全面滿足國民經濟的各個產業領域對物流服務的需求,從潛在的物流需求中創新物流的供給。

物流需求方:應當向重視生產那樣重視物流,學習和掌握現代物流知識,建立本企業的物流管理,拓展物流的理性需求。

本篇小結

現在經濟環境下的主體是需求拉動供給,物流需求是發展物流的動力;對于需求方的物流需求,我們強調是“理性的物流需求”,物流需求一旦賦予理性的靈魂,就能更有效地拉動供給,促進物流發展;理性物流需求不會自發產生,需要通過用戶企業的物流管理來實現。

物流服務供給與需求研究之八

物流供給及供給創新

物流供給是非常重要的領域,整個物流產業的建立和運行,都是要解決物流供給問題。雖然物流產業問題受到了物流界的廣泛關注,但是,從物流供給與需求關系角度探討物流供給問題的研究還不多,本文就是這方面的嘗試。

物流供給宏觀層面和微觀層面

宏觀物流供給和微觀物流供給是不同層面的問題,是在一個大前提下有區別的問題,我們經常會發生混淆,把宏觀問題應用于微觀,或者把微觀問題應用于宏觀,從而發生判斷的錯誤。

在本人另外的研究文章中,對物流供給與需求總體宏觀的判斷有:在現在的經濟環境中,需求拉動供給而不是供給推動需求;粗放型供給過剩、高端物流供給不足;物流的發展存在“重供給、輕需求”等等。

在探討具體的物流供給與需求關系時我們看到,宏觀的狀況當然對微觀有影響和制約,然而又不能一概而論,這一點對于物流企業是非常重要的。在市場經濟條件下,在供大于求的宏觀經濟環境之中,物流企業生存和發展并不都受宏觀的“供大于求”的制約,物流企業依靠供給的創新可以創造微觀的“求大于供”的市場,形成供給推動需求的局面。

所以,通過物流服務的供給創新,擴大物流的有效需求,啟動物流的理性需求,物流服務的供給方有很多事情可做,這方面來看,社會物流企業的責任重大。

物流服務供給和供給方

物流服務供應鏈流程有兩個重要的物流服務供給,分別是:

第一個是物流平臺服務供給。供給方是構成物流運作平臺的鐵路、公路、水運、空運的線路和車站、港口、碼頭、空港等企業、事業;需求方主要是物流企業和自己從事物流運作的生產企業等。

作者在《物流服務供應鏈中的供給與需求探討》文章中歸納了平臺供給的內容主要是:物流平臺資源、與物流平臺一體化的輸送工具及物流結點的公共設施,相關工具、裝備的運行,物流平臺的信息服務,物流平臺管理等。

第二個是物流運作服務供給。供給方是各種類型的物流企業,需求方主要是生產企業、商業企業,當然還有最終消費者。現代經濟社會基于社會分工,物流運作服務的供給主要由社會物流企業來承擔,但是,也有相當數量的物流服務供給是由生產企業、商業企業等非物流企業提供。

物流供給的層次結構

物流的供給是分層次的,其層次結構有如下四種:

滿足普遍物流需求的基本供給。這是物流的普遍服務,其對象是絕大多數的、能夠接受普遍認同的物流服務標準的一般的物流需求。

滿足不同領域不同要求的有針對性的基本供給。不同領域物流的對象存在差別,當其規模足夠大時,對普遍服務也要求具有一定的針對性,這種針對性的服務,在初期的創新形成了有效的增值服務和特殊供給,但是隨著規模的擴大,會逐漸變成這個領域的普遍服務,變成一種有針對性的基本供給。

滿足增值服務要求的特殊供給。增值服務是現在的熱門話題,物流的這種供給形式是需要條件的,一是物流需求方在實行物流管理之后,對本身的物流需求更加理性,有此需求并且能夠承受;二是物流供給方確有水平能夠提供這種創新的服務。因而,這種供給顯然不存在普遍的適用性。

滿足系統服務要求的(例如供應鏈物流)系統供給。這恐怕是目前最高層次的物流供給,其面向是高端客戶系統的物流需求。應當說,這是當前物流供給的最高形式,當然,對我國現在的經濟領域而言,這更缺乏普遍的適用性。

物流供給不能適應物流需求的主要原因

物流的供給不能適應物流的需求,可以說出多種原因,有供給方面的原因,也有需求方面的原因,或者是雙方的原因,而且,不同國家或者同一國家的不同時期、不同的區域都會由于國情、民情、環境、經濟結構、技術以及體制不同而有所不同。就我國而言,現在存在的問題常常是,物流供給方面的原因造成了不適應。可以簡單歸納出以下兩方面:

就物流平臺而言:作為物流運行的基礎,我國的物流平臺還存在一個很大的缺陷,這就造成了物流供給的嚴重局限。例如,低能耗、低消耗、快速度、低成本、高安全性的鐵路物流平臺長期處在短缺的狀況,這必然使物流的運作受到很大的局限,在這種局限狀況下物流企業所提供的供給,當然很難滿足生產企業的物流需求。這是物流供給不能適應物流需求的一個重要因素。

就物流供給方的定位而言:我國物流供給方面的定位問題沒有完全解決。物流供給對于物流需求是主導的定位還是服務的定位,不僅僅是學術領域長期討論的一個問題,更重要是植根于供給方面物流企業中的一個問題。或許受計劃經濟體制的長期影響,物流供給方面總是存在一種“以我為主”的主體意識而缺乏作為配角和服務者的服務意識。這個問題,在我國發布的《第十一個五年規劃綱要》之中已經清楚地表明了國家的態度,而且,這個表明完全是有理論依據并接受實踐檢驗的正確的看法,那就是把物流業定位成“生產性服務業”,物流供給的正確定位應當是“服務”。擺正這個關系,就能夠解決好物流供給與物流需求之間的關系,使整個物流協調的發展。

首先要解決基本的供給

對于我國而言,物流供給方的增值服務和系統服務無疑是非常重要的,但是恐怕更應當把關注點放在普遍性的和有針對性的基本服務方面。這個問題解決了,基礎扎實了,增值服務、系統服務才有更大的發展空間。

當前有兩種傾向值得我們重視:

一種傾向是輕視基本供給,尤其輕視基本供給的創新和水平的提升;另外一種傾向是不認識高端物流供給的水平和難度,企圖輕易實現這種供給。

首先,我們應當下大力氣解決基本供給并且在基本供給的基礎上不斷創新,提高基本供給的水平。按照美國經濟學家熊彼特的創新理論:放棄舊的,采用新的,這就是創新。所以,物流普遍、基本服務的創新空間是非常大的,通過創新,一點一點地更加適應生產企業的物流需求,一點一點地提升物流服務水平,這是物流向現代化發展的踏踏實實之路。

當然,我們不能忽視在當前的水平之下,一部分物流供給已經具備扎實的基礎,可以大幅度地創新,或者大幅度接受最先進的物流供給方式,實現跨越式的發展,而這種發展顯然具有很大的戰略意義。但是,這不是輕而易舉可以選擇的道路,企圖繞過滄桑之路,采取“翻牌”的辦法輕易達到目的,不僅不能實現高端的增殖物流供給和系統的物流供給,反而會使需求方對這種發展勢態失去信心。

創新的供給要從需求出發

我國物流領域雖然已經進入到發展階段,但是我們采取的基本上還是“跟跑戰術”,缺乏自主創新,缺乏創新的能力和創新的隊伍。當前,物流供給的創新必須要提到議事日程上來。

從供給與需求角度考慮,物流供給的創新,也應當是受需求拉動的。對于物流供給而言,脫離實際的重要表現便是脫離需求。不僅是物流領域,其他領域也經常會看到一些不是從需求出發的“新供給”,結果受到市場的懲罰。回顧我們物流發展的歷史,20世紀80年代對于配送的探索在一個時期歸于沉寂,原因之一就在于此。

沒有有效需求,多么美麗的供給也只能變成空中樓閣,也許有將來的意義,但是卻沒有現實的價值。所謂從需求出發,并不是盲目的、被動的,物流的供給不但要瞄準現實的、有購買能力的有效需求,而且要特別重視研究、挖掘、推動潛在的物流需求,這是擴大物流需求和提升物流需求水平的重要一方面。這也是潛在的物流供給創新的重要領域。

供給創新:宏觀方面

對于宏觀,對于全局有影響的創新主要在兩方面:宏觀管理體制創新和科學技術創新。

宏觀管理體制創新。宏觀管理體制對于經濟發展的作用,在我們國家表現尤為突出。我們黨的經濟體制改革決策,帶來了中國經濟30年的持續發展就是最大的例證。物流領域管理體制的問題,也是我們關注的焦點之一。

從供給與需求關系的角度來看,現在體制的最大問題是“重供給、輕需求”,供給方有體制依托,需求方沒有體制依托,其結果是只重視發展供給而難以啟動需求,反過來又使供給的發展遭遇困難。“重供給、輕需求”表面看起來對供給有利,實際上是使得供給脫離了賴以生存的基礎,脫離了它本身應當有的定位,最終不利于供給方面發展。

體制不完善,物流供給方面缺乏全面的、綜合的、有力的領導和管理也是現在存在的重大問題之一。物流產業跨越性非常大,有人稱之為“復合型產業”,依據這個產業的特點,如何形成有效的宏觀管理體制應當是供給方面需要進行的創新。

依靠體制創新來解決極度短缺的供給領域,也應當是物流宏觀方面的創新重點,物流平臺的鐵路的供給、高端的系統物流的供給兩個重要領域瓶頸的解除,固然還有投資和科技方面的問題,但最根本的問題還在于物流的宏觀管理體制。

科學技術創新。物流和科學技術水平提升和發展,能夠有力地推動供給創新,關鍵還是總體科學技術的創新。我們應當思考的是,對物流總體水平,對物流有全面影響的科學技術。歷史上,托盤技術、集裝箱技術、叉車技術等對全局有影響的科學技術出現之后,有效地推動和創造了需求便是重要的例證。

供給創新:物流企業方面

體制創新。物流企業的體制創新,關鍵在于圍繞一個“服務”,建立企業的立身理念,打造管理系統和運行系統,強化對客戶的服務。物流企業的現代企業制度、現代產權制度及現代管理體制都要依此行事。最終目標在于:建立對客戶服務的有強大的創新供給能力的物流企業。

觀念創新。從計劃經濟長期供不應求的狀態下,進入到現在逐漸發展的買方市場,沒有經過幾百年而是在短短的十幾年發生的,難免有很多的舊觀念、舊的思想和方法混雜在現在的意識形態之中,不知不覺地影響人們的觀念,進而影響到物流供給的發展。作者在當年宣傳和推動配送的時候,立足點之一,就是用計劃經濟那一套,用配送的方法來完成計劃分配的任務,根本原因在于觀念問題。類似的問題現在也存在不少。物流企業把主導的觀念轉變成服務的觀念,應該是觀念創新的核心。

價格創新。價格創新的問題,是很多人并不提及的問題,有兩種認識:一是高端的創新供給就必然會提升供給的價格;另一種是把價格當成服務的唯一,一味追求價格的優勢。兩者都有道理,也是現在物流企業廣泛采用的方法。所謂價格創新并不是簡單的提升或者降低,而是要完成這樣一種運作的創造:物流供給價格的提升背后是用戶利益的更大提升;物流供給價格下降的背后是物流企業的利益得到保持或者提升。

技術(包括物流裝備)創新。物流企業的技術創新在兩個方面:一方面是改變原有的技術狀態,采用新的技術;另一方面是根據用戶的需求,對技術進行創新性的整合,進而增強技術的系統性和適用性。

物流企業的技術創新是有限度的。原因在于,大多數物流技術,對于物流企業而言,也只是需求方,主要的創新責任應當在于物流技術、裝備的供給方,也就是科技部門和制造企業。物流企業根據生產企業的物流服務需求,向上傳遞對于物流技術、裝備的拉動。

服務方式創新。定位于生產性服務業的物流企業,服務方式創新應當是創新的重中之重。物流業經濟增長方式轉變,物流業的科學發展觀都要體現在服務之中。

脫離了本身定位,創新會走向歧途

或許有人會提出,物流領域理論和運作方面的創新,能夠使物流供給方在供應鏈中,在與物流需求方的關系中起主導地位,我部分認同這種說法,但是必須看到,這只是相互關系的局部而不是總體。而且,即使是這樣,物流供給的創新最后依然要落實到為物流需求服務上,不能因此就改變相對的地位。

美國這次金融危機的一個重要教訓是,原本是房屋貸款的問題,在“創新”的道路上,不斷衍生出新的產品,最后已經遠遠脫離了原本想要達到的目的,每一次創新的衍生產品,都離原來的目的漸行漸遠,這就使原來為了防止風險的目的盡失,最后迷失了自我,造成了對自我否定,這是我們應該避免的。任何創新都必須圍繞它的主體地位,對于物流供給也是這樣,創新的目的在于更好的服務,如果脫離了這個定位,創新就會走向歧途。

本篇小結

物流供給不能適應物流需求以及物流供給創新不足是物流供給領域存在的主要問題;我們必須特別重視解決物流的基本供給,基礎扎實了,增值服務、系統服務才有更大的發展空間;缺乏創新是我們物流領域的一個大問題,物流供給方面,應當從滿足需求的角度圍繞“服務”的定位解決創新的問題。(全文完)