把車“懸”起來

宋　濤

汽車是人類迄今為止最為成功的交通工具，從A地到B地，緊貼地面的車輪幫人類完成了太多聯系，而當我們坐在車內，除了內飾的質感外，我們能夠感受到的路面信息就只能通過懸掛系統反饋回來的震動感覺了。

有汽車設計領域的專家預言，在未來，更多的人利用汽車滿足的不僅僅是移動工具，而更多的是享受在移動中給身心帶來的愉快。如何更為平穩地讓汽車行駛，也是汽車工程師們不遺余力的追求方向，汽車懸掛系統的日新月異讓人類的愿望漸漸清晰。

讓我們來了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。絕大多數懸掛多具有螺旋彈簧和減震器結構，但不同類型的懸掛的導向機構差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構件。非獨立懸掛廉價穩定，獨立懸掛靈敏扎實，可升降懸掛系統讓All road(全路況)行駛變成可能，而工程師們還在不斷的給予自己苛刻的要求，做“一個會思考的懸掛”成為他們的目標，于是，電磁懸掛，來了。如履平地是義務電磁懸掛(Magnetic Ride Control)是利用電磁反應的一種新型獨立懸掛系統，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內做出反應，抑制振動，保持車身穩定，特別是在車速很高又突遇障礙時更能顯出它的優勢。它的反應速度比傳統的懸掛快5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩行駛。

通用將MRC裝配在了他們引以為傲的凱迪拉克品牌上，并且隨上海通用凱迪拉克的高端車型被帶到了中國。

電磁懸掛系統是由車載控制系統，車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減震器組成。在每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與車載控制系統相連，控制系統與電磁液壓桿和直筒減震器相連。

直筒減震器有別于傳統的液壓減震器，沒有細小的閥門結構，不是通過液體的流動阻力達到減震的目的。電磁減震器中也有減震液，但是，那是一種被稱為電磁液的特殊液體，是由合成的碳氫化合物的微笑鐵粒組成。

平時，鐵粒子雜亂無章地分布在液體里，不起什么作用。如果有磁場作用，它們就會排列成一定結構，減震液就會變成近似塑料的狀態。減震液的密度可以通過控制電流流量來精確控制，并且是適時連續的控制。

通俗的說，就是裝配電磁懸掛系統車輛的減震效果可以根據駕駛者的意愿而改變，從而保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果，計算機傳感器能夠對駕駛狀況在毫秒內進行分析，從而最大限度的提供駕駛的舒適性。它把車“懸”了起來。

偶爾運動不落伍

在這個言必談操控、論必說運動的年代里，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產品優秀的操控性能，從歐系的寶馬、奧迪，薩博到日系的謳歌、英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運動性，就連一向以舒適性能為取向的奔馳、雷克薩斯等高端品牌也在新近的設計中加入了更多的運動取向。操控性和懸掛的關系直接明了，也是汽車廠家爭奪運動市場的核心武器。

電磁懸掛并非只以舒適的表現形式出現，科技給冰冷的機械植入可變化的靈魂。

電磁懸掛系統的工作過程是：當路面不平引起車輪跳動時，傳感器迅速將信號傳至控制系統，控制系統發出指令，將電信號發送到各個減震器的電子線圈，電流的運動產生磁場，在磁場的作用下，減震器中的電磁液的密度改變，控制車身，達到減震的目的。如此變化說起來復雜，卻可以一秒鐘進行1000次，可謂瞬間完成。

《汽車觀察》記者在凱迪拉克展廳了解到，SLS賽威的中控觸摸屏上有一組行駛模式選擇按鍵：“舒適模式”和“運動模式”。調整至舒適模式下，懸掛變軟，即便遇到了兩次急剎車，仍然不覺得座下磕絆。而在運動模式下，能明顯感覺到懸掛較硬，在剎車時感覺會更加明顯。

電磁懸掛系統可以快速有效地彌補輪胎的跳動。并擴大懸掛的活動范圍，降低噪聲，提高車輛的揉控準確性和乘坐舒適性。它的作用還不止如此，醫學研究者已利用這種技術制造出人造膝蓋。

懸掛系統的優劣決定了汽車給人類帶來愉悅的多寡，優良科技帶來的又是另一個欲望的萌芽，無止境的追求中，“貼地飛行”可信程度漸漸超越了廣告詞的意境，從模糊變得清晰起來。

看，這車“懸”起來了。