陸風回歸

宋　濤

在政府多項政策的鼓勵下，國內自主品牌車企正掀起新一輪擴張熱潮，江鈴陸風看上去有些停步不前。這也是不得已，江鈴陸風原有SUV領域的陣地在長城、眾泰等新老競爭對手的夾擊下逐漸縮小，江鈴陸風只能回歸本源，將重振SUV業務作為當務之急，投資大、風險高的轎車先暫時擱置。

利用優勢找準定位

如今精打細算比以往任何時候都顯得有必要。目前，中國汽車產業是怎樣的局面?當今經濟背景之下，消費者應該具有怎樣的心態?

危機肆虐，省油的小型車成為車市新寵似乎沒有疑問，都以為小型車的機遇終于來了，但市場并不買賬。不少小型車還推出了優惠，例如長安鈴木雨燕、兩廂馬自達2、新威馳等都推出了各種不同的優惠，雙重措施依然沒有拉動銷量增長，盡管大家認為危機肆虐會促進小型車的銷售，但結果卻出乎所料。

如此來看對于自主品牌而言，小型車也許才是取勝之道，或者旱澇保收之本。對于長城，吉利，甚至比亞迪，他們做了，競爭慘烈，那么對于陸風呢?悠久的歷史和傳統下，重做小型車似乎是一種資源浪費，或者雪上加霜。

事實上，在今年上海車展上，去年日子比較艱難的自主品牌車企發起集體“反攻”，紛紛鉚足了勁展示新產品。幾乎與江鈴陸風一起進軍轎車領域的江淮汽車，雖然首款轎車同樣未能一炮打響，但今年仍有兩款全新轎車產品，首歙轎車賓悅也推出新改款。

相較之下，江鈴陸風在轎車領域并非沒有后續計劃，去年年初江鈴曾發布中期產品規劃，計劃于2011年之前推出代號為X8、E101、B102、B103的四款新車。

江鈴陸風本來被視作江鈴集團與長安集團自主品牌乘用車基地，在尹家緒掌管長安的時代，長安方面曾明確表示長安自主開發的乘用車將放在江鈴陸風進行生產，雙方合作模式是長安集團的研發優勢與配套資源、江鈴方面提供生產基地。

在輕型商用車與SUV領域做得不錯的江鈴集團也可借此進入轎車領域。按照江鈴的“十一五”規劃，“十一五”期末江鈴計劃達到35萬輛汽車的規模，其中轎車10萬輛。江鈴所在的江西省政府也對江鈴的發展寄予厚望，但無奈MPV陸風風尚與轎車陸風風華都未能取得理想業績。

江鈴陸風原本具有優勢的SUV產品也在新老競爭對手的夾擊下，銷量大幅下滑。中國汽車工業協會的統計數據顯示，近兩年江鈴陸風的SUV產品的月銷量大多在幾百輛徘徊。

而且，長安的自主品牌轎車大有另起爐灶自己單干之意。盡管江鈴陸風方面一再表示會充分利用長安的平臺資源，但長安集團的志翔、悅翔等自主品牌新車，都放在長安自己的體系內生產，江鈴并未從長安得到太多的車型資源。但自身在乘用車方面積累不多的江鈴陸風，在技術平臺、生產資格、配套資源還需要從長安集團得到大力支持。

這種情況下，鞏固本業，提升SUV產品的競爭力與銷量就成為江鈴陸風的當務之急。

對此，江鈴控股有限公司副總裁、陸風汽車營銷有限公司總經理李劍華表示，2009年是陸風重新回歸SUV路線，持續在SUV領域做大做強的一年，只有在此基礎上，才能在非SUV領域的MPV和轎車市場提升自己競爭優勢。

自主SUV應該捏把汗

不少業內人士為國內紛紛上馬SUV車型的汽車企業捏了一把汗。甚至有業內人士預言，國內SUV市場將面臨可怕的“黑色夏天”。

事實上，中國市場上SUV呈現出的與國際市場“背遭而馳”的繁榮。主要是由于中國SUV市場缺少競爭、市場保有量低以及國內油品價格長期與國際脫軌所致。在這種背道而馳的鼓動和誘惑下，不少企業對國內SUV市場的投資腳步大了起來，長城和陸風是這場戰役中的老冤家，哈弗的最低售價已經下探到8萬元區間，這在低價SUV的市場幾乎能夠遮云蔽日。低價策略既是自主品牌的優勢，也是自主企業的無奈。

客觀而言，陸風X8仍然在走借鑒國際品牌設計的路線，尤其是在外觀內飾等方面，能夠找到很多日系越野車型的影子，然而必須承認的是。在很多國內自主品牌的發展道路上，借鑒是不可逾越的一個特殊階段。國內自主品牌正在加快發展步伐，如比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌已經通過借鑒走向更廣闊的發展空間，相信在SUV市場上占有一席之地的陸風也會緊隨其后，而陸風X8的上市，也會對推動這一進程起到積極作用。

陸風汽車的發展與國內眾多汽車企業的自主之路有著相似之處。而它又有自身獨特的地方，積極投入于各項越野賽事，在推動中國賽車體育事業發展的同時也成就了自身的品牌美譽度。

自主企業走出自己特色的方式還有很多，更多嘗試成功企業的模式也是一種對于自己品牌形象的提升，服務跟上，表露誠意，以小見大，也是一種成本低廉的進步方式吧。