收拳，出擊！

黃蓓蕾

世紀性的大并購并不值得稱道，已與海外市場建立長期配套合作關系的漢德車橋正思考著如何將國內、海外的蛋糕同時做大。

若給2009年的國內重卡市場一個合適的評判：陰霾正在散去，幸福正在歸來。

市場從來沒有像2008年變幻莫測。2008年上半年需求還甚為火爆，一到下半年，中國的重卡行業面臨著有史以來最為強烈的市場沖擊，眾多卡車用戶被迫報停，市場需求急劇下降。中國零部件企業更是無一不慨嘆市場難料。道路多艱，作為國內重卡車橋的領跑企業，漢德車橋在感慨這是“極不平凡”的一年，同時，它也顯示出與眾不同的戰略路線。

這場危機讓三四家新進入者獲得一席之地，但它們并沒有改變前幾位的排序。新進入者的加入，會讓車橋領域的競爭更加激烈。

自2003年從陜汽集團獨立出來后，漢德車橋6年的時間已經發展到行業老大。從成立之初的2萬多根，到2008年23萬根規模，銷售收入28億元。這在車橋行業中著實罕見。

漢德車橋的領導人王占朝是個實業家，從公司成立之初，他就提出了讓人奮進的精神口號：“打造國內一流、與國際接軌的現代化大型車橋制造基地”。

6年的時間，這位低調，在業內默默無聞干大的老總就帶著他的企業做到了“國內一流”。今年七月中旬，王占朝一身正裝出席“陜汽杯2009全國超級卡車大賽新聞發布會”現場，在行業內打造了令人羨慕的“黃金產業鏈”的陜汽集團，將其重型卡車應用于越野比賽，這在中國賽車史上可謂是一次破冰之旅，也標志著中國越野比賽正與國際頂尖卡車賽事接軌。在這一“黃金產業鏈”上重要一環的漢德車橋也看清了這一點，與國際頂尖市場對接并能夠做大這份蛋糕的藍圖正在王占朝心目中醞釀和繪制。

隨即升級

隨著陜汽在中國汽車賽事運動新突破的亮相，毫無疑問可以提升漢德車橋品牌在國外終端市場的輻射力。

在全國2500家汽車零部件企業當中，8％的企業都有出口業務。這些企業出口的大多數是停留在一種單純的貿易形式的出口方式，缺乏整體的戰略和長遠思考。

王占朝擅長打有準備之仗，一開始做國際市場時，其就系統地對公司國際化戰略進行了思考和規劃。確定用三到五年的時間，成為國際供應鏈中一個重要地位。王占朝認準了一開始就是要做OEM的市場，從中低端市場做起，逐步向中高端市場過渡。再往后，就要逐步實現技術出口+資本出口結合的方式，帶動產品出口，實現國際化的最高階段。

這一想法得到了市場的考驗，并取得了一定成效。短短6年時間，漢德車橋已經占據了大半國內市場。

目前已經規劃產能達到45萬根的漢德車橋今年計劃產銷規模達到30萬根規模。他們不僅在國內外OEM市場上。售后市場也成為他們規劃中的目標市場之一。在產品方面，之前以重卡為主，逐漸向中卡延伸；從運輸卡車向超重型卡車與工程機械延伸。王占朝說，從產品角度目前已經實現，從市場拓展方面還需要在規模上進一步擴大。

王占朝的設想是有依據可以實現。從去年10月開始，漢德車橋西安新基地將進行二期工程建設。工程計劃投資5.2億元人民幣，建筑面積4.3萬平方米，建成后的二期工程形成了年產單級減速驅動橋總成11萬根和轉向前軸總成5萬根的生產能力。而這一產能的擴大將使這些產品大部分行銷海外市場。

夯實內功

說也奇怪，漢德車橋目前的局面恰恰得益于去年讓重卡業萎靡的那場金融危機。

去年全年漢德車橋改造精益生產線32條，同時完成了輪轂、輪邊、箱蓋等10條生產線標準作業推行和全部生產線目視化管理道具的投入以及80％以上生產線員工的培訓工作，使得生產效率平均提升30％以上，人員減少25％以上，生產過程在制品減少90％以上，產品質量和員工工作強度得到很大改善。

早在去年4月，王占朝就已經感知到市場的風吹草動，并做出判斷。漢德車橋啟動了全面預算管理工作，建立了以研發、工藝，技術為主導的成本控制體系和以計劃管理為龍頭，效益為核心的預算管理體系，并確定了下半年降成本的預算主題，主要從技術、研發、生產、采供、管理等方面開展降成本工作，通過細化管理，嚴格考核，下半年降成本約3000余萬元。

在市場形勢不利之下，漢德車橋以破局之舉，完成了單級橋、鑄造橋產品的試制及批量投產。單級橋方面主要圍繞國Ⅱ向國Ⅲ切換和客車橋開發做了大量工作，使得產能大幅提高，鑄造橋方面，為滿足大噸位工程自卸車的市場需要，完成了STR和MAN麗種懸架，多速比鑄造橋的開發工作等等。

正是這些扎實的內功為今年市場的回升做了較好的準備。

今年以來，中國重卡市場正在回暖。由于國內外市場的需求不斷增長，尤其是隨著國家4萬億元擴大內需政策的實施及海外發展中國家市場的開拓，伴隨著我國公路、鐵路及其他基礎建設項目的陸續開工和燃油稅的實施，這些新增需求、新增市場的擴展為重卡市場銷售總量的持續提升，提供了主要的動力。

今年陜汽重卡在年初制定了7.5萬輛的目標，市場的啟動是從2月開始，1月～5月共銷售約27000輛。

“隨著重卡市場的回升，我們的增長雖有波動，但仍是穩步回升，3、4月的情況比較好。”漢德車橋總經理王占朝對《汽車觀察》記者說。

當然，市場永遠比想象中要殘酷。對于一個占據較大市場份額的企業而言，如何走好下一步也甚是關鍵。或許今日的一步錯棋，會遭致今后步步錯棋。

在眼下火熱的并購浪潮中，王占朝似乎多了幾分冷靜，他說：“合作是出口合作，漢德現在沒有從國外引進技術的想法，因為我們本身已經掌握了世界最先進的車橋技術。”

這種抉擇是否正確需要時間來檢驗，至少從目前的態勢來看，羽翼日漸豐滿的漢德車橋，只做大國外市場而并不參與并購或許是個明智的抉擇。