風(fēng)神Ｓ３０：留一手

宋　濤

是欲擒故縱，還是不做出頭鳥?一切隨著風(fēng)神S30的上市有了答案。

作為東風(fēng)集團(tuán)首款自主品牌轎車，東風(fēng)風(fēng)神S30現(xiàn)在儼然已經(jīng)行駛在路上了。對于東風(fēng)來說，風(fēng)神的任務(wù)和即將遇到的挑戰(zhàn)才剛剛開始。面對早已刀光劍影的汽車市場，東風(fēng)義無反顧的殺將進(jìn)來，取勝之道何來?退敵之膽何在?一個全新的需要從基礎(chǔ)抓起的品牌，風(fēng)神是一個人在戰(zhàn)斗，不同的是肩負(fù)著幾代東風(fēng)人的理想。

首發(fā)求穩(wěn)

東風(fēng)旗下?lián)碛袊鴥?nèi)最多的合資品牌，本田，日產(chǎn)，起亞，以及法國PSA集團(tuán)。哪一家的實力都不容小視，都具有成熟車型和良好前景。在這些與之聯(lián)姻的實力廠家中，東風(fēng)打造自主品牌之路應(yīng)該是穩(wěn)定便捷，一路順風(fēng)的。關(guān)鍵看的就是東風(fēng)想要打造一輛什么樣的車型。

事實上，早先人們預(yù)想的東風(fēng)的首輛自主品牌轎車也許是國內(nèi)最高級的產(chǎn)品。以東風(fēng)的實力，搞一個思域底盤，日產(chǎn)動力，標(biāo)致變速器，雪鐵龍安全的中級轎車不是沒有可能。只是面對市場，東風(fēng)的目的是求穩(wěn)，還是抵抗?

一切隨著風(fēng)神$30的上市有了答案，在市場面前，東風(fēng)求穩(wěn)做了一輛凸顯性價比的但也被質(zhì)疑為“青黃不接”的決定。《汽車觀察》記者試駕了東風(fēng)風(fēng)神$30轎車，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)技術(shù)都來自法國PSA集團(tuán)，或者更加形象地說，風(fēng)神$30在動力總成上幾乎就是一輛雪鐵龍愛麗舍。

東風(fēng)的用意一目了然，穩(wěn)中求變。利用法國PSA集團(tuán)的成熟技術(shù)，既能降低成本，而整車的綜合質(zhì)量和匹配問題又能得到良好解決，在優(yōu)勢中融入自己的風(fēng)格，風(fēng)神的穩(wěn)在于成熟。東風(fēng)乘用車公司市場部公關(guān)主任牛跟尚對汽車觀察記者表示，“我們對風(fēng)神有信心，現(xiàn)在的市場布網(wǎng)還在建設(shè)中，作為一款打出東風(fēng)品牌的車型，風(fēng)神S30在品質(zhì)上不會落后同級車型，此外還有更多新意。”

作為東風(fēng)汽車邁出實質(zhì)性的第一步，風(fēng)神S30值得肯定，利用聯(lián)姻哈飛汽車之后與PSA合作的資源。歷經(jīng)四年開發(fā)出的首款三廂轎車，意味著東風(fēng)終于將多年來的運營結(jié)出了自主成果。其實東風(fēng)品牌在國內(nèi)汽車乘用車市場不乏擁躉，品牌聲望也不低，這便給自主車型的銷售奠定了較好的市場基礎(chǔ)。1969年以來，等的就是S30。

與B50的較量

事實上，盡管東風(fēng)汽車非常老道，但做自主轎車還是欠缺經(jīng)驗，從此次沒有直面一汽的奔騰，似乎有些信心不足。事實上，與奔騰相比，風(fēng)神S30的車身尺寸更小，平臺更老舊。細(xì)化來看，風(fēng)神S30的造型雖由喬治亞羅工作室擔(dān)綱，但畢竟喬治亞羅的設(shè)計時代已經(jīng)過去，較老的設(shè)計語言沒有緊跟時代的步伐，其實車身設(shè)計比較突兀，三廂的比例不夠協(xié)調(diào)，尾部過渡不夠流暢，C柱傾斜角過高，相對車頭而言，尾部設(shè)計實在“含蓄”。

不過，如果你就此斷言風(fēng)神S30已露敗像為時過早。顯然，風(fēng)神SB0對于對手的定位放在新鮮出爐的奔騰B50上，相比B50而言，$30的成熟老舊劣勢瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)槠ヅ涑墒斓膬?yōu)勢，的確，奔騰B50的發(fā)動機(jī)來自大眾，變速器也是大眾，可底盤來自馬自達(dá)，這樣的搭配必然增加BSO的車重而難保動力輸出順暢。

對于一直在依靠合資品牌打拼市場的東風(fēng)汽車來說，缺乏強(qiáng)有力的自主產(chǎn)品是長期以來的軟肋，其他自主品牌企業(yè)看在眼里，喜在心頭。東風(fēng)在放出要推出自主品牌的轎車之時，最大的對手一汽集團(tuán)就想好對策，除了穩(wěn)住奔騰BT0掌管的13萬元～15萬元市場外，還為了增加一道低價防線兒增加了B50的推進(jìn)和制造。一汽的算盤明顯在于預(yù)計東風(fēng)忍了那么久，此番必然會重拳出擊打出一個天下，而如果在第一時間封住東風(fēng)的氣勢，扭轉(zhuǎn)的可就不是一星半點的市場，也許整個東風(fēng)乘用車都會受挫。

可事實上，從S30的推出就能發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)并沒有順從對手的期望，也就是說，東風(fēng)推出風(fēng)神$30不是為了急于求成，迅速占領(lǐng)和控制市場。相反的，東風(fēng)選擇了不做出頭鳥，而是旁敲側(cè)擊的將發(fā)展方式偏向了“欲擒故縱”。不難看出，東風(fēng)風(fēng)神留了一手。

S30旨在穩(wěn)定，成熟，少犯錯。這樣一來，雖然在銷量上東風(fēng)無法判斷，但負(fù)責(zé)的說，有了成熟的動力結(jié)構(gòu)，東風(fēng)在造車之前就清楚，S30的可靠性具有很大的優(yōu)勢，無論市場表現(xiàn)如何，東風(fēng)的品牌形象都不會倒，這一點相對于可以改變的汽車營銷方式來說絕對是“硬道理”和“本錢”，東風(fēng)破敵，時間問題。拋磚引玉，既照顧了面子，又體現(xiàn)了品質(zhì)，前手的輕拳穩(wěn)健，后手的重拳出擊就更踏實了許多。

于是，成熟的產(chǎn)品也擁有了成熟的心態(tài)，以及可控的發(fā)展空間。東風(fēng)風(fēng)神乘用車公司制造總監(jiān)劉忠厚在接受《汽車觀察》記者采訪時表示，“并不是定價高就能提高產(chǎn)品的品牌價值，我認(rèn)為實實在在地把品牌表現(xiàn)出來才是最重要的。”

前景需闖關(guān)

從2002年東風(fēng)汽車公司開始籌劃自主品牌乘用車項目至今，準(zhǔn)備時間已有6年，這和一汽、上汽的自主品牌發(fā)展相比已經(jīng)落后數(shù)年。

東風(fēng)風(fēng)神的同門兄弟東風(fēng)風(fēng)行推出的景逸，銷量情況不佳，這成為風(fēng)神尚未出生就成為承受東風(fēng)汽車上下太多希望的理由。因此三廂轎車S30的投產(chǎn)被作為重點產(chǎn)品走在了東風(fēng)風(fēng)行的前面。只是人們難免猜測，兩家公司的兩個生產(chǎn)研發(fā)體系和兩個銷售渠道建設(shè)，并不利于資源共享和兩個品牌的良性發(fā)展，因此對于東風(fēng)汽車來說，內(nèi)部競爭帶來的考驗也會體現(xiàn)在風(fēng)神$30今后的發(fā)展之上。

但東風(fēng)也為自主品牌的未來做好了謀劃。東風(fēng)風(fēng)神主管技術(shù)的高層告訴《汽車觀察》記者：“除了本次上市的S30車型，東風(fēng)風(fēng)神兩廂車已經(jīng)改裝了生產(chǎn)線，計劃年內(nèi)投產(chǎn)。另外，包括旅行車、SUV的全部規(guī)劃都完成了，從8月份開始就會進(jìn)行這些車型的細(xì)節(jié)部件選擇。”

對于東風(fēng)風(fēng)神品牌的前景，現(xiàn)在預(yù)測還為時尚早。但競爭對手們卻早已虎視眈眈。盤踞8萬元區(qū)間的自主品牌還算實力不強(qiáng)，但更多的合資品牌已經(jīng)落到了這個區(qū)間，或打靈巧牌，或走穩(wěn)定路線。就算是自家的內(nèi)戰(zhàn)，東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍的目前價格就已經(jīng)下探到了7萬元邊緣，如此一來風(fēng)神的壓力倍增。

當(dāng)前風(fēng)神的經(jīng)銷維修點大多居于二、三級市場，并且為數(shù)較少，這樣便直接限制了其在一級市場以及全國的銷售放量，擴(kuò)充渠道建設(shè)勢在必行。此外，風(fēng)神汽車也在謀求海外市場。東風(fēng)汽車總經(jīng)理李春榮透露，S30上市發(fā)布會公司邀請了80家海外經(jīng)銷機(jī)構(gòu)中的7家到場觀摩，但公司并不會很快上馬海外項目，按李春榮的說法：“先把國內(nèi)市場做好，再做海外市場。東風(fēng)作為三大汽車集團(tuán)之一，有責(zé)任、有義務(wù)沖刺海外市場。”