告別春天

黃蓓蕾

國內自主品牌未來生機還并不明朗。提示：這與金融危機無關。

剛剛享受了政策帶來的春天，中國車企又將面臨政策所帶來的困擾。

日前，工信部、財政部、國家稅務總局通過了《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案(下稱“第三階段油耗限制”)，并啟動了與標準掛鉤的財稅政策的研究。

這也就意味著在未來的一段時間內，節油技術跟不上的汽車企業會遭受“越箍越緊”的痛苦。這對于國內自主品牌汽車來說似乎少了一個擋箭牌，他們確實正經歷一場痛苦的嬗變，時間已經不容許他們有半點的反抗，只有平靜地接受一個現實——政府正在收緊政策的門檻。現在要追趕競爭對手他們邁的步子要更大。

小排量陣營

從另一個角度去看，問題并不算太糟糕。目前中國汽車行業里，合資企業更重視利潤回報率高的中高級車市場，自主品牌所處的競爭區間相對“空白”，小排量車型也是他們的主攻，如何進一步突圍，技術是關鍵，把握住了技術轉型，提升了燃油經濟性，更有利于自主品牌堅守陣營。

在過去的幾年里，國內是政府出臺的標準催促企業向前跑。國際權威市場研究公司益普索汽車研究員王宏很早就開始關注國家出臺的油耗限制政策，對于每次標準的提高，他認為最受傷的莫過于國內自主品牌企業。國家標準提高了，自主品牌企業才對發動機研發、燃料值標準進行重新修改。

2007年，國家確定去年1月1日是第二階段油耗限值的執行日期，國內自主企業開始投入研發，第二階段的產品剛剛出來，這馬上又開始實施第三階段標準。這種“慢半拍”讓人感到不堪憂慮。

而這一情況恰巧與國外相反，在國外，汽車的行業標準往往都低于企業標準。一旦政策實施，合資品牌往往早有準備，這種技術儲備使得他們占有相對優勢，特別是一些擁有先進的發動機技術的車企更是一大利好。

閘門拉開是否會一發不可收拾?一位不愿具名的草案制定專家透露，第三階段油耗限制允許車企逐年改善最終達到要求，比如從2010年開始為導入期，2010～2012年企業燃料消耗量將分別給予高于車型油耗目標值9％、6％、3％的靈活性，2013年及以后完全實施。

如何理解“逐年改善”?業內人士指出，這一方向還是偏向于國內自主品牌汽車。與合資企業的產品相比，自主品牌的油耗技術不具任何優勢，一旦實施新油耗政策，優惠的稅收只能向合資企業傾斜，肥水將流外人田。因此調節好各方利益，新油耗政策的出臺將待今年10月前后。這也就是說實施前會給自主品牌一個過渡期。

當然，趨勢已經非常明顯，未來政府將通過稅收杠桿來支持節能環保車型。

痛并堅持著

一個比較嚴重的問題是國內自主品牌企業發動機及油耗的短板。

“降低燃料消耗置是汽車的一項綜合性指標。”業內專家指出，這與發動機效率的提高、汽車排放及汽車結構設計的優化、輕量化材料的使用等都有很強的關聯性，這種連帶關系可以促使整個汽車產業鏈的優化升級。

在《汽車觀察》的采訪中，國內自主品牌企業已經認識到發動機及油耗的短板。他們表示，國家目前的標準確實給他們帶來不少壓力，但也促推他們向前跑。

最近幾年，主流廠商在試過VVT技術、渦輪增壓或者機械增壓技術之后，為了讓發動機獲得更強動力與更高的燃油經濟性，紛紛將注意力投向了缸內直噴技術。國內自主品牌企業也緊跟步伐。

此前，有人還在爭論，在歐洲已經盛行的柴油轎車是否是國內未來的方向?

“就排氣污染來看，汽油車明顯比柴油車容易控制。目前看來，汽油轎車有可能回潮。”清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室的王建昕教授對《汽車觀察》記者說，相比之下，他認為發展高效汽油機可能是一條成本低更有效的途徑。

近幾年來，我國汽車年產置中乘用車的比例一直在50％以上，這將使我國汽車保有量中的汽油車比例快速趨向世界平均水平。同時，汽油車的油耗平均比柴油車高20％～30％。

汽車的產量和保有量正飛速增長，汽車消耗的燃油將日益增多。石油資源和產量有限，各國各企業除了對新能源進行開發外，并沒有忽略在汽油機本身上尋找答案。

不得不提到的是缸內直噴技術的誕生就是對傳統汽油機的一次完美進化，這也是目前在汽油機上找到的最佳答案。

這項技術在國外已經比較成熟，像奧迪、凱迪拉克等直噴發動機的壓縮比例都控制較好，而國內大部分自主品牌汽車企業正在研究，但還在向高度霧化效果，從而達到更好的油氣混合上做努力外，正在研發該項技術的長城汽車動力事業部的總經理王瑞平也表示，較多客觀因素制約了直噴技術的發展，如燃油油品，油品對直噴技術中分層燃燒技術的實現有較大的影響。其次還有一些關鍵零部件如噴油器、高壓油泵等需依賴進口，在一定程度上也會制約該機型的發展。

在新版的燃油限制政策中，政府是為了在不增加國家財政支出的情況下，更好地解決節能降耗的目標與市場需求之間難以協調的矛盾。在收緊“緊箍咒”的政策下，自主品牌企業也是一次新的機遇轉型和技術改進。

歸根結底，這將是一場有關生死存亡的大手術。王宏認為，對汽油發動機的改進已是非常急迫，變速器、發電機、起動機等部件的技術升級也要加緊腳步。

鏈接：

美國是世界上最早實行汽車燃料經濟性標準和標識制度的國家之一，先后出臺系列法律法規對汽車燃料經濟性標準的制訂，標識、公布制度做出了明確規定：在車輛進行銷售之前，汽車制造商和進口商必須為車輛粘貼汽車油耗標識(FCL)。

瑞典是歐洲最早實行油耗標識制度的國家。歐盟有關乘用車燃料消耗置信息的指令就是以瑞典燃料經濟性項目作為藍本而制定的。1999年12月，歐盟通過99／94／EC指令，要求各成員國制訂相關法律，保證消費者能夠獲得有關汽車燃料經濟性和CO₂排放的信息，并以標識、指南和海報3種形式向社會發布。