整體道床在秦港煤三期鐵路改造的重難點

李　響

[摘要]在火車整體道床螺栓施工中,采取一次型成型預埋螺栓方法,既在澆筑整體道床混凝土過程中,就進行螺栓的錨固。

[關鍵詞]錨固 一次性 節約時間

中圖分類號:TH2文獻標識碼:A文章編號:1671-7597(2009)0910112-01

一、工程概況

秦皇島港煤三期1#、2#翻車機系統改造工程位于秦港六公司煤三期翻車機房處,是為配合煤三期翻車機設備改造施工,其中鐵路段主要包括1#、2#翻車機兩側鐵路和軌道梁、火車基礎橫梁及附屬的拆除與重修,鐵路總長約350m。線上部分改造范圍:1#翻車機房中心進口方向176.3米處至翻車機房中心出口方向90.99米處。2#翻車機房中心進口方向176.3米處至翻車機房中心出口方向81.44米處。鐵路線路鋪設60kg/m25m/根鋼軌,鋪設Ⅱ型鋼筋混凝土軌枕。鋪設標準1760根/km。鋼軌扣件采用60kg/米鋼軌彈條扣件,整體道床地段的鋼軌扣件采用彈性調高扣件。

該工程特點是工期短、任務緊,根據業主要求秦港六公司計劃從7月30日開始停產進行1#翻車機改造施工,10月15日改造完畢;10月15日開始停產進行2#翻車機改造施工,12月30日改造完畢,所以必須科學施工、合理安排,各道工序緊密銜接,確保按期完成施工任務。

二、主要施工工序

根據煤三期97年改造竣工圖和最新系統改造施工圖及業主要求的工期,既有定位車軌道梁基礎、鐵路線路、軌道衡、夾輪器拆除、新建工程中灌注樁、承臺定位車軌道梁、整體道床橫梁、軌道衡、夾輪器、液壓站、整體道床過渡段、道口鋪設、電纜支架等要通盤考慮工序的交叉作業、平行作業要合理籌劃,及工期工序的合理安排。

三、整體道床施工中的重難點

該工程工期緊,作業面小,且一條鐵路施工時另一條鐵路仍在運營,施工單位較多,施工干擾大,安全防護必須嚴密。由于施工工期太短,施工圖要求整體道床錨固螺栓采用先鉆螺栓孔,再進行硫磺砂漿錨固的施工工藝進行施工,這種施工工藝需要先用水鉆進行鉆空,然后經過空壓機吹干,才能進行硫磺砂漿錨固,大大的浪費了寶貴的施工時間,為了縮短這個工序的時間,我們采用新的施工工藝完成這道工序。

四、合理化解決施工重難點

(一)基本構成

為了節省整體道床螺栓錨固時間,在火車整體道床螺栓施工中,我們采取了一次性成型預埋螺栓方法,既在澆筑整體道床混凝土施工過程中,就進行了螺栓的錨固。

設計圖紙整體道床螺栓孔截面如下圖:

如上圖所示,我們就螺栓孔,以及螺栓空上固定扣件的凹槽進行了如下圖的處理,以達到圖紙所要求的樣式。

上圖所示,我們采用了底面為30cm的槽鋼做為了凹槽的模板,而兩側1.5cm的斜槽,則采用了30mm×15mm的不等邊角鋼,用以作為扣件所需的斜槽,這樣最基本的形狀就達到了。然后在澆筑混凝土前把30cm的槽鋼根據圖紙鉆出直徑為5cm的圓孔,把螺栓插在圓孔中,再用上下2個螺母進行固定,槽鋼上的部分應達到安裝扣件所需,螺栓與30cm槽鋼要保持垂直,以達到安裝扣件的條件。

(二)與整體道床鋼筋間的連接

在整個工序的施工過程中,與道床的鋼筋連接固定問題成為了整個工序的難點,30cm的槽鋼偏重,所以如果焊接在道床鋼筋上容易出現標高的偏差,我們在整個施工過程中采用了上下雙重加固的方法進行了施工,保證了在整個過程中,不出現標高偏差以為中線的偏差。如下圖:

整個槽鋼的托架以及槽鋼的吊架均采用12mm的鋼筋焊制而成,在整體道床澆筑過程中,要注意觀察整個構件的變化,出現情況及時處理,待混凝土成型后,取出槽鋼,以便再次利用。

五、總結

在秦港煤三期施工過程中,出現了很多需要新工藝才用達到的施工工序,我們也在整個施工過程中不斷的總結經驗,積累經驗,給業主一個質量過硬的新時代工程。

作者簡介:

李響(1983-),漢族,中鐵十六局集團第二工程有限公司,助理工程師。