淺談施工過程中路基壓實(shí)的控制與檢測

毛德峰　曾永東　肖　輝

[摘要]路基壓實(shí)是道路施工必須的施工工藝,從施工現(xiàn)場對路基的壓實(shí)進(jìn)行探討,從實(shí)際情況總結(jié)影響路基壓實(shí)的環(huán)節(jié)控制和檢測方法。

[關(guān)鍵詞]路基 壓實(shí) 控制 檢測

中圖分類號:TU19文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1671-7597(2009)0910099-01

一、路基在壓實(shí)相關(guān)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的控制

(一)路基用料的選取。在指定的料場取料也會(huì)存在好壞不均的現(xiàn)象。這就要求現(xiàn)場工作人員多觀察,隨時(shí)根據(jù)現(xiàn)場情況作出調(diào)整。一般表面都有一定厚度的種植土,應(yīng)予以剔除。同時(shí),規(guī)范規(guī)定填方路基優(yōu)先選用級配良好的礫類土、砂類土等作為填料,填料最大粒徑應(yīng)小于150mm(路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm)。路基最小強(qiáng)度也有相應(yīng)要求。液限指數(shù)大于50%,塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土,不得直接作為路堤填料。泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土,不得直接用于填筑路基。這些都要求在路基填筑前做相應(yīng)實(shí)驗(yàn),各項(xiàng)合格后方可用于路基填筑。

(二)基底處理。做好原地面臨時(shí)排水工作,當(dāng)路基基底的原狀土強(qiáng)度不符合要求時(shí),應(yīng)根據(jù)具體情況將基底表層碾壓密實(shí)或進(jìn)行換填處理或采用其他處理方式。

(三)分層壓實(shí)的厚度。一般規(guī)定分層的厚度不超過30cm,臺(tái)背回填及大型壓實(shí)設(shè)備不能碾壓而采用小型壓實(shí)機(jī)具的,分層厚度不超過20cm,如果超厚,可能使土體無法壓密實(shí)。

(四)整平、灑水。上好路基料后,用推土機(jī)配合裝載機(jī)初平,注意盡量不要有洼坑,灑水悶料,充分讓水滲透,并視天氣情況及料的級配情況掌握好灑水量。燜好料后用平地機(jī)整平,根據(jù)實(shí)際情況確定需不需要補(bǔ)水。整個(gè)過程的關(guān)鍵是不要有積水及控制整體的含水量。

(五)碾壓。填土路基一般選用18噸或20噸光輪壓路機(jī)碾壓。先靜壓一遍,然后開振動(dòng)碾壓7-9遍,也可先用羊足碾碾壓4遍左右,效果更好。但用羊足碾碾壓后要用平地機(jī)整平后再用光輪壓路機(jī)碾壓。壓路機(jī)碾壓壓實(shí)宜由慢到快,最大速度不宜超過4km/h,碾壓直線段路基時(shí)應(yīng)由兩邊向中間。在橫向接頭處,振動(dòng)壓路機(jī)碾壓輪跡應(yīng)重疊0.4m-0.5m?？v向前后相鄰施工段宜搭接1.0m-1.5m。整個(gè)過程中的關(guān)鍵是壓路機(jī)的速度控制和碾壓遍數(shù),其次要注意前一過程灑水時(shí)水分要充分滲透方可碾壓,使其含水量均勻,否則容易粘輪。在臺(tái)背回填及某些大型設(shè)備不能碾壓而采用小型壓實(shí)機(jī)具的地方更應(yīng)注意回填質(zhì)量,更應(yīng)注意碾壓速度和次數(shù),因?yàn)樾⌒蛪簩?shí)設(shè)備沖擊能量有限,相比大型壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)功差距較大。

如果有翻漿的地方一定要進(jìn)行處理,不可放置不管。一般采取挖開晾曬的辦法。小面積區(qū)域可用人工開挖;面積較大可用裝載機(jī)挖出。待含水量合適時(shí)再回填碾壓。如果時(shí)間緊迫,可摻入些石灰,也可提前預(yù)備一些燜好的料直接換填碾壓。

(六)高程測量。高程測量是控制填土厚度的關(guān)鍵,通過高程測量可檢驗(yàn)每層路基的厚度和均勻度,同時(shí)可以為下一層填土修正不平整的地方。此項(xiàng)工作到接近路基頂時(shí)顯得尤為重要。

(七)水源。水源的選擇對路基壓實(shí)也有一定影響,要選用清潔的水灑路基。路基用水要符合相應(yīng)規(guī)范要求。

(八)填石路基。現(xiàn)場遇到填石路基的情況較少,但一般會(huì)碰到換填碎石的情況?？刹捎霉廨唹郝窓C(jī)或羊足碾等大型壓實(shí)設(shè)備碾壓,不需灑水,但對光輪壓路機(jī)的損害較大,這里就不再做詳細(xì)介紹。

二、路基壓實(shí)的檢測

各種土的最大干密度按試驗(yàn)規(guī)程通過擊實(shí)試驗(yàn)來確定,是檢測壓實(shí)度的基準(zhǔn)值。現(xiàn)行各種規(guī)范多以重型擊實(shí)法獲得最大干密度作為壓實(shí)度基準(zhǔn)。通過制圖與計(jì)算,即以干質(zhì)量密度為縱坐標(biāo),含水量為橫坐標(biāo),繪制干質(zhì)量密度與含水量的關(guān)系曲線,曲線上峰值點(diǎn)的縱橫坐標(biāo)分別表示土的最大質(zhì)量干密度和最優(yōu)含水量。當(dāng)取土地點(diǎn)的土有變化時(shí),需重新做擊實(shí)試驗(yàn)使之相對應(yīng)。

土質(zhì)路基的壓實(shí)度測試方法可采用灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法、灌水法或核子密度濕度儀測定。

因灌砂法具有操作簡單,數(shù)據(jù)準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)場多用灌砂法測定土質(zhì)路基的壓實(shí)度。具體操作過程這里不再詳述。但有幾點(diǎn)在操作過程中需要注意:

1.坑的深度要夠15cm,側(cè)壁盡量豎直。

2.如遇到大石子最好不計(jì)入重量范圍內(nèi)。具體在挖坑過程中將大石子放在一邊,灌沙前再放入坑內(nèi)。否則容易使壓實(shí)度超過100%(因?yàn)槭拥拿芏纫话阋笥谕馏w的最大干密度)。

3.現(xiàn)場用酒精燒含水量的土樣不易過少,一般不低于200g為好,否則檢測精度會(huì)受影響。

現(xiàn)場若檢驗(yàn)不合格,應(yīng)查明原因,進(jìn)行補(bǔ)壓,直至符合要求為止。

最后談?wù)勛约涸诂F(xiàn)場工作中對路基壓實(shí)做出的一些改進(jìn):

1.施工現(xiàn)場的灑水一般在灑水車調(diào)頭的過程中,由于車速很慢,施工人員來不及快速關(guān)閉水源,往往會(huì)將過多的水積到調(diào)頭處的路基上,造成局部含水量過大,容易翻漿,影響路基壓實(shí)。如果將灑水車的龍頭改為閘閥,能夠快速開關(guān),以便水車調(diào)頭時(shí)減少積水,故而更好地控制施工質(zhì)量,提高工作效率。

2.現(xiàn)場自卸汽車盡量多在壓好的路基上行駛。在運(yùn)土的過程中,通過車輛荷載的作用,起到補(bǔ)充壓實(shí)路基的作用?？梢匀藶榈脑O(shè)置通道,分散行駛在路基的不同位置,現(xiàn)場效果較好。

3.在用灌砂法測定現(xiàn)場壓實(shí)度時(shí),不必等土坑完全挖完再用酒精燒干法測定含水量,可以先取出一些土樣,測定重量后用酒精燒干測其含水量,待土坑全部挖完后稱土樣重量時(shí),將剛才取土用于燒干測含水量的土樣的重量加入即可。這樣可以大大提高現(xiàn)場測定壓實(shí)度的時(shí)間,提高工作效率。

至于填石路基的檢測,規(guī)范中沒有明確規(guī)定,一般采取的方法主要是觀察最后幾次壓實(shí)后所產(chǎn)生的沉降量小于經(jīng)驗(yàn)數(shù)值即認(rèn)為壓實(shí)合格。

以上是我在施工現(xiàn)場對路基壓實(shí)和檢測的粗淺看法,如果有寫的不對的地方,望廣大讀者批評指正。

作者簡介:

毛德峰(1979-),男,湖北五峰人,土木工程道路橋梁專業(yè),業(yè)務(wù)方向:道路工程管理;曾永東(1978-),男,重慶市人,規(guī)劃專業(yè),業(yè)務(wù)方向:道路、規(guī)劃設(shè)計(jì);肖輝(1977-),男,四川資中人,土木工程道路橋梁專業(yè),業(yè)務(wù)方向:道路工程施工。