傳統中小型公路運輸企業轉型的商業模式研究

詹　奎

摘要:隨著社會和經濟的發展,傳統中小型公路運輸企業變發展貨運服務為發展物流服務已經成為不可回避的事實。而就中國傳統中小型公路運輸企業而言,在其長期發展的道路上,尋找一種適合企業自身發展的商業模式極為重要。文章以實地調研為依據,結合相關的物流理論知識對國內傳統中小型公路運輸企業的商業模式進行研究,最終提煉出各種適合我國傳統中小型公路運輸企業轉型的商業模式。

關鍵詞:中小型公路運輸企業;商業模式;轉型

中圖分類號:F506文獻標識碼:A

Abstract: With the development of social and economic, it becomes the unavoidable fact that the traditional small and medium-sized road transport enterprises changed their freight services for the the logistics services. And it is extremely important for Chinese traditional small and medium-sized road transport enterprises to find a suitable business modle in their long-term development. This article makes research on the business model of domestic small and medium-sized road transport enterprises with theoretical knowledge of logistics on the basis of fieldwork. Finally arrived the successful business models for the transition of China's traditional small and medium-sized road transport enterprises.

Key words: small and medium-sized road transport enterprises; business model; transition

0引言

運輸服務是物流的基礎功能之一,更是銜接商業供應鏈的重要環節,沒有運輸系統的存在就不可能存在物流。隨著社會經濟的高速發展,無論是物流的需求方還是供給方都對物流功能之一的運輸提出了“更快、更好、更及時”的要求,這也就要求傳統中小道路運輸企業必須轉型以符合市場的需求。

1傳統中小型公路運輸企業介紹

作為我國公路運輸主要部門的汽車運輸企業,曾經為我國的運輸業做出了積極的貢獻。隨著近年來國家所出臺的一些政策和改革措施,目前已打破了公路運輸國有企業壟斷經營的局面,公路運輸市場空前繁榮,形成了國營、集體、個體一起上,千家萬戶搞運輸的新格局,這使國有汽車運輸企業受到猛烈的沖擊,陷入困境,也使得一些體制不順、產權不清的中小型運輸企業處于破產或倒閉的邊緣。而長期計劃經濟所形成的運輸企業“小而全”、“大而全”使得企業的經營理念和服務質量難以適應物流服務的要求;運輸設備的單一不能滿足物流服務專業化、多元化的要求;在市場開放后,以傳統的運輸和倉儲為服務內容的運輸企業長期處于供過于求的市場之中[1-3]。

2中小型公路運輸企業特征

中小型公路運輸企業是我國計劃經濟體制下的傳統物流企業。在計劃經濟時代,主要為所依附行業提供以短途運輸和裝卸搬運為主的物流服務,其業務單一、勞動密集、經濟效益偏低[4]。

中小型公路運輸企業一般具有以下特點[5]:

2.1物流服務單一

中小型公路運輸企業一般只停留在為客戶提供短途貨物運送和裝卸搬運服務上,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。

2.2規模小、實力弱

中小型公路運輸企業規模小、實力弱,網絡化的經營組織尚未形成。全國從事公路運輸的經營業戶有274萬戶,平均每個經營業戶僅擁有1.43輛運營車輛;擁有運營車輛超過100輛的企業只有中遠、中外運等少數企業。

2.3技術水平低

中小型公路運輸企業物流技術落后,特別是缺乏條形碼、電子數據交換、射頻、自動化物流系統、地理信息系統、衛星定位系統等信息化物流技術。

2.4管理水平不高

中小型公路運輸企業經營管理水平普遍較低,缺乏必要的服務規范,很難提供標準化、高質量的物流服務。

3轉型中的中小型公路運輸企業商業模式選擇

隨著世界物流業的迅猛發展,國外先進的物流企業已看準并進入了我國的物流市場,我國的物流業也提升到了一個新的高度。新形勢對運輸行業提出了新的要求,靠傳統的商業模式運營運輸企業,尤其是經營中小型運輸企業更是困難重重;而經歷了低迷的貨運市場后的運輸企業經過多年奮斗,我國中小公路運輸企業逐漸尋找出了適合中國特色及企業自身發展的商業模式。

3.1衛星模式

衛星是指在圍繞行星軌道上運行的天然天體或人造天體。物流中的“衛星模式”指的是為某一個或幾個大型生產制造型企業提供以運輸為主的第三方物流服務。此種模式以四川瀘州宏圖物流集團最為典型。在企業發展初期,該集團以瀘州老窖集團為最主要服務對象,是瀘州老窖集團唯一的成品酒物流服務,負責瀘州老窖集團成品酒全國網點的運輸及配送服務。經過多年“衛星模式”的發展,該集團已經開始為四川石化、四川豐田等提供物流服務。

3.2中小企業的戰略聯盟

各中小型公路運輸企業本著互相發展、互相促進的原則在相互之間形成“利益共享、風險共擔”的戰略聯盟。聯盟形成初期主要目的是為了“抱團取火”,即在外部較為先進的物流企業對各中小型公路物流企業帶來沖擊時,各中小型公路物流企業形成聯盟,共同抵御外來沖擊及風險;聯盟發展期,聯盟應當形成共同的戰略目標,集中各自的力量共同為同一戰略目標努力;聯盟成熟期,各企業之間已形成了“你中有我、我中有你”的經營格局,更有甚者,可以通過彼此之間的參股、合并或重組形成一個物流集團。

3.3線路對開

中小型公路運輸企業,特別是以個體戶為典型的中小型公路運輸企業,其傳統商業模式就是用其擁有幾輛貨車為客戶提供中遠程運輸服務。隨著物流觀念的不斷更新,這些運輸企業采取了“線路對開”的發展模式,即根據企業所在地的貨物運輸特點,以企業所在地為中心,輻射幾個運輸服務需求量較大的城市,在中心城市與輻射城市之間提供“定時、定點、定量”貨運班車對開服務。以江西上饒的森翔物流公司為例,此公司根據上饒的貨物運輸特點,以上饒為中心城市,開通了至上海、義烏、溫州、杭州、無錫、南京等城市“定時、定點、定量”的貨物運輸班車。

3.4支線輔助

“支線輔助”模式即中小型公路運輸企業為以快遞為主營業務的大型物流公司提供中小型公路運輸企業所在地的快遞服務。支線輔助的運營模式為以快遞為主營業務的大型物流公司負責國際及國內一級城市之間的快遞服務,中小型公路運輸企業負責承接大型物流公司一級城市至二級城市、甚至是至鄉鎮一級的快遞服務。

3.5城市內快遞

中小型公路運輸企業為所在城市提供物流速遞服務,其最主要特征即“快”。另外此種模式更傾向于以文件為主的速遞服務,并且在一級城市運用的更加廣泛。順豐、申通等企業就是借助上海這個國際性大都市、并以“城市內快遞”物流模式發展壯大的。

3.6拓展其它物流功能

傳統運輸服務主要是指產品出廠后的運輸活動。中小型公路運輸企業為了更好地在激烈的競爭環境下生存、發展,采取了延伸本企業物流功能的商業發展模式。昆明泰來物流有限公司從單一的為客戶提供運輸服務發展到為客戶提供運輸、倉儲、信息服務等物流功能為一體的第三方物流企業[5]。

4結論

本論文主要通過對我國中小型公路運輸企業的研究,總結出一些具體的中小型公路運輸企業商業發展模式。根據本文的研究可以得出,我國中小型公路運輸企業在轉型及發展過程中,有著各種適合自身的商業模式。相信通過研究所得出的各種中小型公路運輸企業發展模式,有很強的指導意義和借鑒意義。

參考文獻:

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[2] 朱昌鋒,王慶榮,等. 傳統運輸企業轉變為現代物流企業的對策研究[J]. 鐵道物資科學管理,2002(20):17-19.

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