高速公路景觀設(shè)計(jì)

苑春明

摘 要:高速公路已成為城市間交通聯(lián)系的主要交通脈絡(luò)。闡述公路的地域要素及其特點(diǎn),提出公路景觀設(shè)計(jì)的原則,重點(diǎn)論述公路景觀設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容:即結(jié)構(gòu)物景觀造型、路基路面景觀設(shè)計(jì)、中央分隔帶的綠化、兩側(cè)綠化帶的綠化邊坡垂直綠化、互通立交、服務(wù)區(qū)等的綠化。并指出交通公路景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞:高速公路;景觀設(shè)計(jì);原則與內(nèi)容

中圖分類號(hào):TU856文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào):1005-569X(2009)08-0036-03

1 引言

高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物,是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。城市自形成之日就與交通聯(lián)系在一起。21世紀(jì),高速公路將成為連接城市之間的主要交通脈絡(luò)。本文對(duì)公路建設(shè)與環(huán)境的關(guān)系、公路景觀設(shè)計(jì)的原則和主要的景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容及方式進(jìn)行了介紹和論述。

2公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的重要意義

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路在我國(guó)迅速發(fā)展,建設(shè)力度不斷加大。但是,高速公路建設(shè)的改變甚至破壞了所經(jīng)區(qū)域原有的景觀特征,影響了生態(tài)平衡,與環(huán)境的沖突日益嚴(yán)重。隨著人們文化素質(zhì)的不斷提高,對(duì)道路的文化性、藝術(shù)性提出了更高的要求。

因此,公路的建設(shè)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對(duì)環(huán)境的影響,以及司乘人員的心理,通過合理的環(huán)境景觀設(shè)計(jì),把公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞降到最低程度,并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素,使公路成為自然景觀的新亮點(diǎn),實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

3公路景觀設(shè)計(jì)的地域特征

3.1地域要素

(1)自然條件:了解公路所跨區(qū)域的地貌情況及地貌景觀特點(diǎn)、走向、海拔高度、水文氣象等資料。

(2)歷史文脈:不論是城市間還是旅游點(diǎn)之間,兩點(diǎn)及線之間的社會(huì)歷史、文化特點(diǎn),凡有助于挖掘人文景觀的、有價(jià)值的線索都可作為設(shè)計(jì)的題材加以處理。

(3)景點(diǎn)分布:了解沿線其它景點(diǎn)的分布狀態(tài),有利于公路景觀布置的宏觀控制和統(tǒng)籌安排,不至于使各景點(diǎn)之間服務(wù)半徑過小。

3.2公路類型及特點(diǎn)

高等級(jí)公路是經(jīng)過國(guó)家有關(guān)部門的審批而規(guī)劃建設(shè)的國(guó)家乃至地方重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一,在工程立項(xiàng)、報(bào)批的同時(shí),也就確定了道路的性質(zhì)、功能以及近期和遠(yuǎn)期的建設(shè)目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合,確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則?？偟膩碚f,公路景觀區(qū)域跨度大,沿線的景觀也不斷變化,它包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀,是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀,如高山、平原、河海、沼澤等;人文景觀,是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物,如城市、村落、雕塑、水利電力設(shè)施等等,而公路本身也是一種人文景觀。

公路建設(shè),必然會(huì)對(duì)原有的自然景觀造成一定的破壞,據(jù)調(diào)查,即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū),在公路建設(shè)區(qū)域內(nèi),被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年,而公路建設(shè)對(duì)自然風(fēng)景的破壞則往往是不可恢復(fù)的。

但是,通過合理的景觀設(shè)計(jì),我們可以將公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞盡量減少,同時(shí)在公路建成后,形成新的外觀優(yōu)美、行車安全舒適的公路景觀。

4 公路景觀設(shè)計(jì)的原則

高速公路景觀設(shè)計(jì)的目的,是通過以視覺為主的感受通道,借助物化了的景觀環(huán)境形態(tài),在人們行為心理上引起反映,創(chuàng)造共鳴。在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí),要結(jié)合高速公路特定的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化、風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合考慮,主要要做到以下幾個(gè)方面:

(1)因地制宜,減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。盡量結(jié)合原有地形地貌,避免大填大挖,使公路與周圍環(huán)境相融合,避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

(2)考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。安全舒適是公路景觀設(shè)計(jì)的重要目的,因此,在景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮視覺空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導(dǎo)向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外,司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的,尤其司機(jī)的注視點(diǎn)遠(yuǎn),視野狹小,因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型,同時(shí)比例協(xié)調(diào)。

(3)風(fēng)格鮮明,統(tǒng)一中變化。 公路一般穿越不同區(qū)域,因此,充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn),才能創(chuàng)造出風(fēng)格鮮明的道路景觀。另外,在設(shè)計(jì)上應(yīng)將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等公路設(shè)施作為一個(gè)整體通盤考慮,確定統(tǒng)一的主題。同時(shí),又根據(jù)其功能和服務(wù)對(duì)象在設(shè)計(jì)的風(fēng)格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化,使沿途景觀富有節(jié)奏韻律,有基調(diào)有高潮,統(tǒng)一中求變化,變化中達(dá)統(tǒng)一,使司機(jī)和乘客處于一個(gè)良好的行車環(huán)境中,從而產(chǎn)生愉悅的心理,消除疲勞,保證安全。

5 公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

公路景觀設(shè)計(jì)是在公路技術(shù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上開展的,因此公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容也和公路的各項(xiàng)設(shè)施緊密關(guān)聯(lián),主要包括了下述幾個(gè)方面:

5.1公路線形設(shè)計(jì)要以美學(xué)理論為指導(dǎo)

公路景觀的形成不能脫離社會(huì)審美觀的要求而獨(dú)立存在。由于道路的性質(zhì)和功能,決定了公路景觀不可能凌駕于交通功能之上而成為首先考慮的方向,必須在滿足其功能的前提下,以美學(xué)理論為指導(dǎo),進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

5.2結(jié)構(gòu)物景觀造型

公路結(jié)構(gòu)物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結(jié)構(gòu)物等。結(jié)構(gòu)物是公路景觀的重要組成部分,在設(shè)計(jì)上,我們不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性,還要有新穎、優(yōu)美的外觀,還要配合所在路線的其它結(jié)構(gòu)物的造型,以及和該地區(qū)的自然景觀、風(fēng)土人情相互呼應(yīng)。景區(qū)中的公路結(jié)構(gòu)物如過于呆板生硬,往往大煞風(fēng)景,而一些成功的橋梁,如南京長(zhǎng)江大橋、廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等,以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢(shì)、優(yōu)美的造型,其自身已成為一道極其美麗的風(fēng)景。

5.3路基路面的景觀設(shè)計(jì)

通過合理地采用路基立面和斷面造型,在必要的路段采用分離式路基,在良好的線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,使公路結(jié)構(gòu)更好地與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng),與綠化相適應(yīng)。

路面對(duì)于司乘人員來說,是占據(jù)視野的重要景觀要素,除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外,還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、行車道和分隔帶,既加強(qiáng)了公路的修飾性,又提供了良好的視覺誘導(dǎo)。

5.4中央分隔帶的綠化

中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導(dǎo)視線;以利于車輛的安全通行,因此其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。對(duì)防眩樹種的選擇是:

低矮 (1.5m左右)、緩生、抗逆性強(qiáng)。間距總的原則是以車燈的擴(kuò)散角、人的動(dòng)視覺和行車速度三者的函數(shù)關(guān)系計(jì)算而得,單行間距一般以2～3m為宜。

地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主,可通過選擇不同葉色、花期的地被植物,并分段設(shè)置,使中央分隔帶的色彩有所變化,增強(qiáng)美化效果。

5.5兩側(cè)綠化帶的綠化

通過設(shè)置公路兩側(cè)綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長(zhǎng)廊,是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的有效手段。如綠化帶占地較寬,可以設(shè)置多行、多樹種、喬灌結(jié)合、色彩多樣的花木,形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下,以單行栽植,落葉和常青(喬木)間隔(5～10m)為佳,樹種應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定。這樣既不會(huì)因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光,又可四季見綠,同時(shí)還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。

設(shè)置兩側(cè)綠化帶時(shí),應(yīng)注意在彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件,避免交通事故的發(fā)生。

5.6邊坡及垂直綠化

邊坡綠化具有很好的護(hù)坡功能,它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分的水土流失。邊坡綠化要求覆蓋率高,青綠期長(zhǎng),但由于邊坡坡面土質(zhì)為路基填筑用土,或路塹開挖后暴露的土體,土質(zhì)不宜于種植,且備灌溉條件差,養(yǎng)護(hù)難度高,因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養(yǎng)護(hù)等工作。根據(jù)公路邊坡綠化的實(shí)踐情況,在草種選擇方面,以本地適于綠化的野生草為宜,既容易成活又成本低廉,根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。在種植方式上,條播優(yōu)于撒播,種草優(yōu)于栽草,秋播優(yōu)于春播。另外,近年來引進(jìn)了濕式噴播和客土噴播技術(shù),能更有效地提高施工效率和成活率,且能適宜公路邊坡土質(zhì)貧瘠的特點(diǎn),還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護(hù)坡、擋墻等,可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、地錦等,或在其頂部栽植垂枝藤本植物,以遮蔽構(gòu)造物,減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感,起到美化路容的作用。

5.7互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站的景觀設(shè)計(jì)

從景觀構(gòu)成的角度來看,互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站都是公路景觀設(shè)計(jì)中占地最大,景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位,因此可以將之作為公路全線景觀設(shè)計(jì)的高潮部分來考慮。這些位置的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)綜合建筑形式、地形特點(diǎn)、當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn)及園林布局等方面總體規(guī)劃,全線各立交、服務(wù)區(qū)之間的風(fēng)格應(yīng)互相呼應(yīng)。近年來,國(guó)內(nèi)很多公路在這些部分的景觀設(shè)計(jì)方面有了很多成功的典范,風(fēng)格鮮明、構(gòu)思各異、內(nèi)涵豐富,概括起來主要有園林式、古典式、自然式等類型。

6結(jié)語

高速公路在我國(guó)正處于快速發(fā)展階段,在加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí),必須把生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)作為開發(fā)的重要任務(wù)和有力保障。同時(shí),把道路置于現(xiàn)代大地景觀范疇中,將功能和景觀結(jié)合起來,創(chuàng)造一個(gè)滿足現(xiàn)代生活行為需求,有時(shí)代特色與個(gè)性化的道路空間,使其既具備現(xiàn)代交通的基本功能,又能成為一件完美的大地藝術(shù)品,具有較高的文化及美學(xué)水準(zhǔn),是當(dāng)今高速公路景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。

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