船舶企業集群動態成長

張海燕　李曼妮

摘要：借鑒生物群體的logistic模型對企業集群動態成長過程進行定量描述的基礎上，以長三角船舶企業集群的實證分析為例，針對資本密集度相對較高的船舶企業，以中衛型企業集群為主，對配套產品的市場型企業集群加強輻射影響，將有利于船舶企業集群成長。而其中核心企業核心競爭力的提升則是企業集群成長的動力源泉。

關鍵詞：船舶企業集群；Logistic模型；動態成長

中圖分類號：F552文獻標志碼：A文章編號：1673-291X(2009)12-0160-02

一、企業集群動態成長模型

(一)Logistic模型

本文引用生物學中的Logistic模型來描述企業集群及群內單一企業的動態成長過程：

(二)企業集群不同類型

1市場型企業集群。假定集群成員企業無核心與非核心之分的就是市場型集群，集群的網絡效益對企業及其集群的成長貢獻都受到了相當的限制。

當集群穩定時，市場型集群內企業的能力差異不大。為了保證成員企業的成長，整個集群的成長在很大程度依賴的是群內企業所共享的網絡效益的提高。

在此類型的企業集群中，成員企業以價值鏈上的特定標準提供相同的產品或服務，競爭與合作的交互作用對于集群整體成長性的影響則更加復雜。一方面，作為競爭企業，面對相同的目標市場，在對市場份額進行激烈爭奪的同時，也不可避免地需要對有關產品、創新及市場機會等信息的頻繁共享(這種共享往往并不是有意的)。在促進技術輻射、降低組織轉換成本并實現整體市場的擴大。最終形成單一群內企業都受益的集群整體的網絡效益。另一方面，對集群持續創新的激勵、實現全球競爭(global competitiveness)的要求又成為群內成員企業不斷競爭的動力，帶給群內企業更為直接的競爭壓力。成員企業通過戰略聯盟(strategic alliances)等形式在某些領域建立協作以促進創新。總而言之，由于集群企業在地理上的集聚，使成員企業極度依賴正式和非正式的信息交流和合作。

2中衛型企業集群的成長。中衛型企業集群的成長則主要是核心企業的貢獻，集群的網絡效應主要由核心企業提供動力支持。核心企業的選擇促成了非核心企業的持續競爭。為整個集群的優化提供了基礎。

集群處于穩定狀況時，為保證企業的成長，必須提高集群內分工細化的程度，發揮核心企業對集群成長的支持性作用，集群整體呈現較強的成長性。

二、長三角船舶企業集群成長實證分析

1船舶產業集中度較高促使企業集群的成長。2000年以來中國新船訂單量DWT及占世界總量的百分比呈逐年增長的態勢，雖然，2003--2004年DWT沒有變化，但是世界DWT總量的縮短，導致中國新船訂單所占比重的增加。

對1998年中國海洋運輸船制造業的國內產量分布進行了統計分析發現，東部地區占92.65％，其中長江三角洲占42.42％，環渤海地區占34.22％，珠江三角洲占12.71％；中部地區占6.46％；西部地區占0.89％。

2長三角船舶企業集群快速成長。借助中國船舶工業統計年鑒的相關數據，對2002--2003年全國造船產量進行了統計分析。長江三角洲(簡稱長三角)所占比例比重不斷增加，基本占到全國總量的一半以上；珠江三角洲(簡稱珠三角)所占比例略有上升，從而導致了環渤海地區所占比例的下降。這充分表明長三角地方船舶業的快速發展與區域經濟整體成長是相關的。具有地區集中性。

長三角十六城市船舶業的具體分布卻是不均衡的，船舶業主要集中在上海、南通和泰州三個城市，三市造船量占全國的比例連續兩年超過43％，占長三角造船總量的83％左右。長三角造船業具有明顯的城市集聚現象。

3長三角船舶企業集群內企業成長快速。2003年與2002年所選擇的企業統計口徑是有差異的，即在2003年的統計中，所選的是規模更大的企業，在這樣的統計口徑下，長三角船舶業的發展仍然有將近三個點的增長，說明長三角船舶企業集群快速成長有賴群內企業的快速成長，即核心企業的成長遠遠快于其他兩個地區，特別是環渤海灣地區。而由全國的造船產業集中度的數據來看，個體船舶企業規模平均水平偏低。

4長三角船舶企業集群成長路徑。首先，長三角船舶形成了上海、南通和泰州三城市的大型船舶制造中衛型企業集群，形成了舟山、臺州、揚州等小型船舶市場型企業集群。其次，長三角船舶制造集群應結構合理、層次鮮明。即上海為核心層次，重點發展高技術、高附加值船(如豪華游輪、滾裝船、液化氣船、天然氣船、超大型油船、大型集裝箱船等)；南通和泰州(包括江陰)為中間層次，重點發展超大型油船、大型集裝箱船、大中型散貨船等大中型、中等技術含量的船舶；揚州、南京(包括鎮江)、舟山與臺州為輔助層次，重點發展漁船、化學品船、中型散貨船、中型油船、普通油船、散貨船、集裝箱船等中型、有特色的船舶；常州、無錫、鹽城、溫州等為配套層次，重點發展船艇、近海和內河船等小型船舶及配套設施的生產。

綜合企業集群成長路徑與長三角船舶企業集群成長的實證分析，發現針對船舶行業集中度有較高要求的企業而言，市場型企業集群主要由配套設施生產企業構成，其成長有賴于中衛型企業集群所提供的輻射影響。

三、船舶集群核心企業成長路徑

1新進入支持。作為核心企業的大型船舶企業為船舶配套供應商的成員企業提供了動力支持(supporters of star-tups)。核心企業通過建立細化程度較高的分工網絡，幫助成員企業改善其新進入(newness)的學習進程(learning pro—cess)，降低了作為成員的中小企業由于新進入影響所致的損失(to limit the liability to newness effects)。

為此，作為核心層的上海應推進關鍵技術聯合攻關。如，船用鋼板、船用大功率中、低速柴油機、船用大型曲軸、大型鑄鍛件、導航通訊設備、自動化裝置等產品。支持數字化造船技術及應用、海洋工程技術裝備開發與建造、新船型開發與設計等關鍵技術攻關活動。

作為中間、輔助層的江蘇應充分突出重點，抓好一批已有一定優勢和市場占有率而且是國家急需發展的配套產品，如，船用主機、柴油發電機組、甲板機械、船用錨鏈、冷藏空調、雷達、電纜及主配電板，形成南京、鎮江、泰州、南通四大配套業基地，并輻射周邊；另外，著力提升一批已有一定基礎但急需提高檔次的配套產品，船用舾裝設備和器材、船舶艙室機械(濾器、熱交換器、壓力水柜、遙控閥組)。

作為配套層的浙江應重點發展小型主機、柴油機發電機組、船用齒輪箱、甲板機械、救生設備、電纜、泵類、閥門、涂料、小五金等船舶配套產品。

2組織形式支持。核心企業通過建立培訓體系、人力資源交換等多種組織形式(organizational tools)向外圍企業轉移知識資源(knowledge resources)、技術能力等，提高成員企業的競爭力。另一方面，核心企業也通過開展學習競賽(1earningraces)或所謂的“面對面競爭”提高對成員企業的控制與要求，迫使成員企業不得不保持持續的成長。

3提供多樣化成長路徑選擇。核心企業在關注自己的核心能力的同時，通過外包為成員企業提供模仿原型(archetypes)，使成員企業獲得經由模仿來形成自我成長的競爭能力，為成員企業的成長提供了更多的選擇路徑。

責任編輯陳丹丹