豐田受內(nèi)傷大眾現(xiàn)代緊逼

目前，席卷全球的金融危機(jī)對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊開始呈現(xiàn)出一系列實(shí)質(zhì)性的影響：北美三巨頭兩家尋求破產(chǎn)保護(hù)，全球汽車業(yè)的標(biāo)桿豐田汽車也出現(xiàn)了70多年來的首度虧損，幾乎所有的全球性主流汽車企業(yè)都出現(xiàn)了虧損或利潤巨幅下滑的情況；汽車零部件公司更是哀鴻遍野，破產(chǎn)或并購頻繁發(fā)生。當(dāng)然亂世中也有扮演英雄角色的“拯救者”，菲亞特并購克萊斯勒、追逐歐寶，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)入全球前五大的夢想；中國汽車企業(yè)也參與到歐寶、悍馬的并購中，

蓋世汽車研究院在及時(shí)關(guān)注全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)的同時(shí)，采用網(wǎng)上在線調(diào)研和線下專家訪談相結(jié)合的方式，組織了為期兩個(gè)多月的大型調(diào)研活動，還對各類專家進(jìn)行了數(shù)十人次的訪談?wù){(diào)查，包括幾大國際頂級咨詢公司的專家、整車企業(yè)高管、零部件企業(yè)高管、各類汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)專家、業(yè)界知名專家等。最終根據(jù)調(diào)研的結(jié)果并整理主流意見形成了《全球汽車產(chǎn)業(yè)變局調(diào)研報(bào)告》。

報(bào)告顯示，本輪危機(jī)中，剛剛奪得全球汽車銷量第一的豐田汽車受到嚴(yán)重沖擊(70多年來的首次虧損)所暴露出來的內(nèi)傷讓業(yè)界最為意外，但是豐田內(nèi)傷之后將會進(jìn)行戰(zhàn)略模式和管理上的調(diào)整，短期利空可能持續(xù)1到2年，如能有效變革長期將可能向好。而金融危機(jī)中相對受益的是大眾和現(xiàn)代，它們可能會抓住接下來幾年的機(jī)遇擴(kuò)張?jiān)谌蚱嚇I(yè)的版圖。

本輪危機(jī)中，豐田受到嚴(yán)重沖擊所暴露出來的內(nèi)傷讓業(yè)界最為意外，在此之前豐田汽車一直是汽車產(chǎn)業(yè)最領(lǐng)先的標(biāo)桿企業(yè)的代名詞。然而，受訪的70％以上業(yè)界人士認(rèn)為，相比通用汽車而言，豐田的本次受沖擊并未傷筋動骨，因此，在較短的時(shí)間內(nèi)(1～2年)有一定的負(fù)面影響后，還是會很快修復(fù)并重新塑造其競爭力。具體影響表現(xiàn)如下：

1、豐田及其相關(guān)核心零部件供應(yīng)商的大幅度虧損，從事實(shí)上揭示出豐田近年來的擴(kuò)張戰(zhàn)略和管理模式存在一定的問題。在線調(diào)查顯示，絕大多數(shù)人認(rèn)為豐田過度依賴北美市場和日元升值是豐田虧損的主因。但在此背后的主因則是戰(zhàn)略和管理模式的缺陷造成的，實(shí)際上無論在美國還是在中國市場豐田的質(zhì)量問題都越來越多。現(xiàn)在，豐田已經(jīng)在進(jìn)行包括更換核心管理層在內(nèi)的大刀闊斧地變革了。

2、雖然在線調(diào)查也顯示，豐田在本輪危機(jī)中的品牌也受到了負(fù)面影響，但我們訪談的大多數(shù)專家認(rèn)為，豐田1到2年的調(diào)整期給了正面競爭對手大眾汽車和長期潛在對手現(xiàn)代汽車以追趕的機(jī)遇才是最大的損失。

3、豐田內(nèi)傷雖然還要點(diǎn)時(shí)間來醫(yī)治，但從中長期看，也許對豐田的發(fā)展不是件壞事，因?yàn)樨S田如能有效變革，在恢復(fù)元?dú)夂髮】档匕l(fā)展。在油價(jià)將會重新高企的情況下，豐田無論是經(jīng)濟(jì)型轎車還是新能源車都具有優(yōu)勢地位，并有較強(qiáng)的盈利能力。被調(diào)查者認(rèn)為新能源車上最具優(yōu)勢的車企是豐田。

金融危機(jī)中相對受益的大眾和現(xiàn)代，將可能抓住接下來幾年的機(jī)遇擴(kuò)張?jiān)谌蚱嚇I(yè)的版圖在危機(jī)中也有贏家。盡管是相對的，即相對而言受沖擊和影響小的主流車廠。調(diào)查顯示金融危機(jī)對大眾和現(xiàn)代汽車的影響以正面為主，其品牌形象得到加強(qiáng)。從今年一季度主要跨國車企的利潤來看。現(xiàn)代、大眾的盈利或虧損水平大大優(yōu)于行業(yè)平均水平。這是對調(diào)查結(jié)果的支撐。

這兩個(gè)在危機(jī)中相對受益的公司將可能抓住機(jī)遇迅速擴(kuò)大其在全汽車業(yè)的版圖，具體表現(xiàn)在：

1、大眾汽車在本輪危機(jī)中，主要受益于其兩大主要市場，即西歐尤其是德國市場和中國市場沒有大幅下滑。大眾對美國市場的依賴度很小，這不同于豐田汽車。

2、大眾將可能鞏固其中國市場領(lǐng)先地位之外，加大對美國市場的投入(2008年已在美國建新廠)，在北美三大和豐田等調(diào)整之際迅速擴(kuò)大在美國市場的份額，這是一次難得的機(jī)遇。

3、然而，大眾目前在新能源車方面沒有領(lǐng)先優(yōu)勢，如果不能在此領(lǐng)域取得一定的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，將難以保證其在兩年機(jī)遇期后會有多少起色。雖然大眾現(xiàn)在與中國比亞迪汽車聯(lián)盟，但業(yè)界多數(shù)人士認(rèn)為，這更像是一個(gè)市場營銷的策略。而不是實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

4、現(xiàn)代汽車在本輪危機(jī)中的受益多少有些讓人感到意外，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車對美國市場的依賴度也相當(dāng)高。業(yè)界主流意見認(rèn)為韓元對美元高達(dá)50％的大幅貶值，以及現(xiàn)代汽車在美國市場危機(jī)中的出色營銷策略是其免受重創(chuàng)的兩大主因。

5、現(xiàn)代汽車將會繼續(xù)利用本國貨幣貶值的機(jī)會加大對包括中國和美國在內(nèi)的重要市場的擴(kuò)張。當(dāng)然，其在美國的營銷策略會受到摹仿而可能難以保持長期的優(yōu)勢，而韓元如果逐漸升值也難保現(xiàn)代汽車的競爭優(yōu)勢，因此，現(xiàn)代汽車這兩年的擴(kuò)張能有多快也很難預(yù)測。