最“大眾”

宋　濤

手工是輝騰區別于其他同級豪華車的最大特點，手工本身就是奢華的代表，在德國和歐洲那是最昂貴和最精細的，因為在那里沒有廉價的勞動力。與機器制造相比更加精致，也更加高雅，擁有一種不可復制的尊貴感。

玻璃工廠造就大眾旗艦

輝騰誕生于德國歷史名城德累斯頓的“透明工廠”，這座有著悠久歷史的名城在手工制造、鐘表等領域享譽全球，大眾汽車為這座工廠投資了1.8億歐元，獨特的顧客服務程序讓顧客可以在透明工廠中親身參與從車輛訂購、觀看車輛組裝到交付使用的全過程。以27500平方公尺的隔音玻璃所組成的大型帷幕，以及金屬圓珠為基調，在陽光下熠熠生輝。

在工廠內部，2.4萬平方米的工作地面全部由加拿大楓木地板鋪就，室內的一切有條不紊，靜謐整潔，沒有一般工廠慣有的機器的喧囂，傳到耳中的只有輕微的電動改錐和腳步的聲音，這里沒有輸送帶和到處飛奔的叉車，相替代的是以電磁力驅動的軌道，小到電線，大到底盤，都能夠安靜準確地送到工位上。

除了前后風擋，輪胎以及備胎的安裝使用機器人外，其他絕大部分工作都由人工完成，以確保汽車裝配得更加嚴謹，精準，只有經過長期專業培訓的人員才能勝任這項工作。

輝騰采用了與賓利相同的制造水準，內飾使用的木材全部來自加州森林那些已經生長了六七十年，不再結果的樹木，每一個待加工部件都要經過專家的提前處理，為追求光滑如鏡，溫潤如玉的效果，僅僅磨光就要從切片處理到高度拋光經過15天的時間。精致的高級皮質座椅選用德國南部獨一無二的公牛品種，為保持皮質的天然狀態，每一張真皮都經過反復鞣制和加工，再由專業人員挑出幾乎沒有任何顏色差異的皮張進行手工縫制。

大眾汽車(中國)總監沙德先生開玩笑說：“輝騰滿足顧客的個性化要求，它的車身和內飾可以換成各種顏色，甚至像我領帶的顏色?！?/p>

不僅僅是輝騰的底盤、驅動總成，就連所有的車身部件都是針對高達300公里／小時的最高時速而設計的。這些基本設計原理所帶來的積極效果中，高強度的堅固性和最低限度的行駛噪聲是其中的兩項。除了高強度鋼材，大眾汽車還在輝騰中使用了重量很輕的車身結構材質。車門、行李箱和前機器蓋均由鋁制成，車窗都采用雙層玻璃。車門本身就是一個科技的杰作，由激光焊接鋁材經擠壓模制過程而成，比以前所有車門所采用的結構都更為穩定。擋泥板、備胎凹槽和保險杠均由高強度塑料制成。

對手永遠比對手多一個

從造工，機械，品質，甚至品牌歷史來看，輝騰無可挑剔，在奧迪A8，寶馬7系，奔馳S級這德國三強之中絲毫不顯劣勢，放眼全球豪華轎車，依然不熟。輝騰的尷尬在于條件反射式的品牌印象。

消費者的疑問出在“VW”的圓形標志上。毫無疑問，“VW”是不折不扣的名門，在中國也是NO.1，但它不是傳統的豪門，這種感覺對于中國的消費者則更加明顯，會不會接受一款與桑塔納、捷達貼有同樣標志的百萬元級豪車呢?結果是大眾可以預見的，品牌劣勢使得大款們并不買賬，在國內也偶爾會出現一種買輝騰就是買低調買“安全”匿昵象。但這畢竟是少數，從大眾宏觀的發展策略上，可以看出大眾決定讓奧迪A8以運動化高科技走前衛路線，直接沖殺寶馬7，而輝騰則走保守路線去糾纏奔馳S，搶奪豪華市場份額。這種分兵突圍的策略在強大后援支持下當然是有野心、有目標的。

但是大眾官方的說法卻刻意避開這樣的敏感，而是從“品牌忠誠度”出發。在歐洲，大家都有一種品牌忠誠度，很多人可能一生只擁有一個品牌的汽車。大眾品牌在低價位市場的強大毋庸置疑，因此擁有大量的客戶，其中又有很大部分是事業剛剛起步的年輕人。但是在他們事業成功后，如果不能從大眾品牌中得到符合他們地位和品位要求的車型，將直接打擊他們心目中的品牌忠誠度。這就是為什么大眾堅持生產“D”級的輝騰，并且肯定要推出c project這類等級與奧迪A6相仿的新車系的原因，可不是大家所想的只是證明“大眾也能造豪華車”而已。