長安“頂風”擴產(chǎn)懸疑

王　劍

編者按：

如果把車市看做戰(zhàn)場，企業(yè)家更愿意把自己看做英勇無畏的戰(zhàn)士：朝著既定的目標，不畏犧牲，前進，前進，前進進。而面對上半年的井噴行情，擴產(chǎn)成了下一輪沖鋒的武器。

盡管今年年初，為調(diào)節(jié)汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，國家發(fā)改委明確表示“不再批準新增汽車產(chǎn)能”，國有汽車企業(yè)只有“通過重組增加產(chǎn)能儲備”一條路，盡管專家提出“今年上半年的‘井噴會誘發(fā)很多廠家調(diào)高產(chǎn)量、擴大產(chǎn)能，出現(xiàn)新一輪的投資高潮，而一旦市場回落，產(chǎn)能將再次出現(xiàn)過剩”，只是，哪有真正的戰(zhàn)士不乘勝追擊的?哪有真正的將軍眼見別人招兵買馬反倒自己縮手縮腳?《振興規(guī)劃》不是也說了嗎?鼓勵大的兼并小的，重組先盡著同一地方的來。真正的戰(zhàn)士誰甘心“做小”?哪兒的地方政府希望自己碗里的肥肉被別人搶去?更何況專家的預測終究只是預測罷了。于是，當各地政府加入戰(zhàn)團，重組很可能成為地方保護、產(chǎn)能擴張和重復建設(shè)的幌子，而企業(yè)或許將付出更大代價。在熱播的電視劇《潛伏》中有這樣一句經(jīng)典臺詞：“你知道我們戰(zhàn)死的時候，墳頭上是鮮花還是狗屎?”只是在現(xiàn)實中，雖然企業(yè)家的功過可以任后人評說，但對于整個產(chǎn)業(yè)的未來，就怕代價太大了些。

“通過重組增加產(chǎn)能儲備”，2009年初，發(fā)改委一再重申。幾乎與此同時，中國長安汽車集團股份有限公司高級副總裁徐留平表示“2009年將是長安的收購年”。但是，隨著在5月21日徐留平的身影出現(xiàn)在河北省省長胡春華的辦公室；6月2日，徐留平與工信部副部長苗圩共同出現(xiàn)在重慶；6月10日，南京溧水縣委書記項雪龍參觀長安……一切開始變得有些不同。

“此事不清楚，不方便評論，但是在中國‘上有政策，下有對策已經(jīng)不是秘密了。”對于《汽車觀察》雜志記者提出“長安究竟有沒有違規(guī)擴產(chǎn)”的疑問，一位業(yè)內(nèi)資深人士如是回答。

7月20日，長安汽車第20萬輛自主品牌轎車下線，同時渝北第五工廠汽車制造廠二期擴建工程正式啟動——年產(chǎn)能將由目前的20萬輛增至40萬輛。值得注意的是，這是長安汽車在今年的第四次高調(diào)擴產(chǎn)，四次擴產(chǎn)總投資¨7億元。

而早在今年年初，為調(diào)節(jié)汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，國家發(fā)改委明確表示“不再批準新增汽車產(chǎn)能”，國有汽車企業(yè)只有“通過重組增加產(chǎn)能儲備”一條路。另外，3月20日國務(wù)院下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(簡稱汽車振興規(guī)劃)明確規(guī)定，“完善汽車企業(yè)重組政策，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進行。”

那么，今年長安汽車在南京微客基地、重慶江北魚嘴工業(yè)園新基地、河北新基地、渝北第五工廠，將現(xiàn)有的60萬輛年產(chǎn)能擴充至180萬輛，發(fā)動機也將達到200萬臺的年產(chǎn)能，這一系列的舉動是否在產(chǎn)業(yè)規(guī)則之內(nèi)?

政府相關(guān)負責人“不清楚”

能夠看到，長安南京微客基地和渝北第五工廠的原有產(chǎn)能均為20萬輛，在年初長安就提出將南京微客基地產(chǎn)能擴充至30萬輛，而隨著長安南京微客基地銷售翻番，一舉扭轉(zhuǎn)兩年前的大幅虧損，實現(xiàn)盈虧基本平衡，計劃在8月具體進行的擴產(chǎn)事項，也將正式提上議事日程。渝北第五工廠由于生產(chǎn)的悅翔供不應(yīng)求，預計明年能夠?qū)崿F(xiàn)40萬輛，是現(xiàn)有產(chǎn)能的一倍。所以從時間上來看，這兩個基地的擴產(chǎn)規(guī)劃明顯與國家發(fā)改委“不再批準新增汽車產(chǎn)能”的意圖有出入。

就此，記者致電國家發(fā)改委相關(guān)負責人再次核實其年初所發(fā)布的信息，以及進一步詢問對長安新增產(chǎn)能一事的看法時，該人士語焉不詳?shù)谋硎荆骸鞍l(fā)布文件太多了，不清楚此事”。而據(jù)準確資料顯示，今年年初國家發(fā)改委確實有“不再批準新增汽車產(chǎn)能”的表態(tài)，而從時間上看，南京微客基地和渝北第55152廠新增加的30萬輛產(chǎn)能應(yīng)屬于表態(tài)之后的事了。

那么，6月2號奠基的重慶江北魚嘴工業(yè)園新基地呢?這個在未來將為長安汽車提供60萬輛產(chǎn)能和100萬臺發(fā)動機，占地超過2000畝，總投資25億元的大型產(chǎn)能基地，又是在什么時候批準建立的?根據(jù)《汽車觀察》雜志記者從重慶江北魚嘴工業(yè)園官方網(wǎng)站的查詢顯示，該基地是為響應(yīng)《國務(wù)院關(guān)于推進重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》(國發(fā)[2009]3號)，將重慶建設(shè)成為國內(nèi)最大的微車生產(chǎn)基地而進行的。不過，該基地的批準時間在2008年6月，與上述文件的出臺至少有半年的時間差，這該算是長安汽車早有先見之明吧。不過，長安河北新基地的擴產(chǎn)就讓人疑云重重了。這塊新建的50萬輛產(chǎn)能并不像南京微客基地和渝北第五工廠是在原有基地上進行擴產(chǎn)，而是在定州南邊新區(qū)重新建立，那這塊基地是什么時候批下來的呢?當記者向“新基地”的鄰居——長安河北新基地長安客車廠詢問時，一位工作人員告訴記者“剛剛批下來的”，——5月11日徐留平造訪長安河北新基地，與河北省省長胡春華就長安汽車在河北擴產(chǎn)一事交換意見，隨即，7月2日，長安高層就與河北省政府官員一起出現(xiàn)在新基地的奠基儀式上。

“地方政府是很歡迎汽車企業(yè)來投資建廠的，因為這塊產(chǎn)生的效益是長期的，對當?shù)氐腉DP會產(chǎn)生很大的貢獻。你一年不盈利，十年之后總得盈利吧!政府是可以等的。”業(yè)內(nèi)分析人士對《汽車觀察》雜志的記者表示。

盈利?相對于在未來3年要逐步到位的117億元高額擴產(chǎn)投資(不計在南非等海外建廠投資)，如果不計盈利，在2009年、2010年、2011年僅僅收支平衡的話，粗略計算每年至少應(yīng)該有將近40億元進賬，而據(jù)長安汽車發(fā)布的公告顯示其今年上半年的凈利潤有可能為5億元左右……

四個基地，兩個屬于“不再批準新增汽車產(chǎn)能”之列，另外兩個不清不楚。其實，在面對國家希望國有企業(yè)通過兼并重組增加產(chǎn)能儲備的“殷切希望”，徐留平在今年1月也表態(tài)“2009年將是長安的收購年”，然而隨著南北基地的翻番擴產(chǎn)，長安究竟意欲何求?

當事企業(yè)人事突變

當《汽車觀察》雜志記者聯(lián)系長安汽車時，真正令人意外的事情發(fā)生了：長安汽車公關(guān)處處長在電話接通后的回答是“我在年初已經(jīng)離職”。隨后，記者又通過其他渠道找到該部門的另一位負責人，也被告知：“本人也已經(jīng)離開長安，以前部門的同事大多也都離開了，現(xiàn)在這件事具體找誰詢問恕不能提供。”不得已，記者只能致電長安汽車重慶總部，而在電話多次被轉(zhuǎn)接、無人接聽之后，直至今日依然沒有找到相關(guān)負責人。

或許，眼下產(chǎn)銷失調(diào)的悅翔轎車和重奪微車老大，才是長安汽車當前要解決的重要問題。然而，資深汽車分析人士程遠公開質(zhì)疑：今年上半年的情況可以用“井噴”形容，這就會誘發(fā)很多廠家調(diào)高產(chǎn)量、擴大產(chǎn)能，出現(xiàn)新一輪的投資高潮，而一旦市場回落，產(chǎn)能將再次出現(xiàn)過剩。

眾所周知，在今年剛剛晉身“四大”(汽車振興規(guī)劃將國有車企化為“四大”、“四小”)，能夠與一汽、上汽、東風平起平坐，共同享受政策支持的“跨區(qū)域兼并重組”。這對于長安汽車來說，是一個前所未有的大好機會——“如果中國車市的年銷售達到1500萬輛，那么企業(yè)的最低年產(chǎn)銷能力應(yīng)該為200萬輛，而除了合資企業(yè)，本土企業(yè)只有3～4家能夠在全球崛起”，徐留平的理想是打造一家“全球性企業(yè)”。

那么令人疑惑的是，徐留平為什么沒有選擇通過政府所期望的方式進行產(chǎn)能儲備，而是要自行擴產(chǎn)?為什么在企業(yè)急劇擴張的時候，出現(xiàn)部分老員工的紛紛離職?這是否已經(jīng)開始偏離了曾經(jīng)標榜的“企業(yè)最重要的兩條生命線是管理和產(chǎn)品”的軌道?擲重金打造200萬產(chǎn)能，這種對未來市場的自信源于哪里，是否有豪賭明天的嫌疑?