高盛2.5億美元入股吉利汽車

財經(jīng)短信息

三星前總裁繳天價罰款

據(jù)韓國《朝鮮日報》21日報道，因低價發(fā)行子公司股票和偷稅而被判處緩刑及巨額罰款的三星集團前總裁李健熙，已于近日一次性繳清1100億韓元（約合6.25億元人民幣）罰款。這是韓國有史以來最高的罰款金額。此前，李健熙在首爾高等法院被判處有期徒刑3年，緩期5年執(zhí)行，以及1100億韓元的罰款。▲

（司項宇）

金融危機讓日本人涌入超市

本報駐日本特約記者 林雪原 ●崔向升

曾經(jīng)被稱為“奢侈品奴隸”的日本人，最近開始成為廉價商品的追逐者。而這一切都是“金融危機惹的禍”。《環(huán)球時報》記者在日本也感受到，一年來，日本人的消費趨向明顯向著廉價方向轉(zhuǎn)換，不管是飲食還是服裝，便宜成為不少商家的“硬道理”。

據(jù)美國《紐約時報》21日報道，曾幾何時，日本一直是全球奢侈品重要市場，豪華服飾、精致手提包一直是許多女性消費者的最愛。然而，最近日本人開始熱衷于廉價商品，在日本虧損長達7年的沃爾瑪成為日本居民的購物“新寵”，首次實現(xiàn)盈利。

日本人曾對100美元買個甜瓜、1000美元買個手提包的消費模式情有獨鐘。哪怕在自上世紀90年代初開始的“失落的十年”里，日本人仍是奢侈品的狂熱買家。這使像沃爾瑪這樣的國際零售巨頭在日本艱難度日。由沃爾瑪控股的西友百貨公司(Seiyu)7年中從未盈利。但自從去年11月，情況發(fā)生了改觀，沃爾瑪銷售額有小幅增長，而今年更是有望盈利。而這一切都歸功于本次金融危機，它使日本人紛紛涌入超市。

一份報告顯示，日本奢侈品市場在金融危機中遭到沉重打擊，路易威登在日本今年上半年銷售額急降20%。曾經(jīng)不可一世的奢侈品商店，現(xiàn)在反倒門庭冷落。而不少折扣店則開始盈利，有的還呈兩位數(shù)增長。《環(huán)球時報》記者了解到，來自瑞典的低價名牌服裝店Ｈ＆Ｍ19日在東京的時尚前沿——涉谷開了在日本的第二家分店，開店當天有850余人排隊，因為這家服裝店的服飾實用且便宜。之前，Ｈ＆Ｍ已在東京銀座開了第一家日本分店，11月還要在新宿開店，明年春天還要把分店開到大阪去。

市場分析家、經(jīng)濟學(xué)家和消費者均認為，新一代的日本時尚人士并不青睞奢侈品牌是這一現(xiàn)象的根本原因。例如，日本自身的大眾化服裝品牌“優(yōu)衣褲”便行情看好，它設(shè)計簡單，穿起來舒適。當然，最重要的是價格便宜。每當有優(yōu)衣褲新店開張時，總有大批“貪便宜”的日本人趨之若鶩。相比之下，一些高價名牌產(chǎn)品卻少人問津。▲

力挺吉利競購沃爾沃，中國自主品牌再受追捧

本報記者 魏 萊

如果說巴菲特“牽手”比亞迪汽車還屬于頗令人意外的“黃昏戀”，那么日前國際資本大腕高盛與吉利汽車的“投資愛情戲”，則完全更新了中國人對自主品牌汽車的價值觀。21日，美國《華爾街日報》等國外媒體報道，高盛將入股中國民營汽車吉利集團，這筆2.5億美元的直接投資來自一支高盛中國投資基金。尤其引人注目的是，這筆重大投資交易發(fā)生在吉利集團競標收購福特汽車旗下沃爾沃品牌最“扣人心弦”的關(guān)鍵時刻，引發(fā)外界猜想。

《華爾街日報》21日的報道說，高盛旗下基金將通過購買2.5億美元吉利可轉(zhuǎn)換債券和認購權(quán)證，從而獲得吉利汽車的少數(shù)股權(quán)。這筆投資將注入吉利控股集團旗下香港上市子公司，具體的持股規(guī)模將取決于吉利汽車能否達到某些銷售目標以及高盛是否決定執(zhí)行權(quán)證。據(jù)估算，2.5億美元的投資額約占吉利汽車超過16億美元市值的15%。報道還表示，吉利汽車計劃將這筆資金用于補充公司擴張所需的流動資金，或使吉利集團得以騰出資金，競購福特汽車旗下子公司沃爾沃。

盡管吉利集團和高盛集團都沒有正式對這筆交易發(fā)表公開聲明，不過高盛內(nèi)部一名知情人士21日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時透露，高盛投資吉利2.5億美元并非“空穴來風(fēng)”，如果不出意外，高盛管理的一家實力強勁的基金將“力挺”中國汽車新貴吉利集團，幫助這家民營公司進一步發(fā)展。

此前，福特集團對英國《金融時報》表示，正在和唯一的競標者就沃爾沃品牌出售事宜進行協(xié)商。不久后，吉利集團也首度公開承認，正就收購沃爾沃進行談判。一位高盛內(nèi)部人士21日也對《環(huán)球時報》透露說，金融危機爆發(fā)后，高盛自身曾岌岌可危，一度眾多項目處于“暫停”狀態(tài)。但是，自今年5月以來，高盛直接投資活動開始“活動手腳”，看上去是“情況好轉(zhuǎn)”。

負責(zé)私募投資與資本市場業(yè)務(wù)的“環(huán)球律師事務(wù)所”合伙人黃海21日對《環(huán)球時報》記者表示，國內(nèi)外知名私募股權(quán)投資基金最近紛紛投資中國的民族自主品牌汽車。巴菲特2008年斥資2.32億美元，收購中國電動車和電池廠商比亞迪10%的股權(quán)。2009年初，奇瑞汽車獲得了鼎暉投資和渤海產(chǎn)業(yè)投資基金管理公司管理的人民幣計價私募基金的投資。在黃海看來，國際資本對有實力的民營企業(yè)的“一片深情”會持續(xù)下去，而有實力的中國民營企業(yè)海外收購的趨勢也將會“進行到底”。

對于這宗收購，黃海表示，這反映了外國投資者對中國汽車行業(yè)發(fā)展方向的基本認同。與經(jīng)濟危機前政府“逼迫”企業(yè)“走出去”不同，現(xiàn)在的民營企業(yè)海外收購是“自覺自愿”的，因為大部分中國民營企業(yè)占據(jù)的是產(chǎn)業(yè)鏈中的利潤低端，通常只有2%-3%左右的水平。而利潤的大部分則被品牌、知識專利、銷售商等獲得，民營企業(yè)要想發(fā)展壯大，必須在這方面下功夫。▲