向３００公里進發

馮　欣

進入一個從未涉足的領域，對于我們全體隊員來說，是一次巨大的挑戰。

外殼、車架和發動機是構成一輛節能車的三大要素。外殼、車架的質量和風阻系數是車輛節油與否的重要因素，所以我們在制作車體的時候定下了兩大目標：減小質量、降低風阻。

鑒于去年的經驗，《世界汽車》車隊決定在繼續采用去年的車架結構布局基礎上對細節進行調整，以適應改造后的發動機和外殼的尺寸需求。材料方面我們采用了與去年相同的6061T6鋁合金，這種材料重量輕，熱處理之后剛性高，制造出達到我們需求強度的車架僅需要7kg材料。

去年我們的節能車外殼部分制造不是很成功，由于鋁合金的蒙皮難以制造二維曲面，導致參賽車的風阻系數較大，且不美觀。《世界汽車》車隊吸取了去年的經驗，決定放棄難于加工二維曲面的鋁合金材料，轉為采用玻璃纖維結構。由于隊員沒有做過復合材料的加工成型工作，后續工作面臨的困難可想而知。隊員分別設計了3款不用風格的車身，經過CAE分析后，大家決定采用風阻系數最優的方案，此方案同時也是加工難度最小的方案。

在加工外殼的過程中，《世界汽車》車隊集思廣益，想到了消失模鑄造法，這種方法在汽車零配件加工中非常常見，只不過我們稍稍變通了一下。車隊采用龍門銑床直接在聚氨酯材料上銑出了節能車的陰模，后面便是漫長的刮油泥和拋光的過程。玻璃纖維材料方面，我們專程采購了非常薄的玻纖布和強度很高的環氧樹脂來進行外殼制造。一切準備妥當之后，我們開始了糊制車身的工作。

比賽將于9月27日如期舉行，時間非常緊迫，我們會化壓力為動力，向著我們的目標—300km/L繼續前進。同時歡迎讀者朋友們屆時親臨現場觀看比賽，為我們加油助威。

知識點：

消失模鑄造（又稱實型鑄造）是將與鑄件尺寸形狀相似的泡沫模型粘結組合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘干后，埋在干石英砂中振動造型，在負壓下澆注，使模型氣化，液體金屬占據模型位置，凝固冷卻后形成鑄件的新型鑄造方法。

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2009年第3屆Honda中國節能競技大賽將于2009年9月27日于上海國際賽車場展開激烈角逐，屆時將有來自全國（含臺灣）的120支車隊參加比賽。歡迎登陸Honda官方網站www.honda.com.cn下載免費入場券。有關比賽詳情請參閱www.honda-econopower.com.cn

比賽日期：2009年9月27日（周日）上午9:00

比賽場所：上海國際F1賽車場（上海市嘉定區伊寧路2000號）