橋涵施工中常見缺陷分析

張森林

摘要：根據(jù)最近幾年工程施工，以及每年質(zhì)量監(jiān)督檢查中常出現(xiàn)的問題加以總結(jié)，并對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷從施工工藝、施工工序等進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：橋涵施工；缺陷

在橋涵施工中常出現(xiàn)的問題有以下幾點(diǎn)：地基承載力不均勻，臺(tái)身欠直順，沉降縫不順直、有脫落，蓋板底部不平整，蓋板底部出現(xiàn)橫行裂縫或縱向裂縫，蓋板間勾縫脫落，臺(tái)背有跳車現(xiàn)象，砼表面有蜂窩麻面現(xiàn)象等。現(xiàn)就不同部位予以說明。

1 基礎(chǔ)、臺(tái)身的常見缺陷及原因分析

基礎(chǔ)的承載力不均勻。表現(xiàn)有：一是地基承載力不足，基礎(chǔ)又未進(jìn)行相應(yīng)處理；二是地基處理換填的深度與換填料的壓實(shí)未達(dá)到相應(yīng)地基承載力要求；三是地基局部超挖，超挖后處理不得當(dāng)，地基承載力不均勻；四是小橋涵涵底鋪砌與沉降縫處理不得當(dāng)，有水滲入到基礎(chǔ)周邊的地基土中，造成基礎(chǔ)不均勻沉陷。

基礎(chǔ)、臺(tái)身的整體性不足。基礎(chǔ)、臺(tái)身砼終凝前，未對基礎(chǔ)與臺(tái)身、臺(tái)身與臺(tái)帽接觸面的砼鑿毛，又未埋設(shè)連接鋼筋造成基礎(chǔ)、臺(tái)身、臺(tái)帽呈搭積木狀態(tài)壘砌，整體性不穩(wěn)定，抗剪切變形能力差。造成該問題主要是施工人員對施工規(guī)范不熟悉。近兩年在施工中采用臺(tái)身與臺(tái)帽一起澆筑的方法，使其整體穩(wěn)定。

臺(tái)身欠順直、幾何尺寸不精確。原因主要是臺(tái)身模板安裝質(zhì)量不高，內(nèi)模尺寸不準(zhǔn)或支模不牢，造成臺(tái)身不順直，幾何尺寸不準(zhǔn)確。今年有部分涵洞施工隊(duì)使用竹模板，其面積大、接縫少、表面平整，但安裝時(shí)不注意容易，砼表面易出現(xiàn)鼓肚、脹模等現(xiàn)象。

臺(tái)身內(nèi)傾。原因是臺(tái)背回填時(shí)未安裝蓋板，僅在臺(tái)身間支幾個(gè)木支撐，在臺(tái)背土壓力的作用下，臺(tái)身向內(nèi)傾斜，嚴(yán)重的會(huì)造成臺(tái)身傾覆。按照橋涵技術(shù)規(guī)范要求跨徑大于2米，加設(shè)支撐梁，未蓋蓋板的涵洞不得回填。

臺(tái)身出現(xiàn)豎向不規(guī)則裂縫。臺(tái)身長度8.5米以上未設(shè)沉降縫或同一臺(tái)身沉降縫間距大于6至8米時(shí)，臺(tái)身沿橫向的均勻收縮受到了約束。再者，基礎(chǔ)砼施工完后擱置時(shí)間過長再施工臺(tái)身，砼也會(huì)引起豎向不規(guī)則裂縫，基礎(chǔ)與臺(tái)身的砼澆筑時(shí)間間隔越長，出現(xiàn)該裂縫的機(jī)率越大。

臺(tái)身沉降縫不順直，滲水。目前，制作沉降縫的材料一般采用2cm厚纖維板，臺(tái)身砼澆筑時(shí)，由于纖維板沉降縫兩側(cè)砼澆筑面形成的壓力差及纖維板濕水后的變形，造成沉降縫扭曲不順直，纖維板沉降縫失水后又蓬松不密水，使沉降縫滲水，從而引起臺(tái)背填土的沉陷變形。所以沉降縫以瀝青麻絮填塞，但應(yīng)注意防止其脫落。

砼表面不平整，有蜂窩麻面。主要原因是脫模劑涂刷不均勻，并在搬運(yùn)中不注意將其蹭吊，澆筑砼時(shí)振搗不均勻，砼坍落度不在范圍內(nèi)，拆模時(shí)未注意有掉角現(xiàn)象，脫模劑不得使用廢機(jī)油等油料。

2 蓋板預(yù)制、安裝中常見缺陷及原因分析

蓋板底部有橫向裂縫。暗涵蓋板頂覆土厚度薄，有重車通過或壓路機(jī)振動(dòng)碾壓時(shí)，小橋明涵鋪筑瀝青鋪裝層碾壓時(shí)采用振動(dòng)方式，均會(huì)造成蓋板底部出現(xiàn)橫向裂縫。

蓋板底部沿主受力鋼筋的縱向裂縫。造成該問題原因有：一是蓋板預(yù)制時(shí)主受力鋼筋的砼保護(hù)層厚度不夠；二是主受力鋼筋加工時(shí)，端頭彎起的長度不夠，彎起角度非直角，造成主受力鋼筋的錨固應(yīng)力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；三是蓋板底模涂刷的隔離劑（廢機(jī)油等）浸染了主受力鋼筋，砼與主受力鋼筋間的握裹力降低。動(dòng)荷載作用下，蓋板底部就會(huì)出現(xiàn)沿主受力鋼筋方向的縱向裂縫。

明涵蓋板邊10～15cm范圍內(nèi)的縱向裂縫。由于明涵砼鋪裝層未設(shè)分布鋼筋網(wǎng)，蓋板呈單板受力變形狀態(tài)，而蓋板間鋼性砼鉸縫又阻止該變形，在蓋板距鉸縫15～30cm范圍內(nèi)產(chǎn)生集中剪切應(yīng)力（該剪應(yīng)力影響范圍取決于砼鉸縫的剛性），造成主行車道下蓋板在距邊側(cè)10～15cm范圍內(nèi)出現(xiàn)縱向裂縫。

裝配板改為現(xiàn)澆板后，在橫向1/4、1/2處會(huì)出現(xiàn)與路線平行的縱向裂縫。裝配板改為現(xiàn)澆板后，蓋板橫行均勻收縮受到了約束，蓋板的配筋未變（未增加橫向分布鋼筋），使用后，由溫差引起的溫度次應(yīng)力會(huì)使現(xiàn)澆板在橫向1/4、1/2處會(huì)出現(xiàn)與路線平行的縱向裂縫。

板涵砼、瀝青鋪裝層的松散、酥裂現(xiàn)象。一是臺(tái)身頂面不平整或蓋板翹曲，造成蓋板與臺(tái)身接觸不密貼，蓋板處于一種隨意或半隨意平衡狀態(tài)，反復(fù)的行車動(dòng)荷載使蓋板間鉸接縫剪切應(yīng)力集中，造成蓋板間鉸縫砼剪切開裂，裂縫延伸后貫穿至橋面鋪裝，雨水沿裂縫滲入，反復(fù)的行車荷載加上雨水的浸蝕、凍漲及氣溫變化的熱脹冷縮作用使砼、瀝青鋪裝層沿裂縫出現(xiàn)破裂、酥碎、松散；二是裝配板改為現(xiàn)澆板后，現(xiàn)澆板與6～8cm砼鋪裝層分兩次澆筑，形成一清晰界面，非整體共同受力，在動(dòng)荷載與沖擊荷載作用下，6～8cm砼鋪裝層易出現(xiàn)網(wǎng)裂、破損，并反射到瀝青鋪裝層，多在涵洞交付使用后的2～3年內(nèi)出現(xiàn)，且破損狀況呈逐步擴(kuò)大態(tài)勢。

蓋板間勾縫脫落。由于蓋板間勾縫多為后勾的皮帶縫或平縫，與蓋板的整體性、粘結(jié)性差，在行車的動(dòng)荷載作用下，蓋板間勾縫就會(huì)剪裂、酥落。

蓋板與臺(tái)身沉降縫錯(cuò)位。由于蓋板預(yù)制尺寸誤差控制不嚴(yán)、板棱角不順直，安裝時(shí)蓋板間隙大小不一，或臺(tái)身沉降縫扭曲、欠順直，都會(huì)造成蓋板與臺(tái)身沉降縫錯(cuò)位現(xiàn)象。

小橋涵瀝青鋪裝層推移、擁包現(xiàn)象，該類問題僅出現(xiàn)在小橋、明蓋板涵上。蓋板頂砼鋪裝層表面收光，鋪筑瀝青鋪裝層時(shí)粘層油灑布過多或過少，蓋板頂砼鋪裝層與瀝青鋪裝層的粘結(jié)不好，加上明涵處欠平順，行車至此剎車，一段時(shí)間后明涵處瀝青鋪裝層就會(huì)出現(xiàn)推移、擁包現(xiàn)象，影響行車的舒適與安全。

3 八字墻與涵底鋪砌施工中常見缺陷

八字墻坡面砼空鼓、開裂。由于八字墻頂面為斜坡面，砼終凝前良好的可塑性，自重使坡面砼向下流動(dòng)，八字墻坡面平整度與線條不易控制。施工時(shí)往往對成型的八字墻坡面砼鑿除表面2～3cm后，用砼2次抹面，后抹面的砼不能與原砼粘結(jié)成一體，徐變應(yīng)力、溫度應(yīng)力及風(fēng)吹日曬作用使八字墻坡面2次抹面空鼓、開裂、脫落，影響著外觀質(zhì)量。

小橋涵處路基邊坡。八字墻開口角度或人字墻頂面的扭坡未按設(shè)計(jì)施工時(shí)，均會(huì)造成橋涵處路基邊坡小于設(shè)計(jì)值。

涵底鋪砌沉陷、開裂。鋪砌下土方未按規(guī)范回填，密實(shí)性不好及鋪砌沉降縫處滲水，使鋪砌下土方局部沉陷，均會(huì)造成涵底鋪砌沉陷、開裂。

涵底淤積，即影響了涵洞的泄洪能力，同時(shí)也給養(yǎng)護(hù)帶來了諸多不便。原因一是設(shè)計(jì)考慮不周，進(jìn)出水口不暢、出水口標(biāo)高不當(dāng)；二是涵底鋪砌為漿砌片石標(biāo)高控制不嚴(yán)，平整度差、鋪砌坡度不適；三是施工時(shí)填挖方、棄方不當(dāng)，造成進(jìn)出水口阻塞。

4 臺(tái)背填土施工中常見問題

臺(tái)背回填料不合格。一是回填料采用了涵洞周圍非透水性材料；二是采用的透水性材料0.074mm以下顆粒含量及液塑限指標(biāo)超限；三是回填料級(jí)配不良。

臺(tái)背回填范圍不合格。一是基坑沿坑壁垂直回填至原地面，未做成臺(tái)階狀連接；二是原地面以上的臺(tái)背回填寬度未達(dá)到2倍臺(tái)身高；三是臺(tái)背回填土方與相接路基土方填筑材料差異大，因壓縮模量的不同，形成小橋涵橋頭搭板外的路基不均勻沉降跳車。

臺(tái)背回填壓實(shí)度不合格。一是碾壓機(jī)具壓實(shí)功不足；二是回填時(shí)分層填筑松鋪厚度超過20厘米；三是分層灑水不夠或超灑，填料壓實(shí)時(shí)不是最佳含水量，有軟彈或翻漿；四是填料有粗細(xì)料集中或最大粒徑超過50mm的未撿，造成大粒徑料周邊松散不密實(shí)；五是臺(tái)背回填與土方路基連接段碾壓未挖臺(tái)階；六是臺(tái)背回填壓實(shí)度檢測頻率低，代表性不足，將不合格的填筑層次誤判斷為合格，致使填方壓實(shí)度不能達(dá)到95％。七是回填時(shí)未在距路面基層以下1米處，沿路線方向長H×1.5米處采用水泥含量未4-5%的水泥穩(wěn)定土分層填筑。

在小橋涵施工中以上常出現(xiàn)的問題，若在施工中注意施工機(jī)具使用、施工工藝的流程、施工人員的素質(zhì)，其問題可以相對解決。