“鳳凰”的折翼和“寶馬”的奔馳

楊　昆　楊倩文

[摘要]本文以自行車和轎車為交通工具的入手,從兩者發展比例的失衡、關注程度的高低、使用效果的優劣、社會影響的大小等方面,從法律學、特別是從社會學的角度,全面、深入地剖析、研究了兩者給社會經濟發展造成的現實結果與深遠影響,指出了發展失衡的嚴重性,闡明了以人為本在交通工具發展上的意義及牢固、長期樹立以人為本的緊要性和必要性。此外,本文將法律社會學引入社會經濟發展的領域,理論聯系實際,數據具體翔實,說理分析透徹,做到學用結合,學以致用,指導實際,服務社會。

[關鍵詞]鳳凰 寶馬 交通工具 法律社會學

南京路,上海的門面與象征。寶馬、福特、本田牌轎車川流不息,通行無阻;淮海路,豪華的指向與標志,奔馳、菲亞特、凱迪拉克牌轎車來回穿梭,暢通無阻;西藏中路,城市的中區和集散地,凌志、奧迪、帕薩特牌轎車東西疾馳,一路順暢。

南京路,淮海路,四川路,西藏中路,徐家匯商圈,五角場商圈只有轎車的馬達轟鳴和尾煙排放,而無自行車的身影。在上海,乃至在全國各地,城市愈是發展,經濟愈是發達,自行車就消失得愈快。這已成為了當代中國城市經濟發展的一個縮影。

自行車從其誕生起,就以其輕便、便利、環保與健身受到了社會大眾的青睞。人手一輛,一戶數輛都是過去常見之現象。上海生產的“鳳凰”、“永久”牌自行車更是以其牢固、輕盈、美觀、實用的特點而風靡全城,騎向了全國。誠然,轎車的生產是經濟發展的“引擎”,它能帶動鋼鐵、橡膠、電子、機電和水泥等行業的聯動發展。此外,轎車亦以其快速、便捷而受到用戶的厚愛。但是,轎車業的迅速發展和大量投入必然會帶來空氣污染、能源消耗、交通堵塞、土地占用等種種弊端,更不用說還會導致車主雙腿行走機能的消失、人體心肺生理功能的衰退了。

城市各項功能的不斷改進和完善,只會更加方便人們的社交、經商、購物和出行,促動人類交往的密切,拉動經濟的發展,推動社會的進步。社會學原理表明,任何社會都需要秩序,也都有著相應的秩序,因為社會要存在并持續生存,人們就必須遵循一定的秩序。轎車的迅猛發展雖有諸多益處,但是,它的出現和普及卻吞噬并擠壓了自行車在馬路上的生存空間,打破了這類交通工具原有的“秩序”,把人們原有出行方式的有序性變為了無序性、無奈性和尷尬性。人們原本可以騎車自由、隨心、隨意地穿行于城市的各條馬路,選購稱心的百貨商品、探訪久違的親朋好友、運載急需的生活物品,亦可騎車上下班,鍛煉身體和節省開支一舉兩得。應該說,這樣的社會發展方式是有序、和諧和美好的。從更深層次來看,自行車帶來保護大氣的環保理念、占地甚少的國土理念、強身鍵體的健康理念、無需能源的節省理念都決定了自行車在當今社會經濟發展中生存的必要性、正當性和合理性,也決定了整個社會對其應有的重視和強調。須知,社會是依照一定秩序運轉的。法律的一個基本價值就是形成有序、安全和穩定的社會秩序,使社會中各個成員的人身和財產得到保障,使他們不必時時處在與其他人進行對立和排斥的狀態中。自行車給全社會帶來的上述四個理念構織成了社會生活正常運作、和諧發展的美好圖景。人以自行車為載體,自行車以人為動力,人車共行,人車并存,兩者相輔相成,互為依靠,形成了一定的社會秩序,而非相互排斥、互相爭斗的“對立和排斥的狀態”。

社會經濟的發展應是按客觀規律有序地開展和進行。因為,有序性是人類社會存在、發展的基本條件和普遍要求。同理,作為社會經濟發展大環節中的一個重要組成部分,交通工具的發展亦應按比例、有序地、均衡地發展。自行車、公交車、轎車按各自的功能、作用和地位,都應有各自的生存位置,相互補充,相互促進,共同推動社會經濟發展的輪子快速前進。目前,充斥、擠滿、擁堵在馬路上的轎車除了給社會帶來污染大氣、擠占土地、耗費能源、堵塞交通和消退體能等種種劣行外,從更深層次上說,城市轎車的無序發展在某種程度上呈現出的是文明理念、節約理念、環保理念、健康理念的一種大倒退,扼殺了人們出行排隊的文明觀、破壞了車輛節氣省油的節約觀、打壓了社會水土保護的環保觀、扭曲了全民強健體魄的健康觀。一個30秒鐘的綠燈只能保證短時間的路面暢通;但是,整個轎車業的快速發展和無序蠶食都無法確保社會的有序發展,造成的只是文明退化、能源耗竭、空氣毒化和健康惡化,呈現的只是人車爭道的野蠻、揮霍資源的肆意、污染大氣的隨意和養身健體的輕淡。面對著此種混亂和無序,自行車只能在現實社會中被迫接受無奈的退出、發出無助的呻吟、承受無情的打壓。社會賦予社會成員的正常出行權、行路權、購物權也因此而被無情地剝奪光、被無盡地蠶食掉、被無望地驅趕盡。

請看,禁行自行車的淮海路上,商家空蕩蕩的店堂成天與行道樹為伴;請再看,禁通自行車的南京西路上,營業員整天站著向路人行注目禮;再請看,無自行車的五角場四平路和黃興路上,商店因無人光顧而不停地停業、歇業或轉包。最后請看,金陵中路于1998年禁行自行車后,整條裝潢大街一派蕭條和衰敗。2002年重新開通自行車后,金陵中路整條大街即刻恢復了商機,迎來了買賣雙贏的第二春。為轎車辟路開道,讓自行車禁行止步,給社會商業帶來的負面影響自不待言。更可怕和危險的是,社會成員應合理、合法享有的基本生存權利被剝奪殆盡,置以人為本于不顧,加劇了人(轎)車的對立,加深了自行車與轎車的矛盾沖突,交通出行處在了長久的“對立和排斥的狀態中。”

社會學的統計數字是枯燥乏味的,但它們確是振聾發聵、警醒人世的。據國家統計局的統計,截止07年底,我國私人轎車保有量已達1522萬輛,每百戶城鎮居民家庭私家車擁有量已達5%(摘自2008年12月6日《文匯報》第3版);80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物產自汽車的尾氣排放;我國交通事故死亡人數占了全世界的16%,連續十余年居全球第一(摘自2008年12月8日《新民晚報》A4版)。不言而喻,轎車的迅猛、無序發展已經給我國的社會經濟活動帶來了一個沉重思考,即自行車與轎車誰為先、何為重的思考。再大而話之,即人的行路權、生命權與轎車的通行權、對經濟拉動力的沉重思考。社會是人類所創造,社會的物質和精神財富無不凝聚著人類的心血和智慧。因此,無論何時何地,不論何事何因,以人為本永遠是社會經濟發展的重中之重,尊重人的生命權,保護人的行路權,應是城市發展,尤其是交通工具發展中必須加以考慮和重視的首要因素。社會經濟的發展需通盤考慮人、財、物、資源和土地等諸因素,以科學發展觀為統領,按客觀經濟規律來謀劃和統籌。同理,交通工具的發展須全面考慮人、路、自行車、公交車和轎車等諸因素,將以人為本為抓手,按有序、均衡、安全來計劃與管理。惟有如此,自行車騎主出行才會更加舒心,轎車車主駕車也會更加放心。法律學告訴我們,人的基本生存權利必須得到強有力的保障;

社會學告訴我們,交通工具的發展必須做到按比例、有秩序。法律社會學再次告訴我們,社會經濟發展應該以科學發展觀為先導,通暢、和諧之路應該始終以人為本。愿“鳳凰”再次翱翔,愿“永久”恒久騎行。