基于ＳＷＯＴ分析的廈門現代物流發展策略研究

陳麗芬

摘要:廈門是我國東南沿海經濟圈的中心城市,也是重要的商貿、交通口岸城市,其物流的發展將會促進區域合作、資源協調和聚集競爭力。文章運用SWOT分析法對廈門現代物流進行綜合分析,指出廈門物流發展具備的優勢和劣勢,以及面臨的機遇和挑戰,并提出若干發展策略,促進廈門物流業的發展,打造區域性國際物流基地。

關鍵詞:現代物流;SWOT分析;發展策略

中圖分類號:F127 文獻標識碼:A

Abstract: Xiamen is not only a central city of southeast coastal economic zone, but also an important city in trade and transportation. The development of logistics will promote regional cooperation, resource harmony and pool competitive power. The paper analyzes Xiamen modern logistics with SWOT method, points the strengths, weaknesses, opportunities and threats, then puts forward some development strategies, promotes logistics development in Xiamen and becomes a inter-regional and international logistics base.

Key words: modern logistics; SWOT analysis; development strategies

廈門現代物流業的發展起步于20世紀末,近10年來現代物流業已成為廈門經濟發展新的增長點,并與城市經濟形成了快速的互動發展。同時,廈門物流業在全國現代物流業的發展中也處于領先地位。

1廈門現代物流業發展現狀的SWOT分析

SWOT分析法是通過分析自身具有的優勢和劣勢,判斷所處的環境和外部存在的機遇與挑戰,據以提出相應的策略。下面對廈門地區發展現代物流的優勢、劣勢、機遇和挑戰逐一進行分析。

1.1優勢

1.1.1地理優勢。廈門地理位置優越,是我國東南沿海區域經濟圈的中心城市,其貿易量占福建全省的70%以上,是東南沿海重要的商貿、交通口岸城市,同時與臺灣隔海相望,獨特的對臺優勢和良好的投資環境已經成為海峽兩岸經貿往來的理想渠道。

1.1.2綜合運輸體系發達。廈門已建成以海港、空港為樞紐,鐵路、公路、海運、空運互相銜接的綜合交通運輸體系,綜合運輸網絡布局完善,集疏運能力發達。

(1)港口:廈門港是一個多功能的現代化綜合港口,基礎設施條件優越,現有生產泊位131個,其中萬噸級以上深水泊位45個,目前已與160多個國家和地區建立了經貿關系,開辟集裝箱班輪航線96條。廈門港的綜合服務、疏運能力、作業效率、管理水平居中國大陸港口前列[1]。

(2)航空:廈門高崎國際機場是最高等級的4E級機場,經營119條國內航線和15條國際航線,擁有貨站倉儲面積近10萬平方米,其中海關二級監管倉庫1.5萬平方米,實際貨物年處理能力20萬～25萬噸,極大地提升了廈門空港國際物流和中轉能力。

(3)公路:廈門是國家交通運輸部確定的47個公路主樞紐之一。公路運輸網絡對內成為銜接港口、鐵路、機場的重要紐帶,對外通過高速公路、高等級公路與國道相連接,可北達上海、北京,南到昆明,西至成都等各大中城市。

(4)鐵路:廈門由鷹廈線經浙贛線與全國路網相接,梅坎鐵路與廣梅汕鐵路相連可達廣州、深圳,到上海、江西、武漢、鄭州等地區的快速直達貨運列車也已開通,福廈城際快車專線,龍廈、深廈鐵路的興建都將有效提升鐵路貨運量。

1.1.3物流園區和專業配送中心已具雛形。廈門已相繼完成了“四大物流園區”的規劃,東渡—象嶼—航空港物流園區(9km2)、海滄物流園區(5km2)、劉五店物流園區(5.37km2)、杏林物流園區(7.22km2)等均已進入實質性的建設和運營。

專業配送中心也已形成一定的規模,目前已有農產品物流配送中心、工業園區物流配送中心、汽車及配件物流配送中心、建材物流配送中心、醫藥物流配送中心等五大配送中心。

1.1.4簡便的通關手續。廈門在國內率先設立海、空港聯檢報關中心,應用EDI電子報關,實現了關區內、跨關區轉關貨物運輸的“一次申報、一次查驗、一次放行”的監管模式。進口貨物轉關由原來的11個步驟減到3個,出口貨物轉關由原來的19個步驟減到6個,進口手續的辦理由3天減到半天,提高了查驗效率和通關速度。

1.2劣勢

1.2.1物流企業規模小,服務單一。廈門的物流相關企業經營規模普遍較小,服務項目單一,缺乏特色,未能形成核心優勢。大多數物流企業只是按照客戶指定的要求,從事運輸、倉儲或配送等單一功能的物流服務項目,很少能夠提供物流策劃、組織以及深入到客戶企業內部進行供應鏈的全過程管理,物流服務增值較少。

1.2.2企業物流外包服務觀念落后,主要以分包為主。大多數生產或流通企業對專業化物流服務發展認識粗淺,企業的物流活動主要依靠企業自備的物流資源自我服務。廈門市的生產企業和商業企業物流的“外包”主要以“分包”為主,總代理的比例很小,占生產企業的12.2%。企業物流市場被嚴重分割,難以實現規模效益[2]。

1.2.3腹地城市經濟規模小,后方腹地不足。與周邊省份相比,福建省的經濟總量偏小,廈門本身受地域面積的限制,經濟容量也小,同時由于武夷山脈橫亙在福建省西北部,地勢起伏限制了城市的輻射范圍,長期以來廈門的經濟腹地局限在福建省以及粵東與贛南這塊有限的地區,難以與周邊地區共發展。

1.2.4缺乏有效的物流信息平臺和物流經營網絡。廈門電子商務中心所建立的EDI平臺剛剛起步,基礎設施系統不夠完善,缺乏能適應航運交易、貨品交易、信息發布、金融結算、數據傳輸、文件傳送等社會化信息服務要求的信息網絡;企業之間、企業與客戶之間協作不充分、企業與政府溝通不到位等,造成各種物流功能、要素之間難以有效銜接和協調。

1.3機遇

1.3.1大三通。日前海峽兩岸“大三通”的啟動為兩地的發展提供了良好的契機。三通直航節約了大量的時間和成本,為臺商帶來經濟成本的減少達到每年10億美元,物流成本的壓縮和相關優惠政策的實施,將吸引臺灣大量企業入駐廈門。

1.3.2區域經濟的持續快速發展和對外貿易的高速增長。廈門經濟多年來保持快速發展,國內生產總值增長率保持在15%左

右[3],規模以上工業產值居福建省第一,已有近80家全球跨國公司在廈落戶。廈門的制造業、服務業正處在升級換代和高速發展時期,對外貿易額持續增長。

1.3.3政府對發展現代物流業的政策支持。廈門市委在《廈門市國民經濟和社會發展“十一五”計劃綱要》中明確將現代物流業列為現代服務業的三大支柱行業之一,廈門市政府制定了《加快發展廈門現代物流業的意見》,出臺了一系列扶持物流項目建設和企業發展的政策,從用地政策、財稅政策、投融資政策、信息化技改、人才引進及車輛通行等方面,明確了相關的優惠措施,并已開始實施。

1.4挑戰

1.4.1與周邊港口競爭激烈,面臨市場份額挑戰。廈門港南面深圳港和香港港,北向上海港和寧波港,東臨高雄港,港際間競爭激烈。由于深圳、寧波兩港的跨越式發展,對其周邊適箱貨源的吸引力不斷增加,正蠶食著廈門傳統意義上的腹地。浙江溫州的貨源改走了寧波港,汕頭以及江西的貨源轉向深圳,同樣在福建省內,廈門港也面臨著和福州港、江陰港、泉州港的競爭和貨源分流,市場份額受到嚴峻挑戰。

1.4.2資源的挑戰。經營物流服務業務需要大量的土地和先進的倉儲運輸設備,而土地及設備的投資及維持均需龐大的資金支持,回收期較長。近年來,廈門房地產價格上升的比較快,房地產價格的上升提高了物流的生產成本,對廈門物流的投資、發展環境構成了一定的威脅。

1.4.3金融危機的挑戰。金融危機使廈門物流企業不可避免地受到沖擊。一是受出口增幅放緩或下降的影響,物流企業的業務量明顯下降。二是由于人民幣升值、國家貨幣政策從緊,很多物流企業面臨發展資金不足、流動資金困難等問題。三是由于對經濟增長預期下調以及資金緊張情況,導致了企業和社會對物流行業的投資熱情下降。

1.4.4專業人才缺乏的挑戰。廈門物流人才培養滯后于物流業發展的需求,現有從事物流服務的人員水平參差不齊,符合物流企業需要的專業人才缺乏,尤其是既懂信息技術又懂現代物流管理的復合型人才更加稀缺,給物流的可持續發展帶來挑戰。

綜合以上分析,廈門現代物流發展面臨的優勢、劣勢、機遇和挑戰見表1。

2廈門發展現代物流的SWOT策略研究

根據SWOT方法,“依靠內部優勢,客服內部劣勢,利用外部機會,回避外部挑戰”的戰略制定原則,將內外部分析結果組合成SO、WO、ST、WT四種戰略,見表2。

2.1建立廈臺物流合作對接機制

以廈門象嶼、海滄、杏林、劉五店四個物流園區,以及廈門國際物流中心、廈門高崎農副產品物流分撥中心等為平臺,建立廈臺物流合作先行試驗區,讓海滄保稅港區、東渡綜合保稅區對接臺灣高雄自由貿易區,實現優勢互補。

2.2發揮政府引導作用,扶持有競爭力的物流企業

對第三方物流企業、大型物流企業、快件物流企業,政府在用地政策、財稅政策方面可給予相關支持,成立專項資金用以物流公共信息平臺和企業物流信息化建設,傳統運輸、倉儲、貨代向現代物流轉型和實施物流剝離的工商企業,可享受國有企業改制的相關優惠政策,企業集中精力發展自身核心業務。

2.3建立公共物流信息平臺和物流信息系統

建立統一的適合政府與政府、政府與企業、企業與企業之間信息數據交換的公共物流管理信息平臺,實現集各物流園區、倉儲區、堆場、貨主、銀行以及口岸監管與政府管理等單位的數據交換和信息共享,優化貨物進出口流程,提高整體物流運作效率和綜合服務水平[4]。

2.4加強人才培養,建立專業隊伍

培養和引進緊缺的物流人才,形成吸引人才的制度環境,擴大人才的遴選范圍。對現有物流人員可分層次進行培訓,針對工作性質的不同,制定不同的培訓目標和培訓內容,不斷補充和完善知識體系。

2.5擴大腹地范圍,建設內陸無水港

廈門與三明、贛州和南昌合作建設無水港的項目已經啟動,還可進一步建立與江西鷹潭、上饒、撫州等地對接的中心無水港,將港口功能不斷向內地延伸,擴大腹地范圍。鼓勵企業到內地及周邊地區建設廈門港的喂給碼頭、鐵路、公路及喂給場站,占領贛南和贛東北物流市場,增加貨源[5]。

3結束語

物流業是一個龐大的系統工程,需要方方面面的共同努力和協作推動。隨著廈門“建設東南沿海區域性物流中心”發展戰略的確立和實施,廈門市推動物流業發展的步伐也在加快,在發展現代物流的道路上,優勢與劣勢并存,機遇和挑戰兼備,任重而道遠。只有抓住機遇,發揮自己的優勢,才能更好地促進廈門物流業的發展。

參考文獻:

[1] 林建. 廈門港和廈門物流資源優勢[J]. 現代物流,2003(7):30-32.

[2] 周景錄. 廈門物流發展研究[D]. 上海:上海海事大學(碩士論文),2003.

[3] 廈門市統計局. 廈門統計年鑒2007[M]. 北京:中國統計出版社,2007.

[4] 劉南,張海建. 國際航運企業發展綜合物流的SWOT分析[J]. 特區經濟,2007(2):220-221.

[5] 康文慶. 廈門港擴展港口腹地策略探析[J]. 中國港口,2008(5):21-22.