法蘭西坦克發展史話

北　上

1916年9月15日清晨，索姆河前線，坦克——當之無愧的“陸戰之王”——第一次登上了歷史的舞臺。它在人類的戰爭史上，第一次將防護能力、攻擊能力、機動能力三個要素成功地結合，一出現就打破了長久以來西線雙方陷于塹壕戰的僵持局面。為了不在激烈的戰爭中落后，各交戰國紛紛投入大量的人力物力開發這種新型裝備，其中最為迫切的，就有戰火正在自家領土上熊熊燃燒的法蘭西共和國。在一戰結束前的短短幾年里，法國人研制了好幾種坦克，并投入了實戰使用。

“雷諾”出世

“謝耐德”是法國的首批坦克，于1917年4月16日首次參戰，這是法國坦克第一次在戰場上露面。當時，法國還有一型名為“圣·夏蒙”的坦克，裝備了威力巨大的75毫米火炮，并采用電力推動，性能在當時十分先進。這兩種坦克組成了法國第一支坦克部隊，一共制造了200多輛。第一次世界大戰中法國坦克遭受德軍火炮的攻擊，損失慘重，為適應戰爭需要，法國主張坦克體積要小型化，而規模要大型化。于是雷諾汽車公司受命制造了大量小型坦克，其中最主要也最著名的就是“雷諾”系列輕型坦克。官方給“雷諾”FT的最初命名是“機槍坦克”，它于1917年首次亮相，3月獲得正式官方型號“Type M.17.FT”。“雷諾”FT自4月9日起F。在特種炮兵中心進行戰技性能測試，并順利通過。關于“FT”的名稱，很多人誤解為“FaibleTonnage(輕微的噸位)”的縮寫，其實不然，事實上雷諾公司每個車型都有雙字母組合的內部代號，這款坦克只是正好輪到用“FT”而已。“雷諾”FT可以說是世界上第一種嚴格意義上的坦克，因為它奠定了現代坦克的四大特征：單個駕駛員在車體前部：主要武器在車體中部的單一炮塔內，炮塔頂置，并且可以360。旋轉；車長有最高的全周視野：發動機后置，與乘員隔開。此外，“雷諾”FT還有另外一個特征與現代坦克巧合——主動輪后置，誘導輪前置。

“雷諾”FT采用雷諾1 8CV直列4缸4沖程水冷汽油機，排量為4480毫升，1500轉/分，功率25.7千瓦，最高功率28.7千瓦。“雷諾”FT炮塔旋轉和槍炮俯仰完全依靠人力直接操控，兩種量產型炮塔都能選裝1挺8毫米哈奇開斯機槍或1門皮托SA18型37毫米L/2l加農炮。皮托SAI 8結構簡單、容易維修，另外射速高、精度好。由于安裝武器的不同，“雷諾”FT系列坦克分為機槍坦克和37炮坦克兩種，前者占總訂貨量的五分之二，占實際服役量的五分之三，后者占總訂貨量的五分之三，占實際服役量的三分之一。

“雷諾”FT坦克及其變型車一共生產了超過4100輛，是坦克發展史上的一個重要里程碑，“雷諾”坦克的出現，代表了坦克當時的發展方向，拓展了美國和意大利坦克的設計思路，蘇聯也是在“雷諾”坦克的基礎上生產出本國第一輛坦克。

鋼鐵猛獸“夏爾”B1

一戰很快結束，當時的法國陸軍除保留了一部分英國造的Mk V型坦克之外，唯一大量裝備的只有FT-17“雷諾”輕型坦克。1920年7月，在享有“法國裝甲兵之父”稱號的埃司丁將軍的提議下，設計人員提出了一種十分大膽的設想，欲將新型坦克定位為多用途坦克。這種坦克將替代原來所有的坦克和自行火炮，包括安裝機槍的輕型坦克、安裝加農炮的重型坦克和安裝榴彈炮的自行火炮。1921年1月，法國陸軍總參謀部設立了一個專門委員會，負責未來坦克的開發工作。結合一戰的經驗和教訓，委員會決定只開發兩種坦克：用于突破敵軍防線的“重型坦克”和滿足多用途作戰需要的“戰斗坦克”。其中，后者將替代法軍當時在役的“雷諾”FT-17輕型坦克，這也就是著名的“夏爾”B1系列坦克的由來。最初，“夏爾”B1坦克的設計要求是：全重13噸，最大裝甲厚度25毫米，車體部分安裝一門用于支援步兵作戰的75毫米火炮，活動炮塔則安裝2挺機槍。

定型工作進展十分緩慢，法國軍方與雷諾公司最終于1926年1月簽訂了制造3輛“夏爾”B1原型車的合同。但在同年，法國陸軍最高指揮部重新評估了未來法國陸軍步兵作戰對支援坦克的需求，對“戰斗坦克”的裝甲防護和機動能力等方面提出了進一步要求。陸軍最高指揮部這種毫無依據的干涉，致使“夏爾”B1原型車的生產工作被迫中止并重新接受評估。直到1929年1月，第一輛原型車才剛剛完工。1930年5月，第一輛原型車送交位于博格斯的法國陸軍測試部隊。這時坦克全重已經達到了25噸，車組乘員為4人，最大裝甲厚度為25毫米，發動機選用雷諾公司的6缸發動機(最大功率為132千瓦)，平均行駛速度為28公里，時，最大行駛速度為45公里/時，儲油量為800升，其最大行駛時間約為12個小時。

至1931年10月，總共有3輛原型車交付法國陸軍，它們先后被送往試驗場接受進一步測試。法國軍方對其給予了很高評價，不過軍方還是提出了進一步的改進要求，包括：坦克的裝甲必須加厚(最大裝甲厚度應為40毫米以上)：炮塔上的兩挺機槍應更換為1門47毫米加農炮；坦克還需增設無線電通訊設備和車內聯絡裝置。針對這些要求，原型車再次進行了改進，改進工作于1935年完成。此時坦克的車體前裝甲厚度已經增至40毫米，全重28噸：炮塔采用了裝甲厚度為40毫米的APX1型鑄造炮塔，安裝有1門SA34型47毫米短管加農炮以及1挺并列機槍。但就在“夏爾”B1型坦克剛剛投入生產時，面對納粹德國不斷增加的擴軍壓力，法國陸軍最高指揮部緊急命令生產商對坦克裝甲和發動機進行改進，全部改進工作完成后的型號才是我們熟悉的“夏爾”B1 bis型。“夏爾”B1 bis型坦克全重32噸，擁有4名車組乘員，6缸雷諾發動機的最大功率已經超過220千瓦。炮塔采用了更先進的APX4型，其上裝有一門SA35 L34型47毫米高速加農炮，能夠發射頗具威力的穿甲彈。

到二戰爆發時，該坦克已經裝備了法軍的4個預備隊裝甲師；在法國投降之前，法國共生產了403輛“夏爾”B1型坦克。其中，B1型34輛，B1 bis型369輛。

“夏爾”B1坦克采用了隔艙化設計，內部分為兩個主要艙室，由一個防火隔板隔開。車組乘員(車長，炮手，駕駛員，炮手，主炮裝填手和機電員)位于前部隔艙內，而引擎、油箱和傳動裝置則位于后部隔艙，這種設計提高了車體乘員的生存能力。車體裝甲為焊接，鉚接的軋制均質裝甲，其正面最大裝甲厚度為60毫米，側面裝甲厚度也達到了55毫米。

坦克的駕駛艙位于車體前左部，駕駛艙外殼也是整體鑄造的(裝甲厚度為48毫米)，與車體其他部分采用鉚接的方式連接。駕駛艙外殼部分是車體前部防護的一個弱點，但實際上這個位置幾乎

是不可能被擊中的。駕駛員可通過安裝在駕駛艙頂部的一個前視范圍為180°的潛望鏡來觀察，也可以直接通過一個可調寬度范圍為12～100毫米的觀察窗來觀察。因為駕駛員兼任車體右側75毫米火炮的炮手，所以火炮瞄具位于駕駛員潛望鏡下方。其兩個物鏡是雙目棱鏡，放大倍數為3.5倍。這種L.710型瞄準鏡還兼有火炮測距儀的功能，視界為11.15°，瞄準鏡內表尺分劃可以滿足1600米內精確射擊的需要。

“夏爾”B1坦克的炮塔是整體鑄造的，原型車采用APX1型炮塔，而“夏爾”B1 bis則采用APX4型炮塔，全重2.57噸，座圈直徑1.022米。這種炮塔具有更好的裝甲防護，炮塔四周的裝甲厚度均為55毫米，只有頂部略薄。炮塔前部的裝甲防護還得到了L/32式47毫米火炮防盾的加強。車長是唯一位于炮塔中的乘員，在實際作戰中，車長的工作也是很繁重的：他除了要負責整車的指揮，還需要操作SA35 L/32 47毫米炮塔火炮進行實際戰斗，一般來說，火炮的瞄準、發射和裝彈都需要由車長獨自完成。這項工作需要經過長期嚴格的訓練。

“夏爾”B1坦克的SA35 L/17型75毫米火炮配有兩種炮彈：Mle1915型高爆榴彈和Mle1910型破甲彈。在1940年西線戰役中，坦克上所配備的75毫米榴彈使用了較新型的RYG1921型引信，這種引信可以提供更好的人員殺傷效果；但美中不足之處是引信太長了。這就帶來了一個問題：安裝了這種長引信的炮彈無法放置在坦克內部的彈藥架上。根據陸軍的要求，設計人員臨時在坦克前艙增加了6個較長的彈藥架：也就是說，在實戰中，只有6發75毫米榴彈的引信是安裝好的。當這些炮彈用盡之后，火炮裝填手還需要臨時為榴彈安裝引信，如此往往會貽誤戰機，甚至短時喪失自衛能力。

就法國陸軍的具體要求和戰斗目標來說，“夏爾”B1的設計是相當成功的，其火力與防護性能全面超越當時的德軍坦克。作為一型“戰斗坦克”，它可以通過鐵路進行運輸。為了伴隨步兵作戰，其最大時速只有28公里(B1 bis型)；基于相同的考慮，其最大行程也僅為150公里，不過這項指標實際上與德軍的同類坦克相差無幾。不過，坦克的耗油量比較大，尤其是在75毫米火炮進行射擊時，因為坦克需要轉動整個車體去瞄準目標。一般來說，坦克在行駛6小時之后，就需要補充油料。

“索瑪”S-35

“索瑪”(SOMUA)S-35中型坦克從1936年開始裝備法軍，一直服役到1940年法國投降，德國和意大利兩國軍隊也使用過這種坦克。它是法國SOMUA(索瑪)公司制造的，該公司是法國最早的坦克制造商之一，曾于1918年參與法國“雷諾”FT-17坦克的生產工作。該坦克從1936年開始成批生產，并裝備部隊，至1940年共生產約500輛，是法國在二戰期間最好的坦克。法軍的3個輕機械化師，各裝備87輛S-35坦克；駐突尼斯的第6輕騎兵師也裝備有50輛這種坦克：第4后備裝甲師也裝備有少量這種坦克。“索瑪”坦克具有較好的機動性、較強的火力和裝甲防護力，優于當時德軍的PzKpfw III戰斗坦克，但由于法軍的戰術拙劣，只用坦克實施一些單獨的作戰行動，沒有充分發揮其作用。

1940年法國被占領后，德軍接受了全部法國坦克，并利用S-35坦克執行各種任務，有些還參加了對蘇聯的入侵，德軍把這種坦克命名為35C739(f)坦克。并將其中一部分改裝為裝甲指揮車，另有少量的則轉交給了意大利。S-35可以算是二戰中法國最好的坦克，它是世界上第一種采用鑄鋼炮塔的坦克。其弱點是車體連接不堅固，其次是車長負擔過重。坦克僅3名乘員，車長既要指揮坦克，又要負責火炮和機槍的裝彈，瞄準和射擊，這樣必定影響射擊速度，以致不能發揮坦克應有的效能。

戰后法國第一型坦克AMX-13

1945年3月，在二戰勝利即將到來之際，法國開始制訂戰后陸軍的重建方針。在被德國坦克部隊擊敗后，法國陸軍十分重視坦克的研制與發展，決定研制3種裝甲車輛組成其地面裝甲部隊：裝備100毫米加農炮、全重超過50噸的重型坦克：13噸級，有較強火力可以進行空運的輕型坦克：同樣可以進行空運的8輪4軸輪式裝甲車。這三種車輛有各自不同的用途。

1946年3月，法國被迫承認越南獨立，而它扶植的親法傀儡政府并不被越南人民接受，同年10月，越南各地爆發了反法起義，12月19日越南獨立戰爭全面爆發。

在這種形勢下，法國迫切需要一種能空運的輕型坦克，來鎮壓主要裝備輕武器的越南起義者。法國政府很快向國內多家公司發出了項目招標書，新型坦克標號為AMX-13。

作為法國戰后第一型坦克，AMX-13設計獨特，是現代坦克的特例。AMX-13的最大特征就是采用了搖動式炮塔，與傳統坦克的一體式炮塔不同，搖動式炮塔分為上下兩部分，在炮耳外結合。上半部分包括安裝了自動裝彈機的主炮、同軸機槍、火炮瞄準系統、車長(左)和炮手(右)座位、觀察潛望鏡，無線電臺及供自動裝彈機裝填的主炮彈藥庫等。下半部分控制炮塔旋轉，可由液壓或者手動控制，旋轉速度每秒30°，正面基部裝甲為25毫米。炮塔下部左右兩側各有兩個煙幕彈發射器，車內備彈12發。搖動式炮塔的優點在于同樣重量下，可以安裝更大口徑的火炮，能省略復雜笨重的俯仰聯動系統，安裝自動裝彈機也比較方便。其缺點也同樣突出，炮塔上下結合部分的防護能力十分脆弱，只能用柔性材料連接，如果有彈片或子彈射入此處，火炮就會被卡死，無法進行俯仰運動。同時，火炮炮架重量較大，占用了裝甲重量，使整車防護能力下降。AMX-13的另一個問題是在設計時過于強調空運，從而縮小了整車的尺寸，造成內部空間局促狹小，法軍規定其車組成員身高不能高于1.73米，對于身材普遍高大的法國人來說的確比較尷尬。

由于采用了自動裝彈機，AMX-13取消了裝彈手，炮塔內只有車長和炮手兩人。射速達12發/分，遠高于同時代的坦克，當旋轉彈倉內的炮彈打完后，車長和炮手可以從座位邊的彈藥庫中把備用炮彈裝入旋轉彈倉內，繼續作戰。

AMX-13可以安裝75毫米、90毫米、105毫米口徑的三種火炮，根據口徑不同，配用的炮塔也不同。FL10炮塔安裝的是75毫米61倍口徑的CN-75-50型火炮，可以發射動能穿甲彈、破甲彈和榴彈。AMX-13的彈藥基數為37發，包括2個旋轉彈倉內的1 2發，炮塔內裝有3發備用彈及1發待發彈，車內彈藥庫內另外還有21發備用炮彈。僅按照設計數據來看，CN-75-50炮的穿甲能力可以與蘇軍當時主戰坦克對抗，但隨著蘇聯新一代主戰坦克防護性能的大幅提升，前者的攻擊力顯得較弱，尤其在第三次中東

戰爭中，以色列的實戰經驗表明75毫米火炮的穿甲能力已經全面落伍。為了提高作戰能力，FL10炮塔正面主炮基部各裝有2發SS-11反坦克導彈，這是法國陸軍的制式裝備。后來，法國又研制了安裝90毫米51倍口徑CN-90-F3炮的FL13型炮塔，該炮同樣可以發射破甲彈、榴彈和煙幕彈。CN-90-F3實際上取消了CN-75-50內的膛線，改裝成了滑膛炮。該炮及所用的炮塔于1968年開始裝備法國陸軍。安裝CN-105-57型105毫米44倍口徑炮的FL12炮塔是1962年才開始裝備法國陸軍的。它配發的OCC61型炮彈重22.2公斤，彈頭重10.9公斤，直角命中時穿甲能力可達400毫米。此外，該炮還可以發射L7系列的105毫米炮彈，彈藥基數降到32發。

AMX-13裝有一挺7.5毫米M193IE型同軸機槍，備彈較多，炮塔內為1500發，車體內還有2100發備用彈。

AMX-13的另一大特色就是采用了反傳統的前置發動機設計，在這之前，坦克普遍采用發動機后置的布局，而AMX-13反其道而行，發動機設在車體前方(以色列的梅卡瓦主戰坦克也是采用發動機前置設計)。前置的發動機間接地成為了一道額外的裝甲防護，從而提高了防護能力。該坦克的燃料攜帶量為480升，最大續航距離可達400公里，最大速度約為60公里，時。

AMX-13體積小，重量輕，性能較為優異，總產量高達6000余輛，除了法國外，比利時、荷蘭、瑞士、阿根延、秘魯等25個國家都有裝備。AMX-13為了能夠空運，相應犧牲了防護能力，裝甲較薄，搖動式炮塔的結合部更是一個防護弱點。盡管出口到很多國家，AMX-13還是從上世紀70年代開始逐步退出現役，主要原因是當時法國殖民地大都已經獨立，再裝備這樣的輕型坦克已經失去了意義。不過由于裝備數量較多，為了保持戰斗力，法國對AMX-13進行了一系列改進，比如換裝新的發動機和瞄準系統，所以目前仍有部分該坦克在一線部隊使用。由于該坦克采用了前置發動機，使其可以很方便地改裝成別的作戰車輛，以它為基礎，至少出現了20多種各式變型車。

最輕的二代坦克AMX-3D

20世紀50年代中期，法國、德國和意大利決定聯合研制一種30噸級的“歐洲標準坦克”，并共同提出了具體的戰術技術要求。但是不久之后計劃告吹，德國獨立研制出了“豹”坦克，而法國則研制出了AMX-30坦克。

AMX-30坦克在設計之初技術含量并不高，當時法軍認為在使用核武器條件下，機動性和火力比裝甲防護更為重要，坦克要減輕重量和提高速度以適應陸軍的進攻。在這種思想指導之下，AMX-30坦克具有較強的遠程火力和良好的機動性，而其裝甲防護相對較弱。坦克總重只有32噸，后來增加到35噸，是第二代主戰坦克中最輕的一型。

AMX-30是由法國伊西萊穆利諾制造廠設計的，前兩輛樣車于1960年完成。1963年初，又生產出了7輛樣車。在正式生產前，又制造出兩輛預生產型坦克。1967年7月，AMX-30被法國陸軍正式采用，用以替代美國提供的M47坦克。

羅昂制造廠從1966年開始生產AMX-30。該廠先前一直在生產AMX-13坦克，為了更好地專注于AMX-30的生產任務，AMX-13的生產線被轉移到了克勒索一盧瓦爾工業公司。1987年，塞浦路斯向法國訂購了15輛AMX-3082主戰坦克和1輛AMX-30D裝甲搶修車，于1988年交付。1989年底，塞浦路斯又向法國購買了30輛AMX-3082主戰坦克和1輛AMX-30D裝甲搶修車。

在1991年的海灣戰爭中，法國、沙特阿拉伯和卡塔爾等國均使用7AMX-30系列主戰坦克。1993年底，法國陸軍訂購的最后一批AMX-30戰斗工程車出廠之后，該系列車型的生產隨之全部結束。1994年底，法國陸軍訂購了一批20輛GCTl55毫米自行榴彈炮，AMX-30的底盤又恢復了生產。現在，法國陸軍裝備的AMX-3082被“勒克萊爾”主戰坦克全面取代。而多年來法國一直致力于推銷其AMX-30主戰坦克，但是出口成績并不理想。

AMX-30坦克的車體由軋制鋼板焊接而成，從前至后分別是駕駛室、戰斗室和發動機室。駕駛員在車體前部左側，其余3名成員位于炮塔內，車長和炮長在右，裝填手在左。整套動力裝置由發動機、變速箱、轉向機構、離合器等組成，一個3人小組可在45分鐘內完成拆卸。發動機是雷諾制造廠生產的伊斯諾拜·瑞依扎HS10水冷式發動機，能夠使用柴油、汽油或者煤油。傳動裝置由自動離合器、變速箱、轉向機構、制動器和側減速器組成，制動器為液壓式操縱，既能夠用于行車制動，又可以用于停車制動。行動裝置采用扭桿式懸掛裝置，每側有5個雙橡膠輪緣負重輪，誘導輪在前，主動輪在后；5個托帶輪用于支撐履帶。每條履帶重1580公斤，由83塊履帶板構成。

坦克的主要武器是一門56倍口徑CN-105-F1型105毫米線膛炮，其上沒有安裝炮口制退器和抽氣裝置，但是安裝了鎂合金熱護套。該炮能發射尾翼穩定脫殼穿甲彈、空心裝藥破甲彈或法國產的磷煙幕彈和照明彈，以及德國“豹”1和美國M60系列坦克上L7型系列火炮使用的標準105毫米彈藥。法國地面武器工業集團曾研制了一種105毫米貧鈾彈，該彈在法國軍中服役，但是沒有獲準外銷。車內共攜帶47發105毫米彈藥，19發置于炮塔內，28發存放在車體內駕駛員右側。主炮的左側安裝有一門F2型(M693式)20毫米機關炮，可隨主炮一起高低俯仰，也可以單獨俯仰，用于對付飛行速度緩慢的飛行器，比如直升機。該炮可由車長操縱，也可由炮長操縱，車上總共攜帶有480發待發彈藥，另有550發備用彈藥。當AMX-30最初裝備部隊之時，在主炮左側安裝的是12.7毫米機槍(配600發彈藥)。另外，輔助武器為一挺F1型7.62毫米機槍，共備彈2050發，最大有效射程700米。炮塔兩側各安裝有2具煙幕彈發射器，在8秒鐘內可施放一道遮蔽坦克的煙幕。

為了面向出口，法國開發過一種簡易型AMX-30。車上沒有安裝夜視裝置和三防系統，炮塔上裝有1挺外置式12.7毫米機槍，而法國陸軍的AMX一30裝備的是7.62毫米機槍；簡易型采用的并列武器是7.62毫米機槍，而法國陸軍裝備的則是12.7毫米機槍或20毫米機關炮。

為了適應沙漠戰場的特殊情況，法國還研制了AMX-30S型坦克，相對原型的主要改進有：安裝了防沙盾；降低了變速箱的傳動比，使車速限制在60公里/時：采用了功率僅為478千瓦的發動機。沙特阿拉伯陸軍就采購過AMX-30S坦克。

AMX-30的主要改進型是AMX-3082坦克，于1979年出現，改進包括采用了

基于激光測距儀和熱像儀的綜合火控系統，安裝了新型變速箱。法國陸軍從1982年至1983年問訂購了50輛，首批于1982年初交付法國陸軍第503團。法國陸軍一共接收了166輛全新的AMX-3082主戰坦克，493輛AMX-30被升級到AMX-3082的標準。AMX-3082的發動機是在原先發動機的基礎上發展而來，在轉速2600轉/分時，其輸出功率為514.5千瓦。AMX-3082采用了新型扭桿懸掛裝置，提高了越野機動性能，它還可安裝一種連接器履帶，與常規履帶相比，行使時噪音低而且阻力小。為使AMX-3082坦克能夠發射新型尾翼穩定脫殼穿甲彈，車上安裝了新的炮長瞄準鏡，分別與新彈種的彈道相匹配，而且對炮塔和彈架也進行了改進以存放形狀不同的尾翼穩定脫殼穿甲彈。法國陸軍裝備的AMX-3082采用了更厚的火炮防盾，炮塔四周能夠安裝附加裝甲，車上還可以安裝裝甲側裙板。該車還可以安裝法國地面武器工業集團和LACROLX公司聯合研制的CALIX裝甲車防護系統，用以替代炮塔兩側安裝的1排2具標準型電動煙幕彈發射器，可以發射各種不同類型的煙幕彈以應付各種戰場威脅。如果需要，AMX-3082還可以安裝1個發動機廢氣熱煙幕施放系統。除了法國陸軍外，AMX-3082的另一個用戶是塞浦路斯。

為出口而生AMY-32與AMX-4D

AMX-32是在AMX-3082基礎上研制的一款出口型坦克，于1979年在法國薩托里舉辦的第七屆武器展覽會上首次展出。相比AMX-30，AMX-32在車重、外形輪廓尺寸、速度方面幾乎沒有什么變化，但在火力、機動性方面都有很大提升。第一輛AMX-32坦克樣車上裝備的是與AMX-30相同的105毫米CN-105-F1火炮，第二輛樣車上則安裝了120毫米滑膛炮，不過在最后定型時還是采用了105毫米火炮，但是只要用戶需要依然可以換裝120毫米線膛炮，這種雙炮配置也屬于罕見。AMX-32配用帶可燃藥筒的尾翼穩定脫殼裝甲彈，裝有先進的“柯塔克”綜合式電子火控系統，包括炮長激光測距瞄準具、微光電視、車長單獨穩定周視潛望瞄準鏡等，一系列新技術的應用使其攻擊力得到極大提升。該坦克由于安裝了由米耐爾瓦公司新研制的電液操縱傳動裝置、用方向盤轉向的液壓轉向系統，采用新型履帶，機動性能在第二代主戰坦克中絕對是出類拔萃的。這是AMX系列主戰坦克的共同特征，也是法國在戰后對坦克設計思想矯枉過正的結果。戰前，法國坦克過分重視防護而忽視了火力與機動性，結果被德國“閃電戰”打了個措手不及，耗費巨資修建的馬其諾防線完全無用，慘痛的教訓使法國在50年代設計坦克時將機動性擺到第一要位。這種思想也導致了AMX坦克機動性過于強悍而其他性能則不太突出，比如AMX-32最大時速達到65公里，最大行程達到520公里。車體前部裝甲結構新穎，兩側增加了裙板，安裝了新的三防裝置，防護能力較好。不過客觀來講，在“勒克萊爾”主戰坦克出現之前，AMX系列坦克的總體防護能力都不強。雖然后來法國大力推薦其產品，不過AMX-32一直沒有受到國外用戶的青睞。

4年后，在1983年的法國第九屆薩托里陸軍武器裝備展覽會上，以AMX-32為基礎發展而成的新型出口型主戰坦克AMX-40高調亮相，當時法國方面聲稱：“AMX-40是可以滿足90年代作戰要求的最佳戰車。”為何在短短4年后法國又開發一個新的型號主戰坦克呢?主要原因有三點：一是當時AMX-32坦克沒有銷路，法國急需一種在國際市場上具有競爭力的出口型坦克；二是法國工業部門在生產法國陸軍下一代主戰坦克之前需要有活可干：三是可以通過AMX-40的研制，為法國陸軍下一代主戰坦克提供實用、可靠的技術基礎和部件，從而可以縮短下一代主戰坦克的研制周期、減小技術風險和研制經費。

第四次中東戰爭表明，坦克的防護性能對其戰場生存能力影響非常大，而且也是影響坦克在戰場上推進速度的主要因素。防護性能較強的坦克在戰場上的推進速度要比機動性能好但防護性能較差的坦克要快，或許正是這一點，促使法國改變了戰后對坦克防護性的態度，這在AMX-32上已經有所體現，在AMX-40上又有所突破：突出正面防護，采用復合裝甲。AMX-40坦克的車體正面部分和炮塔正面部分均由新型間隙復合裝甲制造，其正面弧形區域具有較高的防護能力，尤其是正面的間隙復合裝甲可抵御所有步兵武器和口徑為100毫米的坦克炮彈的射擊；車體側翼均裝有裙板。為了提高車體側面防破甲彈的能力，在行走機構上部外側裝有裙板。這種裙板不僅能提前引爆破甲彈，保護車體側裝甲，而且能防止塵土飛揚，維修行走機構部件時只需將裙板向上翻起：炮彈儲存隔艙化。AMX-40攜帶炮彈37發，其中15發放在炮塔里，是常備彈藥，其余22發儲存在戰斗室后部的裝甲儲彈箱里，防爆隔板能防止彈藥爆炸時傷害乘員；核、生、化防護裝置齊全，適合在核戰、生物戰和化學戰條件下使用；兩種煙幕裝置。除西方國家慣用的拋射式煙幕彈外，還增加了一種裝在發動機排氣管內的熱煙幕發生器。AMX-40上還裝有火焰報警器及自動滅火設備，能夠及時抑制可能發生的火災，保護乘員安全。

AMX-40的火力也略有提高，采用一門CN-120型120毫米滑膛炮，配有尾翼穩定脫殼穿甲彈和破甲彈。該炮與AMX-32采用的105毫米坦克炮相比，口徑增大，初速也提高了5％，達到了1600米/秒，能在北約規定的任意距離內擊穿規定的靶板。坦克火力提升的同時，機動性也有較大提高。雖然AMX-40的戰斗全重增至43噸，給機動性帶來不利影響，然而它裝備了新型大功率發動機和新型傳動裝置，行走機構也作了相應優化和修改，所以機動性能仍然有所提高。動力裝置為一臺布越德V-12型渦輪增壓柴油機，額定功率809千瓦，單位功率高達18千瓦/噸，比AMX-32提高了34％。傳動裝置為ESM500型液壓力機械式傳動裝置，傳動性能較優越，可以在帶負荷的情況下換擋。液壓轉向裝置可以獲得無級的轉向半徑，因此使該坦克的公路平均時速和越野時速分別達到了55公里和50公里。為了適應動力傳動裝置性能變化的需要，行走機構也作了相應修改：負重輪數目從AMX-32的5對增加到6對，加大了扭桿的扭轉角。行走機構的改進，不僅提高了坦克的機動性能，而且為火炮提供了一個更加平穩的射擊平臺。

三大性能均衡的“勒克萊爾”

說到“勒克萊爾”，首先要提到的是與其有著直接聯系的EPC(法語的意思是“主要戰斗車輛”，相當于主戰坦克)計劃，其報告書于1977年提出，相應的研制工作于1978年之后展開。首先著手的是可行性研究工作，當時EPC新

型坦克設計方案已經比較具體，研究的設計方案有TC2、TC3、AS12、AS31、AS40等。其中最保守的方案當屬TC3，采用的是常規型炮塔上安裝火炮的設計。TC2與TC3基本相同，炮塔結構相當緊湊，TC的意思就是表示常規炮塔。AS12以后的各種方案均采用了所謂的頂置炮塔形式，其中AS12和AS22雖然都采用頂置炮塔式，但是炮塔吊籃設置在車體內的火炮機構以下。后兩種方案的不同之處就是彈藥艙的位置，AS12的在炮塔左側，AS22的在車體后部。AS31和AS40方案除了采用頂置炮塔形式以外，炮塔內還不設置乘員，所有的乘員均位于車體內，AS的意思就是表示背負式武器。

法國在1980年與聯邦德國簽署了共同研制主戰坦克的協定。新型坦克被稱為“拿破侖”，但是并沒有擺脫幾乎所有法國兵器共同研制計劃所走過的命運，兩年后，也就是1982年，計劃正式破產。

也就是在“拿破侖”計劃遭到破產的1982年，EPC新型坦克計劃在以前的研究基礎上，由單純的可行性研究達到了融進具體設計的確定方案階段。領導研制的是國防部總裝備部地面武器裝備局，具體的研制工作由當時的國營地面武器工業公司(GIAT)負責。新型坦克在1983年進入研制階段，具體的設計被確定了下來，炮塔采用了常規型TC2型，但是炮塔內有2名成員，取消了裝填手位置，采用了自動裝彈機。第一輛原型車于1985年由伊西萊穆利諾工廠組裝，于1986年首次公諸于世。就在此時，法國防部長宣布：法國陸軍90年代主戰坦克正式命名為AMX“勒克萊爾”，以紀念為解放巴黎做出貢獻的菲利普·勒克萊爾元帥。

樣車與后來的生產型“勒克萊爾”有明顯差異，最大區別在于炮塔的形狀，沒有采用像生產型那樣結構復雜的傾斜結構，而是采用了與“豹”2坦克相同的由垂直面構成的結構形式。

“勒克萊爾”生產型的戰術技術指標在1986年中就已經基本確定，一共訂購了6輛生產型試制樣車。生產階段從1988年開始，第1號生產型試制樣車于1989年底完成。為法國陸軍生產的第一輛車在1991年12月由地面武器工業集團完成，次年1月14日交付法國陸軍。同時在1991年，“勒克萊爾”的出口型和裝甲搶救車車型也很快被公布。

“勒克萊爾”的生產型車在1992年又完成了3輛，在1993年完成了13輛，從此以后，以每年30～40輛的速度生產：1994年產量34輛，1995年38輛，1996年45輛，1997年44輛，1998年44輛……承擔生產任務的是位于法國南部的圖盧茲、圣沙蒙、酋爾、布魯石、塔盧布和羅昂等兵工廠，其中炮塔由塔盧布完成，車體則由羅昂完成，羅昂廠還負責炮塔和車體的組裝。

隨著1989年柏林墻的垮掉，地緣政治的深入與快速發展，使得西方裝甲車輛數量在總體上減少。法國陸軍最初計劃裝備“勒克萊爾”坦克數量是1400輛，到1992年減至650輛，后來到1996年減至406輛。同時在1993年，阿拉伯聯合酋長國訂購了388輛熱帶型“勒克萊爾”坦克，最后一批已于2003年交付。

“勒克萊爾”的最大創新之處在于武器系統，主要武器是一門120毫米滑膛炮，射程可達4000米以上，射速每分鐘10發，設計精度十分可觀，可發射德國和美國生產的彈藥，火控系統由熱成像攝像機、激光測距儀和車、炮長穩定式瞄準鏡組成。火控系統及各種傳感器與數據總線直接相連，組成一個整體，由多個數字式計算機控制，采用自動裝彈機，使坦克能在行進間高速射擊。

“勒克萊爾”的另一出眾之處在于其強大的數字化“戰場管理系統”。車內主要部件和設備均采用數字集成化電子元件，車內裝有30余臺微處理機，所有數據通過交互式顯示面板和聲音信號提供給每個乘員，每個乘員可實時訪問坦克各子系統。發動機、變速箱、自動裝彈機、車長，炮長瞄準鏡、駕駛員控制面板、通信系統、三防裝置都有獨立的微處理機控制。戰場管理系統可從外部獲取威脅的變化情況、地形障礙特點、友軍位置、后勤供應地點等情報，還可以為其它車輛或指揮機關提供該車位置坐標、車上各系統的運行狀態、彈藥油料情況、偵獲的敵軍位置和規模等信息。

機動性好是法國戰后坦克的傳統特點。“勒克萊爾”坦克采用的超高增壓柴油機，功率為1103千瓦，并配備自動傳動裝置，最大公路行駛速度71公里/時，越野速度50公里/時，最大公路行程550公里，0～32公里，時的加速時間只需5.5秒，快速剎車和轉向能力同樣近乎完美。

該車的防護水平是法國坦克發展歷史上的一次突破。“勒克萊爾”采用模塊化和多層鋼裝甲板與陶瓷材料的復合裝甲技術設計的組合式裝甲塊，以螺栓連接方式固定在基本裝甲框架上，組成裝甲防護體系。既能對付動能彈，又能防化學能彈：既便于更換被毀裝甲塊，提高戰場搶修能力，又可根據任務和威脅方向的需要變化，調整裝甲防護布局，也便于將來采用新的裝甲研究成果。再加上采用了降低熱輻射特征信號的技術、激光報警裝置、能發射誘餌彈的干擾系統、三防裝置和滅火抑爆系統等，使“勒克萊爾”的綜合防護能力達到相當高的水平。

“勒克萊爾”在機動、火力、防護能力、指揮與控制、通信、可維修性等方面都采用了最有效的技術，并且組成了一種強大的數字化系統，尤其面對現在和來來發揮作戰優勢的挑戰做好了充分的準備。

“勒克萊爾”雖然性能超群，也有必要不斷提高完善，以適應法軍未來25年內對主戰坦克的需求。為此，法軍計劃分階段進行改進。第一階段從2006年開始，完成戰場敵友識別系統、換裝新式熱成像儀，以及輔助防護系統研究；2008年強化裝甲，提高火控系統跟蹤目標與指揮控制能力。第二階段提高性能計劃預計201 5年實施，項目從炮塔頂部探身包括機動性、殺傷性、生存性、通信、指揮與控制和保障等。在殺傷性方面將采用“波利尼格”炮射導彈進行視距外攻擊，并可配用140毫米滑膛炮，并重新設計自動裝彈機。動能穿甲彈可擊穿1000米外約1000毫米厚的垂直均質軋鋼裝甲板。在2005年的阿布扎比國際防務展上，法國展出了一個縮尺比例的坦克模型，它便是被一些國際坦克專家評價為“世界上第一種信息化戰場坦克”的“勒克萊爾”2015坦克模型。當世界其他國家新一代主戰坦克還在論證階段的時候，“勒克萊爾”2015坦克以適應未來戰場需要的新一代主戰坦克形象亮相世界，世界主戰坦克發展史的嶄新一頁正在打開。

結語

如今，冷戰的陰云早已煙消云散，新世紀以來的多次局部戰爭，都顯示了坦克這種主戰裝備必須進行徹底的改造，才能滿足新型戰爭的需要。雖然高速互聯網概念指引下的網絡中心戰為未來戰爭指出了一個方向，而且法國人也在這個領域投入了相當的研究力量，但是，在各種新型精確制導武器的威脅下，厚甲重炮的主戰坦克已經顯露出疲態。顯然，只有改變現有已經存在了近百年的坦克發展思路，跳出不斷增加裝甲厚度和火炮口徑的怪圈，坦克才能重新綻放燦爛的未來。由于法國國力所限，再加上西歐經濟的低迷，在未來的很長一段日子里，孤獨的“勒克萊爾”還將是法國裝甲力量的中堅，法蘭西坦克的發展，將再一次踏上等待追隨先行者的道路，正如坦克剛出現的時候一樣。這，就是歷史的輪回……

(編輯梔子)