節(jié)能減排催生環(huán)保叉車

燕來榮

國際上，電動叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的40％，其應用變頻調速的方式，達到了排放少、噪聲小的環(huán)保要求。

近年來，在物流行業(yè)內(nèi)，一批批新型綠色環(huán)保型叉車悄然受寵，這些叉車多是以“綠色環(huán)保，親近自然”的設計思想為主題，目的是讓用戶在無污染的環(huán)境中輕松地完成貨物的裝卸工作。尤其是這些叉車新增了消音設施，操作人員不用再忍受原來叉車的噪音，對于保證操作人員的身體健康更有益處。

環(huán)保是趨勢

隨著全球環(huán)保法規(guī)的相繼出臺，排放少、噪聲小的叉車將受到歡迎。電瓶叉車以其零排放、噪聲小的特點必將成為首選：天然氣、液化石油氣等燃料叉車也將會得到更進一步的發(fā)展。有資料表明：目前國際電瓶叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的40％，中國則為10％－15％，在德國、意大利等一些西歐國家電瓶叉車的比例則高達65％，且有不斷上升的趨勢。美國ALABAMA能源公司對選用電瓶叉車的客戶采取激勵措施，他們根據(jù)客戶使用電瓶叉車的新舊程度提供數(shù)量不等的補貼，極大地促進了電瓶叉車的使用。

近幾年日本電動叉車呈上升趨勢，這與中國的電動叉車發(fā)展情況一樣，內(nèi)燃叉車略有下降，這與全球重視環(huán)保的因素有關。目前，國外對內(nèi)燃叉車正在推行環(huán)保治理，如歐I、歐II標準。美國也在2004年強制執(zhí)行與歐II標準等排放標準，使用的叉車一般都是液化氣與汽油兩用型，電動叉車正在應用變頻調速的方式來控制。

綠色環(huán)保的動力

綠色環(huán)保叉車環(huán)保性能集中在驅動機構，液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，其所利用能量的效率越高，所需要的動力就越少。在能量產(chǎn)生過程中，這也有利于減少對環(huán)境的污染。同時，也有利于使用更小、更輕和更安靜的驅動機構，因為這種驅動機構所需的動力比目前使用的那些驅動機構更小。

如果將所有元件以最佳的方式匹配在一起，那么就有可能使發(fā)動機達到合理的功率等級。這就說明行駛驅動機構和工作液壓系統(tǒng)不應該單獨考慮，而是應該將其功能一起作為一個整體的智能系統(tǒng)考慮。只有將它們統(tǒng)一考慮，才能夠大幅度降低能耗和廢氣排放量。

智能化動力管理首先意味著降低損耗。在許多叉車中，即使在不需要液壓動力的情況下，采用定量油泵供油，這會給全套系統(tǒng)帶來不利。因此，以需要為目標，閉芯負荷傳感系統(tǒng)的控制系統(tǒng)將成為未來的一個部分。低維護的變量泵能夠更加經(jīng)濟地工作，因為當其發(fā)揮功能的時候，只提供實際所需的油流量。負荷信號控制油泵的工作，具有可變的功率特性，在處于待機情況下，只消耗很少的能量。由于其不像固定油泵系統(tǒng)那樣，而且發(fā)熱也較低，因此不僅對維護期的維護有益，對環(huán)保和叉車使用費用也有積極的影響。

液壓系統(tǒng)可以與一個流體靜力行駛驅動機構組合在一起，保證叉車的靈活性，即使在叉車加速的時候，也可以讓內(nèi)燃發(fā)動機保持在一個有效的速度范圍內(nèi)運行。低速液壓馬達可以使叉車平穩(wěn)行駛并且具有有力的加速性能，并通過緩速器達到預期的制動。叉車能夠根據(jù)駕駛員的指令精確地執(zhí)行工作任務，同時行駛更加平穩(wěn)安靜，所使用的燃油少于沒有采用流體靜力行駛驅動機構的叉車。在叉車行業(yè)中，使用閉芯負荷傳感系統(tǒng)仍然是不常見的。

相繼推出綠色環(huán)保叉車

隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，環(huán)保節(jié)能技術，受到各國工業(yè)車輛及叉車行業(yè)的普遍重視。各大叉車公司紛紛投入巨資研發(fā)環(huán)保節(jié)能技術的叉車，永恒力致力研發(fā)直接甲醇燃料電池作為動力的叉車。日產(chǎn)將推出更環(huán)保型的鋰離子電動叉車。STILL已經(jīng)推出了混合動力叉車系列產(chǎn)品。所有這些，都為了一個目的——致力于降低能源消耗及二氧化碳排放量以達到節(jié)能環(huán)保。

安全不是林德叉車追求的唯一目標，環(huán)保、健康也同樣是林德叉車設計研發(fā)鍥而不舍的目標。林德推出的綠色之星BR 351-05系列叉車。它的“心臟”是德國進口道依茨發(fā)動機，動力強勁，在國內(nèi)率先達到“歐III”排放標準。林德也在積極探索和尋找適合于叉車使用的液化石油氣，為叉車提供經(jīng)濟環(huán)保的動力。

林德還率先采用氫原料為燃料的電池技術，成功研發(fā)出氫動力叉車，氫動力叉車與傳統(tǒng)的汽油、柴油、電瓶叉車相比，環(huán)保和耐用性都非常好。氖動力叉車其排放物是水及水蒸汽，為零污染，而且無機械振動、低噪音、低熱輻射。氫是化學元素中質量最輕、導熱性和燃燒性最好的元素：氧的熱值很高，1kg氫和3.8L汽油的熱值相當。這些特點為氫動力叉車的研發(fā)提供了有力的保證。另外，美國的雷蒙德和科朗均在致力于氫動力叉車的研究。很明顯，歐美和日本的工業(yè)車輛制造和研發(fā)走在前面，趨于領導地位。

氫燃料電池技術是一個熱門話題，物流行業(yè)有望成為這一新技術的早期應用行業(yè)。美國及歐洲的又作制造商已經(jīng)在氫燃料電池領域迅速跟進，通過與現(xiàn)有的燃料電池供應商合作開發(fā)氫燃料電池，以便開發(fā)出具有較低燃料消耗，且便于維護的氫燃料電池叉車。

由于在產(chǎn)生電力的同時，主要排放水蒸氣，氫目前被視為最干凈的能源來源。另外的優(yōu)勢是，氫氣可以無限供應。由于氫燃料電池在叉車行業(yè)的廣泛關注，澳大利亞公司也時這一技術產(chǎn)生了興趣，期望通過這一技術可以降低成本。

氧燃料電池是叉車動力的很好來源。叉車市場看重的不僅僅是燃料電池的環(huán)境友好性，更看重的是其良好的能量捉供能力。燃料電池叉車不像傳統(tǒng)的電動叉車需要定期的充電，加水及更換：燃料電池僅僅需要充氣就可以了。燃料電池叉車的效率相比傳統(tǒng)叉車可以提高30－50％。并且燃料電池混合動力系統(tǒng)可以提供穩(wěn)定的電壓輸出。

三菱重工、日本輸送機株式會社(力至優(yōu))及JFE容器公司最近開發(fā)了一種特制的燃料電池叉車，新產(chǎn)品配備了便攜式的供應盒來供應氫能源。據(jù)了解，皇冠設備公司的整合可替代燃料技術現(xiàn)已開始投入使用。在羅賓斯空軍基地的國防配給倉庫，20輛皇冠座駕式平衡重叉車將進行氫動力燃料電池組的改裝升級。豐田公司在相關展會上也展出燃料電池混合動力原型叉車。

美國雷蒙叉車公司得出了關于氫燃料電池叉車研究的仞期結論報告，包括性能、燃料補給時間及叉車設計方面的評估。雷蒙與紐約州能源研發(fā)局及紐約州電力局簽訂合約，開展研究項目，為期兩年，主要研究用于叉車的氫燃料電池，探索在真實的制造環(huán)境中建設室內(nèi)氫燃料站。

Cargotec旗下的卡爾瑪公司車去年6月推出了世界上首臺配備了混合動力系統(tǒng)的跨運車。混合動力技術包安裝在卡爾瑪最新的ESCW系列跨運車上，可節(jié)約2530％的燃料成本。通過使用更少的燃料傳遞更多的動力，卡爾瑪估計安裝這項技術的跨運車輛每輛每年的二氧化碳排放量將減少50噸。

國產(chǎn)綠色環(huán)保叉車受歡迎

國內(nèi)叉車企業(yè)從20世紀90年代起開始引進國外先進的產(chǎn)品技術和制造工藝。在環(huán)保方面，合力叉車一部分是引進TCM技術，一部分是在消化吸收國外先進技術的基礎上自行開發(fā)的，特別是10噸以上的產(chǎn)品，其傳動和液壓元件幾乎都采用國際上著名公司的產(chǎn)品。杭州叉車的一部分產(chǎn)品是引進日產(chǎn)技術，但大部分產(chǎn)品是在消化吸收國外先進技術的基礎上自行研制的。這兩家企業(yè)均以生產(chǎn)6噸以下的產(chǎn)品為主。

安徽合力在環(huán)保型叉車研發(fā)過程中，積極邀請國外專家進行現(xiàn)場指導。首先按中國叉車行業(yè)標準要求的項目檢測，再按照環(huán)保型叉車發(fā)動機的要求增做進氣阻力、排氣阻力、燃油阻力等試驗，確保發(fā)動機裝車后的排放達標。

合力環(huán)保型叉車采用了“閉回路式”燃料控制系統(tǒng)、電腦ECU自動修正空燃比、三元催化系統(tǒng)、CAN總線技術等等。這些新技術和系統(tǒng)方案的應用，使合力的環(huán)保型叉車項目的技術水平處于國內(nèi)領先水平。