職業司機的現代綜合癥

劉德良

在汽車日益普及，司機越來越多的今天，隨之而來的五花八門的交通違章事故也層出不窮。如果執法者僅按交通法規加以簡單地糾正和處罰，只能治標不治本，無法減少交通違章事故。“老三篇”似的“生硬警告”“開具罰單”“打孔記分”“吊銷駕照”……久而久之會讓司機產生逆反心理甚至對抗心態，引發潛在的暴力抗法事件。司機是一個融體力、腦力于一體的風險性極高的職業，如果我們能從社會、心理、生理等角度分析司機們違章的種種陋習，就不難發現很多司機實際患上了“現代職業綜合癥”。

1夜行動物癥

許多年輕的司機，特別是未婚一族的司機，喜歡五光十色、光怪陸離、甚至聲色犬馬帶刺激的夜生活和娛樂活動。他們或呼朋喚友；或三五相邀在收車后，不知疲憊地流連忘返于茶樓飯館、麻將桌、歌舞廳、網吧、影院等場所。狂歡放縱的結果是身體的極度疲勞和精神的麻木呆滯。長久以往，再強壯的身體也有透支的時候，當駕車上路行駛時，“夜行動物”們，便流露出哈欠連天、眼光無神、反應遲鈍、頭暈腦脹等疲憊癥狀。闖紅燈、操縱失誤、搶道，蛇行等種種違章陋行也屢見不鮮。

2營養不良癥

毫不夸張地說，現代司機，特別是個體司機幾乎都是清一色的“拼命三郎”，他們的腦海里，裝得最多的是“如何還貸…‘如何早點脫貧致富奔小康”，如何“拉得多，跑得快，往返最好賺外快”。至于身體健康，飲食營養之類的事情完全無暇顧及。個體司機們的飲食規律體現為：“早餐敷衍應付，中餐盒飯充數，晚餐脹成將軍肚”，如此毫無生活規律和科學性的飲食結構，讓長期在外奔波的司機們難免不患諸如感冒、胃病、低血糖、脂肪肝、腰肌勞損、坐骨神經痛、高血壓、心臟病等常見職業性疾病。營養不良的直接后果就是頭暈目眩、精神恍惚、反應遲鈍、四肢乏力。這不但會成為行車違章的隱患，還會導致身體出現亞健康狀態，甚至極有可能危及生命。

3駕駛過勞癥

據統計，現代職業司機的平均壽命不足65歲，究其原因，除了駕駛是高危職業外，恐怕與過度勞累有關。

在人們的眼里，司機雖然是藍領工作，但“眼明手快”決定了司機工作的與眾不同。有醫學資料顯示，從事司機職業的人，幾乎都患有或輕或重的呼吸系統疾病(俗稱打呼嚕)，表面看他們睡眠很好，其實大腦處于一種淺度休息狀態，俗稱假眠或稱表層睡眠。加之司機們經常臨時出車，節假日加班、換班、代班，這使得他們睡眠時間較少，并且缺乏規律，生物鐘受到破壞或抑制。特別是從事出租車職業的司機們每天的休息時間不足8小時，超負荷運轉，高度緊張讓司機們的身體健康處于生理或心理承受極限，一旦免疫系統受損或身體器官功能衰竭，身體狀況便會急轉直下，重病纏身。

4人格缺陷(障礙)癥

有的司機或因遭極少數交警的無端粗暴處罰或處罰不當；或因對高速公路收費不理解，他們的心里慢慢對交警萌生了帶有極端片面的狹隘觀點和看法，以致產生了抵觸甚至對抗情緒。他們將少數交警偏執地稱之為“條子…雜二哥”“路匪”“路虎”(世界名車)。由于心態失衡，加之缺乏有效地交流溝通，這些司機的性格往往變得怪異，人格也漸漸變得不健全。當外在因素和內在因素產生沖突的時候，就會迸發出可怕的暴力行為。收費站沖崗，車襲路查警察，造成極為惡劣的社會影響。

所謂“心病還需心藥醫”。如果交警在執法時少些以‘罰代‘法的行為，多些人性化執法，以情動人，以理服人，相信患人格缺陷癥的司機會越來越少。

5恐怖逃逸癥

交通肇事是每個司機最恐怖的噩夢，即使經驗最豐富的司機也沒有誰敢拍胸膛保證自己在漫長的駕駛生涯中不會“陰溝里翻車”。但是，縱觀司機對交通肇事的態度，大多能正確面對現實，積極配合接受交警部門的調查處理。遺憾的是，也有少數司機釀成車禍后，不是積極救傷員，等待交警出現場，而是要么在眾目睽睽之下狂奔；要么趁著月黑風高以為無人知曉駕車逃逸。他們就是患了典型的恐怖逃逸癥。患此癥的司機一是存在僥幸心理：尤其是在肇事后沒人看見的情況下，總以為神不知、鬼不覺，逃了就萬事大吉，不逃純屬等死；二是存在逃避心理：特別是少數司機害怕承擔任何法律責任，一出事首先想到的就是逃跑。他們精心策劃逃跑路線，甚至破壞現場，毀滅對自己不利的任何證據，之所以司機一念之差選擇肇事逃逸，主要是他們怕悲憤的被害人親屬和群情激奮的圍觀者毆打；二怕負刑事責任坐牢；三怕巨額民事賠償。

茫然心理、失衡心理、抵賴心理、特權心理、惟我心理都容易使少數肇事司機喪失理智，一失足成千古恨，一念之差毀了美好人生，做出“賠了夫人又折兵一一坐牢又賠錢”的蠢事來。

在現代社會中，類似患有“情感孤獨癥”“臨危失常癥”“手腳僵硬癥”的“悲情司機”“馬大哈司機”真是比比皆是，隨處可見。如果他們的親人能夠多些理解支持；交警們也多些人性化的執法管理，通過心靈溝通和情感交流，相信司機們的現代綜合癥會逐步減少甚至絕跡。

車輛追尾事故中的責任認同

編輯同志：

我是一名有20多年罵齡的駕駛員，訂閱貴刊已有十多年了，是貴刊的忠實讀者。我下直把貴刊視為我們駕駛員的“娘家”，因為貴刊能為我們主持公道，是保障駕駛員合法權益的娘家人。

我今向責刊請教的是發生車輛追尾事故時，前車要負多大責任?

我于2月23日篤駛一輛5噸的平頭自卸車行駛在325省道鴉來線82km處，見有一輛本縣車輛壞在路邊，于是我準備停車問一下，但剛一減速，車還未停，只聽見轟的一聲，后車將我車撞向前5m多遠。我急忙將車停穗，下車一看，只見后車追尾我車，后車的駕駛室報廢，駕駛員受傷(后經醫院檢查，駕駛員右大腿骨折，左腿髕骨骨折)。隨后，交警趕到，查看現場狀況后給我劃定了次要責任，后車負主要責任。交警要我將車開到交警隊，扣了10天，后來交了4000元押金后才將車取回，但駕駛證現仍被扣在交警隊。

請問，像這樣的追尾事故，我究竟應負多大責任?交警同志在處理事故時對我說：“你的車超載了，后面裝滿貨后從駕駛室看不到后面的情況，產生了盲區，所以這起事故你也應負一定責任。”我認為，我的車超載沒錯，但在這起事故中、后車追我車的尾，主要原因是后車未與我保持安全車距，與我車超載沒有直接關系；第二，凡是貨車，從駕駛室的后視鏡看不到后面的情況是普遍現象，既然我沒有倒車而引起了追尾，那事故就沒有我的責任。望百忙中給予回復。

讀者李來新

李來新同志：

對于你在來信中反映的追尾事故的情況，我做了反復認真的分析。我認為，認定交通事故的責任，主要根據事故發生的因果關系，責任大小主要依據導致事故發生的過錯大小。從本案案情看，認定你自事故的次要責任的確有些牽強。理由如下：其一你駕駛的車輛超載也好，產生盲區也罷，與該事故的發生沒有直接的因果關系；其二你發現同鄉后，車輛只是減速，而沒有將車停下來，這是問題的關鍵。如果你在道路上停車，停車不到位，或停車后沒有開啟警示燈，沒有放置警示標志，違反了停車規定，影響了后車通行，那情況就不一樣了。其三前車遇情況減速，在交通中那是正常的事，后車如果保持足夠的安全距離，事故是可以避免的。當然，我們只是根據你的一面之詞來分析，情況是否屬實還不得而知。同時，事故處理具有政策性、法律性、嚴肅性強的特點，是一項復雜細致的工作，來不得半點馬虎，事故發生時的每一細小環節，都對事故處理產生較大影響，因此，上述觀點能否成立，還要看本案的具體情況。另外，當事人對事故處理和責任認定有異議，可通過復議或法律手段來解決。

魏善勇