一個高速公路交警的忠告

高　健

如果一輛時速超過160公里的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!——

一、安全帶保安全

這是個老生常談，也是很多司乘朋友很不以為然的問題。

在城市道路上，也許實際作用并不大。但在高速公路上，系與不系安全帶在事故后果中有天壤之別。我遇到過一起帕薩特自翻事故，車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，最多是輕傷，但法醫鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成；第二起也是小車單方事故，前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，車上共有兩人，司機系了安全帶毫發無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打轉時被從后風擋玻璃處甩出車外致死。

二、爆胎時的操控

在高速行駛時，小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重。

正確的做法是，在車輛爆胎時，首先要緊握方向盤，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度并用力保持，同時不要采取緊急制動，讓減速行為掌握在受控范圍內并努力保持原來的行車軌跡。

三、超速行駛

如果你駕駛一輛時速100公里的小車，假設你身高170厘米，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反應到剎車

制動，生理上的反應時間約1.7秒，而這時你的車輛已經前行了47.2米。40多米的距離，包含多少無可奈何的生命！

對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”。有些人往往迷信自己的車好，我處理的事故中有寶馬745，有保時捷卡宴，還有S80，不管日本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。

四、盡量避免夜間行車

在我國，這是一個普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多于白天在路上跑的，白天與夜間的比例能達到1：5，甚至更高。

白天視野好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？我們經常為出警徹夜不眠。大貨車白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人，更重要的是，路政、超限檢查和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少，于是夜晚成為各種事故的高發時段。

作為小車的司乘人員，你一定要了解，忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛，而且大車的座位較高，高速公路的中央隔離帶根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你愿意一路上和這樣的司機馳騁嗎？

五、超車時多用閃燈提醒

高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒對方更有用。晚上超車時，不要一直用遠光燈。在你距離被超車輛尾部兩三百米時，最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而避免事故。要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。

想起在城市里經常有打著遠光燈會車的司機，他們自認為自己能看清路面和車輛，而別人是否能看清他們呢？那都是自私且害己害人的人，我鄙視他們。

六、保護現場？保證安全！

我們大隊管轄的高速路段約170公里，在自己的轄區轉一圈起碼要兩三個小時。經常接到這樣的事故報警：雙方發生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎么在電話里勸，雙方當事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現場“照相”后才肯動車！

七八十公里呀！最快也要40分鐘！有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行達十余公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！

如果你的車輛滯留路面引發二次事故怎么辦？可以肯定的是，如果再發生事故，所造成的人員財產損失一定會大于你的小事故。到時，后面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔刑事責任，但你百分百要承擔賠償責任！

七、發生事故后

當然，如果車輛發生大的事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現場的（搶救傷員除外）。這就牽扯到兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。

在高速公路發生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現場來車方向150米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記住：一定是150米外，如果你設置的警告標志達不到這個距離，發生二次事故，那么民警是一定會給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我這幾年的實踐，沒有一個當事人“舍得”將警告標志設置到位！沒有一個！能在車后50米以外設置標志就令我刮目相看了！

如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質就變了。

說到報警，經常有當事人發生事故后，第一個電話打給老婆孩子，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發生事故已經個把鐘頭了！如果因此發生二次事故，對不起，你一樣要承擔法律責任！

發生事故后，設置警告標志、人員轉移到路外、及時報警這三樣缺一不可。任何一個環節的不規范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律責任。

放心，保險公司的報警時間限定在48小時內，你就是第二天再報也來得及，干嘛一定要在險象環生的現場避重就輕？

八、不要丟棄廢物

在我們值勤的高速路段，每天都有拾荒者上路撿空的飲料瓶，趕也趕不完。你從這頭把他攆下去，轉個圈他又從那頭上路了，這就直接導致了一個后果——我們大隊每年都有三五起無名尸案件。

說它是無名尸，是因為現場沒有肇事車輛，也有的大貨車夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人，現場只有殘缺不全的碾碎的壓扁的尸體，有時男女都無法分辨，只能經DNA檢驗。至于撞傷、撞殘的就更多。

當你漫不經心地向車窗外扔出一個飲料瓶的時候，如果在城市道路，也許只是個公德問題，但在高速公路，搖下車窗拋棄廢物，你很可能就是一個間接的殺人兇手！

我永遠忘不了那個冬夜，我在路上守著一具無頭尸體，昏沉的夜幕中，管太平間的老王拎著找到的一個女人頭向我走來……

開始我們還懷疑是謀殺。經縣市兩級法醫及刑警隊聯合尸檢，最終證實，死者被巨大的沖擊力作用于背后，致使頸部撕脫后飛出100多米遠！收費站的監控顯示，那個精神不太好的老太太，確是一個人走上高速的，至于她要干什么，誰也不知道。

朋友，永遠不要在高速公路丟棄廢物，永遠不要在高速公路上攔車搭車！當高速機動車撞上人體時，人真的會碎的！

九、停車、停車、還是停車！

高速公路行車最怕的是什么？是停車！

在高速運動的車流里，不管什么原因致使道路堵塞，都意味著，最可怕的事情可能就要發生了。

小車司機發現前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停地閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內鉆！哪怕會刮傷你的愛車。

每年我們都會碰到幾起這樣的事故，每年！

因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結果后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪里？兩人、三人、四人、五人……小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄！

不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認為安全，我見過拉開后壓縮得只剩一米長的紅旗車，見過被壓成鐵皮的面包車，見過火中被困的人扭曲的身影和嚎叫，見過擠得只有二指寬的人頭……

你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載9噸卻拉50噸的貨車嗎？你見過核載19噸卻實載90噸的罐車嗎？你見過核載30噸卻實載130噸的巨無霸嗎？

你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！交警早已不允許處罰卸載超載車了，那遠不是交警一家就能夠解決的問題。碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大貨車后面拴上100頭牛也拉不停它！

奉勸所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛，迅速轉移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上！

為什么要等七八輛？兩年前我手里曾有一輛車連撞13輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破。你愿意你是第幾輛？實在不行，就從緊急停車道往前走，走上兩三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰你200元錢，也比命便宜！

十、牢記5條經驗

1.最安全的座位是司機后面的那個座位。遇到緊急情況，司機避讓自己是本能的下意識行為，上下級關系、愛情、親情在這里都沒用。如果你是一個在后排臥鋪休息的大車乘客，也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向，你愿意失去一條腿還是“一個”頭？這不是可選擇的題目！

2.交通事故受傷致死比例最高為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡。所以，除非你有專業的醫療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易移動傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就在你的“幫助”下插入心臟或動脈。如果傷者四肢大出血，你可以在他出血肢體靠近心臟端的關節上方用鞋帶或腰帶扎緊止血，這才是最重要的。

3.在高速公路上，一切非正常的行駛狀態下，都要及時打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發生事故、進入霧區等等。

4.永遠把其他機動車司機當成菜鳥，不要把自己的生命財產安全寄希望于別人手中（就好像平時看到違章行駛的女司機就趕緊躲得遠一點）。

5.高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是6~8年！相信我，你沒有看錯，這個數據從市、省到全國都是一致的。熟能生巧？熟也能生驕！

無論何時牢記一句話：一個好的駕駛員，并不在他的駕車技術有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。無論你開不開車，都應該知道這些，因為你的命也只有一條！

（摘自《羊城晚報》）