首都物流業發展的主要問題與對策研究

夏建剛　夏文玲　侯　哲

摘要：文章首先對當前首都物流業發展主要問題進行了分析，發現存在物流系統分散；管理人才缺乏，從業人員素質不高；企業規模小、設施落后；第三方物流落后等問題。因此，作者提出了建立統一的物流主管部門；普及物流知識，培訓物流人才；抓好物流科技進步，加強基礎設施建設，推進以信息化、標準化為重點的物流現代化建設；大力發展第三方物流業等針對性措施。

關鍵詞：首都；物流業；主要問題；對策研究

中圖分類號：F259.27文獻標識碼：A

Abstract：Based on the thorough research, it is evident that in the logistics industry in Beijing, many of the units are mini-scaled, lack of managers, hiring poor-skilled staff and the whole system is ill-functioned. it is strongly recommended that we should establish a unified management, publicize relevant knowledge of logistics, enhance the science-tech development in logistics, strengthen the infrastructure, push forward the modernization in this area and support the development of the third-party logistics.

Key words：capital city; logistics industry; key problems; coping measures

1首都物流業發展的主要問題

1.1物流系統分散

北京市目前有各種公路貨站、貨場、裝御點6 000余個，途中鐵道貨站有將近80個，鐵道專用線連接的工廠貨站、貨場、倉庫有幾百個。除了首都機場的航空貨運樞紐、豐臺的鐵路路網編組樞紐之外很少有夠得上現代化物流中心水平的節點，粗放式的經營仍占統治地位。而且北京的鐵路貨站、環城鐵路圈更接近于城市，而環城的公路主要樞紐在鐵路圈外，由于這些公路樞紐對城市貨物進行集散，都要經過鐵路圈，形成了連續不斷的不合理運輸。

1.2物流管理人才缺乏，從業人員素質有待提高

物流管理是門綜合性的學科，涉及到管理學、經濟學、工程技術等方面的知識，物流管理人才必須是既具有綜合理論知識，又具有豐富實踐經驗的復合型人才。物流管理人才的缺乏已經成為制約城市物流業發展的嚴重問題。僅就學歷方面的調查數據顯示，北京市物流企業員工本科及本科以上學歷的占16%，專科學歷占10%，中專學歷占22%，高中學歷占34%，小學及初中學歷18%[1]。因此，開展物流人才的教育和培訓，是高等學校、政府、企業都應該引起重視的問題。

1.3物流企業規模小，設施落后

首都80%的倉儲資源分散在工商企業內部，70%的物流量是自營物流，使物流的資源利用程度受到了很大的限制，而且物流企業規模小，除航空與鐵路運輸業外，每家物流企業平均從業人員不到30人，設施落后，管理水平較低，倉庫平均物流量僅28.6噸/年，倉儲的存儲時間平均是40～50天。資金的周轉次數每年大概只有3～4次，明顯低于國外。與廣東等物流發達地區相比也有差距。

1.4第三方物流業落后

這種落后表現在：①第三方物流在物流中心的比重不高，大多數企業采取的是自營物流，自營物流導致過多的車輛空載行駛、非滿載行駛，是造成交通擁擠、空氣污染的主要原因。②第三方物流企業的觀念保守、管理手段落后、技術含量低。目前大多數的物流企業是在過去的運輸、倉儲業基礎上改造發展起來的，缺乏現代經營理念、且自身經營規模小、硬件和軟件設施水平低，使城市物流經營處于低效率、高消耗的狀態，滿足不了經濟社會發展的需要。這也是為什么企業不選擇第三方物流的一個原因。③城市物流信息化程度很低，很多物流企業仍采用比較原始的信息傳遞和控制方法，以EDI為基礎的物流信息系統在北京市還沒有得到廣泛的應用。物流企業之間的信息不能共享，資源難以共享是企業之間合作的障礙，也導致城市的規模效應和整體協同效應不能充分發揮出來，降低了物流服務水平，也很難與國際慣例接軌。

2首都物流業發展的對策

2.1建立統一的物流主管部門

統一的物流主管部門是改變城市物流無序狀態的必要條件。只有統一的管理部門，才能對整個城市的物流系統進行統一規劃，將物流系統的各個功能環節統一管理起來，如將全市的交通運輸、倉儲保管、裝卸搬運、加工包裝、配送服務能力等統籌統管。也只有統一的物流管理部門，才能從經濟效益、環境效益和城市可持續發展的戰略高度，制訂城市物流系統發展方案，并針對物流行業制定相關的政策法規，控制其運作，規劃其發展，促進整個城市物流的優化發展。

2.2普及物流知識，培訓物流人才

從國外發達國家的實踐經驗看，物流發展到今天，其創造的價值已經成為企業的利潤源泉之一。物流產業已成為很多城市的新興產業、支柱產業。物流知識體系己經成為一門新型的學科。物流專業人才正日益成為物流企業家和物流企業的骨干力量。然而，由于現代物流教育在我國開展的時間并不長，物流專業人才是我國很多城市經濟發展的緊缺人才之一。北京，除了物流技術人才和物流運作管理人才的缺乏外，企業高層領導及政府管理部門領導對現代物流認識的缺乏或偏見對城市物流的發展有很大的阻礙作用。因此，除了高等院校的學歷教育外，對企業領導、政府有關部門的官員進行培訓，普及基本物流知識，了解國外發達國家的物流發展現狀是很有必要的。

2.3抓好物流科技進步，加強基礎設施建設，推進以信息化、標準化為重點的物流現代化建設

物流基礎設施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環節上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統稱，主要包括公路、鐵路、港口、機場、流通中心以及網絡通信基礎等。它對物流產業的發展起決定性作用。進行物流現代化建設，包括信息化推進、物流技術開發、物流標準化推進、物流管理現代化開發、物流信息統計體系建設等。信息網絡化與標準化是現代物流技術發展兩大關鍵，信息網絡技術是現代物流生命線，而物流標準化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的紐帶。

2.4大力發展第三方物流業

物流專業化程度的提高，不但反映了物流的有序化，也反映了產業結構的合理化和流通過程的高效化。為推進第三方物流企業的發展，市政府有關部門應該做到：①在產業政策、稅收、金融、城市規劃、人力資源等方面提供優惠條件，大力扶植城市物流產業的蓬勃發展；②必須加快城市信息化基礎設施的建設，為第三方物流企業搭建物流信息平臺提供條件，因為物流信息平臺將有助于小規模的物流企業結成聯盟，也有利于物流需求方與物流服務提供方的信息溝通，從而促進三方物流業的發展和壯大。

總之，首都城市物流業發展水平還比較低，為了與首都的經濟社會發展相匹配，提高首都的競爭能力，必須加快物流資源的最佳配置、物流系統各要素的最佳組合以及物流技術創新和物流管理思想的創新。在滿足企業、消費者對物流服務合理需求的同時，既有利于城市經濟的發展，又有利于城市環境的改善和城市功能的正常發揮。

參考文獻：

[1]陳春陽, 雷慶勇, 蓋濤. 北京 2008奧運物流現狀分析及對策研究[J]. 中國市場, 2008,28(7):60.