另類豪俠

凱　新

變后掠翼技術，讓戰斗機兼顧了低速和高速的飛行性能。機翼通過樞軸進行轉動，進而可以根據飛機所處的不同狀態選擇適當的后掠角。在上個世紀七八十年代以后，這種技術曾經風靡一時。F-14、F-111、米格-23、蘇-24以及“狂風”戰斗機都是典型的變后掠翼戰斗機。不過，雖然變后掠翼技術滿足飛機在不同馬赫數下對后掠角的要求，卻由于其機翼趨于復雜，受技術和材料的限制，機翼的結構重量沒有得到很好的控制。所以，有沒有更好的方法以改善機翼性能呢?

不對稱的美

德國人理查德·沃格特(RichardVogt)早在1942年設計的一架非對稱飛機——Blohm＆Voss P.202似乎已經給出了一個答案。和當時德國設計的很多飛機一樣，P.202也有著看似遠遠超越那個時代的設計理念——一副可以沿中心樞軸向右旋轉35度的上單翼。和變后掠翼的飛機相類似，17.202也是讓機翼沿樞軸轉動進而改變機翼與機身的角度。只不過，變后掠翼飛機是讓兩個機翼對稱的增加后掠角度，而斜翼機是讓一側的機翼后掠而另一側的機翼前掠。無論是后掠翼還是前掠翼都可以有效降低飛機在跨聲速時產生的波阻。而且，這樣的設計降低了機翼復雜性，變后掠翼飛機結構重量大的問題得到了解決。類似于P.202的非對稱設計后來被稱作斜翼機或者斜機翼。德國和美國先后都設計了很多種斜翼機，不過除了NASA于1979年試飛的AD-1以外，其它的設計方案只做成了風洞里的模型，有的方案還僅僅停留在圖紙階段。

由于只是為了證明斜翼機的一些基本性能，NASA要求AD-1盡量少冒風險?！?br>