侯 戈
為了使得作戰(zhàn)飛機(jī)具有較平衡的高速、低速性能,改善短距起降能力,提高作戰(zhàn)的綜合效能,新型的變后掠翼構(gòu)型被認(rèn)為是最好的解決方案。1962年,美國(guó)空軍簽訂了F-111A變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)的研制合同,進(jìn)而誕生了世界上第一種實(shí)用的變后掠翼飛機(jī)。自此,陸續(xù)出現(xiàn)了多種多樣的變后掠翼作戰(zhàn)飛機(jī),這其中也包括了西歐三國(guó)研制的“狂風(fēng)”多用途戰(zhàn)斗機(jī)。
時(shí)代選擇“狂風(fēng)”
由于處在冷戰(zhàn)的最前線,承受著世界大戰(zhàn)一觸即發(fā)的巨大壓力,西歐國(guó)家對(duì)于具備短距起降能力的高速戰(zhàn)斗機(jī)要求最為迫切。從上世紀(jì)60年代初開始,西歐諸國(guó)相繼提出了多種能夠短距起降的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)方案,主要采用了兩種技術(shù)途徑來(lái)達(dá)到短距起降的戰(zhàn)術(shù)要求,一種是讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生矢量推力、讓飛機(jī)直接做垂直起降的方法;另外一種就是采用變后掠翼的方法。采用第一種方法的方案由于優(yōu)勢(shì)明顯,一開始得到了優(yōu)先的關(guān)注,但因?yàn)閷?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求太高,法國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)和意大利的研制方案都迅速敗下陣來(lái),只有英國(guó)借助強(qiáng)大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力,幾經(jīng)波折仍苦苦支撐。
此時(shí),西歐諸國(guó)已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到,由于新一代的作戰(zhàn)飛機(jī)集成了大量的航空電子設(shè)備,設(shè)計(jì)上遠(yuǎn)比戰(zhàn)后第一代戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)雜,需要大量的資金和科研力量投入,而單機(jī)作戰(zhàn)能力的上升,使得采購(gòu)數(shù)量降低,進(jìn)一步導(dǎo)致了成本的上漲。因此,單獨(dú)研制一種新型戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不太合算、也難以承受的負(fù)擔(dān)。……