狂風(fēng)展翅

侯　戈

為了使得作戰(zhàn)飛機(jī)具有較平衡的高速、低速性能，改善短距起降能力，提高作戰(zhàn)的綜合效能，新型的變后掠翼構(gòu)型被認(rèn)為是最好的解決方案。1962年，美國(guó)空軍簽訂了F－111A變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)的研制合同，進(jìn)而誕生了世界上第一種實(shí)用的變后掠翼飛機(jī)。自此，陸續(xù)出現(xiàn)了多種多樣的變后掠翼作戰(zhàn)飛機(jī)，這其中也包括了西歐三國(guó)研制的“狂風(fēng)”多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

時(shí)代選擇“狂風(fēng)”

由于處在冷戰(zhàn)的最前線，承受著世界大戰(zhàn)一觸即發(fā)的巨大壓力，西歐國(guó)家對(duì)于具備短距起降能力的高速戰(zhàn)斗機(jī)要求最為迫切。從上世紀(jì)60年代初開始，西歐諸國(guó)相繼提出了多種能夠短距起降的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)方案，主要采用了兩種技術(shù)途徑來(lái)達(dá)到短距起降的戰(zhàn)術(shù)要求，一種是讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生矢量推力、讓飛機(jī)直接做垂直起降的方法；另外一種就是采用變后掠翼的方法。采用第一種方法的方案由于優(yōu)勢(shì)明顯，一開始得到了優(yōu)先的關(guān)注，但因?yàn)閷?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求太高，法國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)和意大利的研制方案都迅速敗下陣來(lái)，只有英國(guó)借助強(qiáng)大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力，幾經(jīng)波折仍苦苦支撐。

此時(shí)，西歐諸國(guó)已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到，由于新一代的作戰(zhàn)飛機(jī)集成了大量的航空電子設(shè)備，設(shè)計(jì)上遠(yuǎn)比戰(zhàn)后第一代戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)雜，需要大量的資金和科研力量投入，而單機(jī)作戰(zhàn)能力的上升，使得采購(gòu)數(shù)量降低，進(jìn)一步導(dǎo)致了成本的上漲。因此，單獨(dú)研制一種新型戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不太合算、也難以承受的負(fù)擔(dān)。……