變后掠翼技術(shù)概覽

龍　濱

變翼之緣起

所謂變后掠翼技術(shù)(variable-sweep wing)，就是指飛機(jī)在飛行過程中可以改變機(jī)翼后掠角度。這看似貌不驚人的變化對飛行性能有著巨大的應(yīng)用潛力，這意味著飛機(jī)能夠在飛行中改變自己的基本構(gòu)型，可以根據(jù)環(huán)境的不同實現(xiàn)最優(yōu)的飛行效能。

一般而言，后掠翼最適合高速飛行，而近似平直的機(jī)翼則更適合低速飛行——飛機(jī)的起降就屬于這種情況。如果機(jī)翼的后掠角可以變化，那么飛行員就能根據(jù)飛機(jī)速度的不同要求選擇合適的機(jī)翼后掠角。對于那些希望在

高速和低速條件下都有良好表現(xiàn)的飛機(jī)，特別是軍用飛機(jī)，變后掠翼技術(shù)的確魅力不小。

但是，變后掠翼技術(shù)造成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及設(shè)計方面的問題部分地抵消了變后掠翼給飛行性能帶來的優(yōu)勢。也正是因為這一原因，變后掠翼技術(shù)只是小范圍應(yīng)用在部分軍用飛機(jī)上，沒有在大范圍開花結(jié)果。

早在1911年，法國人就開始了對變后掠翼技術(shù)的嘗試。二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國設(shè)計師阿道夫·布希曼博士(AdolfBuseman)曾在羅馬召開的一次國際學(xué)術(shù)會議上提出過一種實用性可動翼概念。按照他的理論，梅塞施密特公司在1942年開發(fā)了一種可變后掠翼試驗機(jī)P.1101。該機(jī)的機(jī)翼不能在飛行中移動，但可以在地面上進(jìn)行調(diào)整，以實現(xiàn)不同的后掠角。這種技術(shù)超前的飛機(jī)還沒來得及量產(chǎn)，戰(zhàn)爭便已經(jīng)結(jié)束。二戰(zhàn)結(jié)束時，美國人繳獲了P.1101并將其運(yùn)回美國。通過在貝爾飛機(jī)公司進(jìn)行的研究，美國人發(fā)現(xiàn)，P.1101裝備的噴氣發(fā)動機(jī)推力非常有限，這樣的條件下采用變后掠翼技術(shù)是否能夠有很好的效果還值得懷疑，但不管怎么說，德國人的設(shè)計給了美國人很好的啟發(fā)。……