經濟危機中的“免疫產業”等

劉　薇

經濟危機中的“免疫產業”

劉薇

7-ELEVEN的市場業務不僅沒有受到全球經濟危機的影響，反而變得更好了。

如今，7-Eleven便利店正在全球金融的風暴中心——美國，利用房地產市場的疲軟期實施一項雄心勃勃的擴張計劃。

美國已有將近5700家7-Eleven便利店，但就在5月份，7-Eleven公司對外公布的新擴張戰略顯示，今年它還將在美國增開200多家店。其主管表示，增開的地點將主要設在加利福尼亞州和紐約市。就長期發展來看，7-Eleven公司發展部和地產部的負責人丹·波特透露，公司可能會在五年到七年的時間內在紐約增開350家店。

7-Eleven的發展計劃反映了消費者對其產品的強烈需求。這家零售商在美國零售業市場中占據了前所未有的有利地位。

幫助7-Eleven開發新店址的世邦魏理仕公司的資深副董事長麥克·弗萊德曼認為，7-Eleven的市場業務不僅沒有受到全球經濟危機的影響，反而變得更好了。

7-Eleven美國東北銷售區域的地產經理肯尼斯-巴恩斯表示，7-Eleven早在幾年前就開始留意一些合適的店址，但直到去年才開始采取行動。7-Eleven目前正在協商的店鋪房租比6個月前便宜了近30％。

在美國，大約只有1300家7-Eleven便利店是由公司自己運營，4400家則是授權經營。在這種授權經營體制下，7-Eleven公司要做的是租用一家店面，提供設備、財務和其他服務，而特許經營人則需把凈利潤的50％上交給它。

此外，7-E1even還有另一種經營模式——商業轉換。即現有的便利店老板將其原有店面并入7-Eleven公司。目前7-Eleven的特許經營人和那些能找到合適地理位置的潛在特許經營人也正參與到這種模式中。公司為每家店投資28萬美元用以購置新的設備技術，之后，收取凈利潤的25％。

在曼哈頓區擁有2家Hallmark GoldCrown商店的康達里先生把7-Eleven稱作“經濟危機的免疫產業”。他表示，2009年前5個月，他的2家HallmarkGoldCrown的利潤與2008年同期相比降低了15％～20％，而他的另幾家7-Eleven的銷售卻增長了7％～10％。

通用“玩兒”破產

周舟

重組后新通用已成為真正意義上的“國企”。

每年的6月底，通用公司的員工約翰·斯塔奇都會和妻子帶著一雙兒女，和在亞拉巴馬州立大學當教授的哥哥全家一起歡度暑假，但約翰今年卻破天荒的沒有參加。他現在每天都在咖啡館和同事一邊追蹤通用公司破產重組進展的新聞，一邊憂慮地攪動著杯中的咖啡。

“美國即通用，通用即美國”，通用汽車的命運與美國命運緊密聯系。20世紀50年代，美國公路上行駛的車輛超過半數都是通用汽車制造的。通用汽車是全球最大制造商，是美國制造業輝煌時代的象征，是美國經濟實力的象征。同時它也是美國最大的雇主，通用向員工支付絕對達到中產階級水平的薪資，外帶慷慨的福利。以僅高中畢業的約翰·斯塔奇為例，僅年薪一項，就比在州立大學當教授的哥哥要高出1～2萬美元。

但在2009年6月1日，通用以破產申請終結了其作為有償付能力的私人公司的身份。經濟衰退作為“最后一根稻草”壓死了這家早就嚴重貧血的公司。

通用汽車在美國的領先地位保證了它在二戰后的全球汽車市場的支配地位，但也令其滋生了自清情緒。其在美國的市場份額逐年下滑，從起初的超過50％下降到20％左右。

上世紀60年代，消費者利益的維護者拉爾夫·內德(Ralph Nader)揭露，通用生產的汽車不安全170年代，中東產油國的行動顯示應對能源危機，通用的汽車既不經濟也不環保；80年代，日本汽車工業的成就，反襯出通用的汽車不僅不可靠，且成本昂貴。許多年輕的美國人從來沒有買過通用汽車，也不想去買。以別克為例，在美國，別克的車主平均年齡為65歲。

此外，由于美國的汽車產業孕育了一大批富裕的藍領中產階級，他們在美國國內有巨大的政治影響力。這些汽車工業的既得利益者，從某種程度上也成為了阻礙美國汽車工業改革的力量。有分析家認為，正是由于底特律的這種政治影響力，通用早已存在的問題未能引起人們的注意，使之錯失了改革良機。

美國總統奧巴馬在3月份否決通用公司申請重組方案時，聲明“我不實施拖延戰略”，徹底把通用逼入破產程序。從6月1日申請破產保護以來，通用汽車僅用了39天就完成了重組程序。在把老通用汽車的優良資產都轉移到新公司中后，新通用汽車就從大多數未盡義務中解脫出來了。

重組完成以后的新通用汽車旗下保存四個品牌，分別是雪佛龍、凱遣拉克、別克和GMC，較此前的八個品牌減少一半。新公司在美國市場上的債務總額為110億美元左右，支薪員工和高管人數均比老通用有大幅減少。按照之前與美加政府、全美汽車工人聯合會(UAW)以及債券持有人的談判結果，美國財政部擁有新公司60.8％的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7％的股份，UAW旗下一家醫療信托基金VEBA持有17.5％股份，剩下的10％則由債券持有人持有。新通用成為真正意義上的“國企”。

如此快速的重組成功令美國政府和通用公司主管對新通用今后的發展前景充滿信心和樂觀。據估算，當美國汽車業以年率計算的銷量超過1000萬輛(以2009年5月份的數據為推算依據)時，新通用就應該盈利。但依然有不少民眾和專家對新通用的前途表示擔憂，他們質疑新通用的誕生是否真正有利于通用、乃至整個汽車產業的長期發展，而不只是促生一輪周期性的復蘇?？紤]到汽車行業面臨的普遍困境、通用汽車的文化以及新通用汽車存在的各項軟肋，人們仍然很難對新通用的未來保持樂觀。

通用汽車的現任總裁韓德勝(Fritz Henderson)在7月10日宣告新通用重組成功的新聞發布會上，由衷地感嘆：“這是我們的第二個機會——第二個寶貴的機會——不會再有其他的機會了?！?/p>

Twitter的“春天”還未真正到來

劉薇

Twztter這個微型博客網站至今還未盈利。不成熟的商業運作模式給它的光芒打了折扣。

幾周前，在美國愛達荷州太陽谷舉辦的一次媒體商務會議上，幾位社會網絡系統的掌舵人春光滿面。

近來，報紙、電視等傳統媒介所依賴的廣告收入驟減。但與此同時，新興社會網絡Faccbook、Twitter以及LinKedin的廣告業務卻在蓬勃發展，因為越來越多的人選擇通過社會網絡媒體來獲取最新的消息：Facebook的用戶在8個月內翻了番；今年4月份，Twitter的美國用戶比3月份超出了83％，許多社會名人都在使用Twitter社交。

然而，“硬幣有另外一面”。全世界如今都在討論Twitter，但很少有人知道，這個位于舊金山的微型博客網站至今還未盈利。不成熟的商業運作模式給這類新興社會網絡的光芒打了折扣。

在這次會議上，索尼公司的首席執行長官對媒體直言不諱：“這個領域有很多人做得很出色，但一分錢也沒有賺到。我對這樣的領域沒有興趣。”

早期新舊媒體并購的案例提醒投資者們要謹慎行事。2005年，新聞集團出資5.8億美元收購了MySpace。自那以后，MySpace就在一直丟失市場份額給對手Facebook和Twitter。到2010年7月，MySpsace和谷歌公司9億美元的廣告合作到期后，這家網站將前途未卜了。

Linkedin的創建人里德·霍夫曼在太陽谷會議上指出，問題的關鍵在于互聯網公司如何以自身的方式來運行，保持其原有的特性。

雅虎公司的前股東，Imnfire Capkal對沖基金的艾瑞克·杰克森依然認為，社會網絡媒體與谷歌和雅虎公司提供的網絡服務結合的效果比與日漸沒落的傳統媒體產業結合更適合。他指出，在這些社會網站的背后存在著資金動力的問題，如果將Twitter網站并入維亞康姆和時代華納公司旗下，一定不會成功。