已經(jīng)及將要著陸外星的十大探測器

楊孝文

迄今為止，人類已經(jīng)向月球和其他行星發(fā)射了很多個(gè)探測器，但是只有為數(shù)不多的探測器成功地在目的地著陸。

1.前蘇聯(lián)的“月球車1號(hào)”

發(fā)射時(shí)間：1970年11月10日

登陸時(shí)間：1970年11月17日

前蘇聯(lián)的“月球車1號(hào)”是第一個(gè)可以在其他星球上行進(jìn)的無人駕駛漫游車。1970年11月17日，它隨母船“月船17號(hào)”探測車在月球軟著陸。“月球車1號(hào)”在月球上運(yùn)行了近1年，行進(jìn)距離超過10千米，傳回2萬多張圖片并對(duì)月球土樣進(jìn)行了分析。

2.蘇聯(lián)的“火星2號(hào)”和“火星3號(hào)”

發(fā)射時(shí)間：1971年5月19日和1971年5月28日

登陸時(shí)間：1971年11月27日和1971年12月2日

作為前蘇聯(lián)火星探測計(jì)劃的組成部分，“火星2號(hào)”和“火星3號(hào)”探測器先后成功抵達(dá)火星軌道。“火星2號(hào)”和“火星3號(hào)”探測器的登陸器帶有火星車，每個(gè)火星車通過一根15米長的電纜與各自的登陸器連接在一起，通過這種方法傳輸信息。兩個(gè)火星車通過滑雪板“走路”。然而最終兩個(gè)火星車都與母船失去了聯(lián)系。“火星2號(hào)”號(hào)墜毀在火星上。而“火星3號(hào)”在軟著陸20秒鐘后便停止了工作。它們的前輩——“火星1號(hào)。在前往火星的途中就失敗了。

3.蘇聯(lián)的“月球車2號(hào)”

發(fā)射時(shí)間：1973年1月8日

登陸時(shí)間：1973年1月15日

雖然前蘇聯(lián)的登陸火星的努力都以失敗告終，但是其月球登陸器則表現(xiàn)良好。“月船21號(hào)”探測器成功地把第二個(gè)月球車“月球車2號(hào)”送上月球。它在月球表面運(yùn)行了大約4個(gè)月，行程37千米，拍攝了86張全景照片以及許多其他照片。

4.美國的“阿波羅”月球車

第一次使用時(shí)間：1971年7月31日

最后一次使用時(shí)間：1972年12月14日

最后三次“阿波羅”任務(wù)都攜帶一部月球車，宇航員駕駛著它們在月球表面行進(jìn)，收集樣本，進(jìn)行地質(zhì)分析。這些月球車跟其他月球車不一樣，它們不是機(jī)器人，而是有人駕駛的車輛。這張照片顯示的是從“阿波羅15號(hào)”上拍攝的探月車。

5.美國“索杰納”火星車

發(fā)射時(shí)間：1996年12月4日

登陸時(shí)間：1997年7月4日

“索杰納”火星車是美國宇航局進(jìn)行的非常成功的“火星探路者”任務(wù)的一部分。“索杰納”火星車的速度最快可以達(dá)到每秒1厘米，主要用來研究火星表面的巖石。1997年9月底，“索杰納”火星車的電池失靈，迫使它只能依靠太陽能繼續(xù)運(yùn)行。幾天后，“火星探路者”探測器(它負(fù)責(zé)把“索杰納”火星車收集的數(shù)據(jù)傳輸給地球)也停止傳輸信息，導(dǎo)致“索杰納”火星車去向不明。“索杰納”火星車的研究結(jié)果顯示，火星上的巖石更像地球上的巖石，這表明火星曾經(jīng)地質(zhì)活動(dòng)非常活躍，而且擁有海洋。

6.美國的“勇氣”號(hào)和“機(jī)遇”號(hào)火星車

發(fā)射時(shí)間：2003年6月IO日和2003年7月7日

登陸時(shí)間：2004年1月4日和2004年1月25日

美國宇航局的這兩個(gè)火星車取得的成功，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)成為傳奇。“勇氣”號(hào)和“機(jī)遇”號(hào)火星車并非像原計(jì)劃那樣只運(yùn)行大約90天，它們在火星表面已經(jīng)工作了好幾年。“勇氣”號(hào)和“機(jī)遇”號(hào)火星車所選擇的登陸點(diǎn)，被認(rèn)為是可能有水存在。登陸火星以后，這兩個(gè)火星車已經(jīng)收集了大量可以證明這顆紅色行星表面曾有液態(tài)水存在的證據(jù)。盡管兩個(gè)火星車都曾出現(xiàn)一系列問題，但是至今它們?nèi)栽谡＿\(yùn)轉(zhuǎn)。

7.美國的“好奇”號(hào)火星車

計(jì)劃發(fā)射時(shí)間：2011年

“好奇”號(hào)火星車以前被稱作“火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室”，后來根據(jù)一項(xiàng)命名競賽的結(jié)果賦予其“好奇”這個(gè)名字。它比“勇氣”號(hào)和“機(jī)遇”號(hào)更重，更復(fù)雜，當(dāng)然目標(biāo)也更加遠(yuǎn)大。它的時(shí)速可以達(dá)到90米，工作時(shí)間有望持續(xù)至少1個(gè)火星年，即686天，其中包括火星冬季。

8.未來的漫游車

還有很多漫游車目前正處于計(jì)劃階段。作為“嫦娥3號(hào)”任務(wù)的一部分，中國計(jì)劃在2013年讓一個(gè)月球車在月球表面登陸；印度計(jì)劃在同一年也讓一個(gè)月球車登陸月球；歐洲打算在2018年把一顆名叫ExoMars的火星探測器發(fā)射升空，這個(gè)探測器可以向火星地下鉆2米深，進(jìn)行取樣工作；美國宇航局計(jì)劃研制被稱作“天體生物學(xué)野外實(shí)驗(yàn)室”(Astrobiology Field Laboratory，簡稱為AFL)的探測器。該探測器將主要用于在火星上尋找生命跡象；另外，美國宇航局已經(jīng)研制出一種被稱作ATHLETE的巨型六腿機(jī)器人原型，這是一種全新概念的月球車。(文章代碼：2113)

責(zé)任編輯龐云