乘用車排量結(jié)構(gòu)的變革

蘭永霞

政策重拳正對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著“潛移默化、行之有效”的積極推動作用，2009中國車市充滿變數(shù)，也讓人更加期待。

去年年底，對于2009年國內(nèi)汽車銷量企業(yè)、業(yè)內(nèi)人士乃至消費者都有過不甚樂觀的判斷。隨著國家刺激消費政策相繼出臺，2009年1月份國內(nèi)乘用車銷量全面上漲，不可否認(rèn)政策重拳的影響正對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著“潛移默化、行之有效”的積極推動作用，而這種“潛移默化”使得我們對充滿變數(shù)的2009年中國車市更加期待。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2009年1月份廣義乘用車市場銷量61.05萬輛，當(dāng)月銷量環(huán)比增長4.45％。在分排量乘用車銷量統(tǒng)計中，排量小于1L和排量在1～1.6L乘用車銷量增長明顯，相比2008年12月份，其中排量1～1.6L乘用車環(huán)比增長10.97％，而排量小于1L乘用車環(huán)比大增42.59％。與以上兩個排量區(qū)間乘用車銷量的風(fēng)光表現(xiàn)相比，1.6～2.0、2.0～2.5、2.5～3.0、3.0～4.0和4.0L以上排量乘用車銷量都不一而同的呈現(xiàn)銷量及環(huán)比下滑態(tài)勢，其中2.5—3.0L和4.0L以上乘用車下滑最為明顯，分別下降41和75個百分點。1.6～2.0、2.0～2.5及3.0～4.0L乘用車分別下滑20.09、9.01和31.39個百分點。

排量小于1L乘用車銷量呈現(xiàn)“過山車式”增長，而1－1.6L銷量在如此復(fù)雜環(huán)境下也保持了其增長態(tài)勢，這主要得益于兩次油價下調(diào)、免養(yǎng)路費和1.6L以下乘用車購置稅減半的政策因素，可見國家相關(guān)政策對此區(qū)間乘用車車型銷量增長的推動產(chǎn)生了積極作用。

而以消費者消費信心萎靡所主導(dǎo)的另外幾個排量區(qū)間乘用車呈現(xiàn)銷量下滑，最終使得乘用車市場以往的“黃金排量”乃至消費者鐘情的“大排量”市場表現(xiàn)不盡完美，市場銷量的反饋中可以得出一個結(jié)論，乘用車消費者著迷于大排量車型的時代已經(jīng)過去。

從乘用車各個排量的市場占有率來看，乘用車“兩級分化”格局已經(jīng)非常明顯，排量小于1L以及1－1.6L乘用車市場占有率都呈現(xiàn)上升趨勢，尤其1－1.6L乘用車的市場占有率從2008年9月份的53％一路上升到近57％。而1.6L以上乘用車各細(xì)分排量車型的市場占有率都出現(xiàn)下降趨勢，尤其1.6－2.0L這一排量車型受購置稅的影響市

場份額下降迅猛，2008年12月份的市場占有率達到26.23％，1月份直線下滑到20.44％，北京鴻銳新思管理咨詢有限公司預(yù)計在未來幾個月車型降價、購置稅的逐漸深入以及消費者消費信心仍然萎靡的影響下，此排量區(qū)間的乘用車市場份額還將進一步下滑。在1.6L及以下小排量乘用車快速增長的情況下乘用車的排量結(jié)構(gòu)或?qū)l(fā)生一次深刻的變革。

1.8L排量車型將出現(xiàn)較大分化1.6～2.0L。排量市場份額面臨巨大考驗

在乘用車市場尤其是轎車市場1.6和1.8L車型本來就處于直接的競爭態(tài)勢，相互搶奪目標(biāo)消費者，購置稅出臺后，由于1.6排量車型將近幾千元的稅費減免，使得1.8排量消費者紛紛跳槽，加入到1.6排量的車型選擇中。購置稅打破了1.6和1.8L以往的均衡局面，使得1.8L車型陷入了極其不利的境地。導(dǎo)致1.8L這個排量區(qū)間的車型將出現(xiàn)較大分化。企業(yè)爭相推出1.6L乃至更小排量1.5L、1.3L車型，以擴大市場份額。與此同時，也有一些企業(yè)的產(chǎn)品將會面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整而偏向1－1.6L排量。相比之下的2.0L以上排量的乘用車市場相對穩(wěn)定，這一區(qū)間歷來都是商務(wù)高端的天下，目前來看，其市場份額雖然有所下降，但是和1.6～2.0排量消費群體的動蕩相比，大排量目標(biāo)消費群體還是較為穩(wěn)定，購置稅等國家相關(guān)政策不會對這部份消費者造成太大影響，短期的低迷態(tài)勢將會隨著消費者信心的逐漸恢復(fù)而逐漸穩(wěn)定。綜上所述，處在困境中的1.6-2.0L乘用車腹背受敵，其市場份額仍將面臨巨大的考驗。

政策重拳之下廠商生產(chǎn)小排量車型已是必然趨勢

從去年9月消費稅調(diào)整，到今年1月1日燃油稅實施，再到1月20日1.6L以下車型購置稅減半，在短短幾個月里，政府連出重拳，在刺激消費的目的之下引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展，鼓勵發(fā)展新能源和小排量汽車。很多經(jīng)濟型乘用車也似乎因此嗅到了春天生機盎然的氣息，今年上市的不少小排量車型希望憑借低價格和節(jié)油這兩大優(yōu)點，再乘政策的東風(fēng)在2009年打場翻身仗。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在今年國內(nèi)上市新車車型分布上，緊湊型車排名第一，占新車總數(shù)的30％，微型車和小型車的比例為14％，也就是說，2009年上市的新車近一半集中在1.6L以下的小排量車型上。在國家政策重拳的引導(dǎo)下這些新車型的逐步推出將進一步加快乘用車排量結(jié)構(gòu)的變革。

未來車企都將主打1.6L及以下車型車市的黃金排量或?qū)⑾绿降?.3－1.6L

燃油稅的實施、油價的下調(diào)、購置稅的減半，一系列利好消息已經(jīng)形成一條有助于小排量車加速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策鏈，國內(nèi)多數(shù)自主品牌車企未來都將主打1.6L以下車型。F3將于本月新推自動擋車型，搭載排量為1.6L的三菱4G18發(fā)動機，最大功率可達73.5Kw，百公里經(jīng)濟油耗僅5.1L，同時配備全新的動力和全新的顏色，而在定價方面，據(jù)比亞迪透露，定價將不會超過9萬元。此外，一汽－大眾、長城汽車等車企也已經(jīng)公布了投產(chǎn)小排量發(fā)動機的計劃，包括1.4T、1.2T渦輪增壓高性能發(fā)動機。吉利汽車則宣布，將在1.5、1.3和1.0L發(fā)動機上面應(yīng)用節(jié)油性能較好的CVVT技術(shù)。

合資品牌中，自1月20日購置稅新政策實施以來，東風(fēng)本田思域和長安福特福克斯就傳出可能推出1.6L車型的消息，而福特新嘉年華主打1.3和1.5L排量的車型已經(jīng)亮相車市。此外，包括將于二季度上市的雪佛蘭科魯茲在內(nèi)的不少車型也將采用渦輪增壓，以此來實現(xiàn)低排量高功率的目標(biāo)。

車企的舉動或?qū)⒅栖囀悬S金排量下探到1.3～1.6L內(nèi)，同時也將進一步加強1.6L車型在汽車消費領(lǐng)域的“黃金排量”地位。

綜合以上分析，國家相關(guān)政策的出臺，不僅將加速1.8L排量車型分化，而且將促使廠商加大對于小排量車型的推進速度，同時車企未來主打1.6L及以下車型的趨勢將直接導(dǎo)致車市的黃金排量下探到1.3－1.6L區(qū)間。從長遠來看，未來1.6L及以下排量車型將作為車市排頭兵，成為帶動乘用車排量結(jié)構(gòu)變革的中堅力量。