暖風能否續吹？

陳思羽

盡管2009年我N車市開局有利，但能否持續仍未為可知。

受國家多項汽車振興措施的刺激，在全球汽車市場普遍陷入困境的背景下首先出現轉暖跡象，中國汽車市場銷量已連續兩個月居于世界第一位。

持續熱銷喜摻憂

全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)最新統計數據顯示，2月的車市在利好政策的延續刺激下，繼一月份全國銷售73.55萬輛汽車后，也表現出不錯的成績。2月國內汽車產銷同比增幅均超過兩成，車市終于告別了自去年7月份以來產銷低迷的陰霾。

2月，國內乘用車產量總計為595925輛，同比增長了24％，環比增加了11.5％。在銷量方面，2月全國乘用車的銷量為607984輛，環比下降6.9％，同比增長了33.1％。其中，以微客為主要組成部分的其他車型以137058輛的銷量，成為了2009年2月乘用車單月銷量同比與環比均呈正值增長的惟一一類車型。

2月份國內乘用車市場四大車型中，轎車和SUV的銷量同比都下滑超過10％，但是MPV和微型客車的銷量同比都有所增長，尤其是MPv增長達22％。

面對諸此利好數字，中國汽車工業協會認為，車市目前仍存在各車型冷熱不均、出口繼續下滑等現狀，這說明車市并沒有全面復蘇。

中國汽車工業協會信息部主任表示：“2月車市回暖主要是由于國家對汽車行業采取利好政策；其次去年春節在2月份，而今年則在1月；另外由于去年2月遇到冰雪災害等不利因素，市場基數小。”1～2月汽車產銷146.49萬輛和156.36萬輛，產量同比下降1.16％，銷量同比增長2.70％。朱一平分析，汽車行業對國家政策的反應積極，乘用車增長明顯，汽車行業已出現回暖跡象，但市場表現不夠均衡，整體汽車市場還沒有完全復蘇。汽車庫存壓力也得到有效釋放。2月份汽車銷量比產量多出近10萬輛，汽車產銷率達到102.43％，創下兩年來最低水平。

在乘聯會公布的2月銷量統計報告中，排名前十的車企分別為：上海大眾、一汽－大眾、上海通用、北京現代、奇瑞汽車、東風日產、一汽豐田、比亞迪、吉利汽車和廣州本田。

在2月份國內汽車銷售排名最受關注的轎車十強里，自主品牌占據4席，這是有統計以來的最高紀錄。數據顯示，今年2月份，自主品牌轎車共銷售13.17萬輛，占轎車銷售總量的31％，市場占有率比1月提高了1個多百分點。

除乘用車外，其他車型表現不盡如人意。占比達三成的中高排量乘用車增長率和市場份額持續下降，前兩個月1.6升～2.0升的乘用車銷售同比下降了17.32％，市場份額下降5.28％，“一定程度上制約了乘用車以及汽車總量的產銷數量規模和增長水平。”朱一平對此表示擔憂。

同樣不容樂觀的還有商用車市場，從前兩個月統計數據看，由于國家對商用車的政策力度明顯不如乘用車，因此目前雖然乘用車產銷均正增長，但商用車則明顯下降，行業不景氣的狀況并沒有根本改變。

另外，汽車企業出口下降依然十分明顯。根據中國汽車工業協會匯總的汽車整車企業出口情況看，2月汽車出口2.17萬輛，比上月增長32.56％，同比下降52.02％；1－2月汽車出口3.81萬輛，同比下降58.01％。

3月——年度風向看今朝

刺激2月份汽車市場出現高增長的因素在3月份還將繼續作用一段時間，如1.6升及以下的乘用車購置稅減半政策所形成的銷售高峰還沒過去。

此外，專家們分析認為，3月份還有其他一些有利的因素：如今年3月份與去年同期相比多了一個工作日，而這一天代表著可以多銷售2萬多輛車；汽車下鄉政策從3月1日開始實施，微型客車和輕型卡車市場同比正增長是肯定的；1.6升及以下的乘用車購置稅減半政策所形成的銷售高峰還沒過去；一些合資企業去年對市場形勢悲觀，年初的訂貨少，影響了銷售，緊急追加的CKD訂貨在本月將到貨，可使熱銷產品的短缺情況得以解決；3月份是一季度末，一些經銷商會多進一些車，以便能拿到較高的獎金。

據業內人士分析，這些3月份特有的因素與2月持續下來的利好共同作用，很可能讓汽車廠商及經銷商們迎來一個火紅的3月。

雖然3月份車市的利好很多，但專家們綜合多種因素考慮，認為3月份銷售出現大幅正增長的可能性并不大。這主要是因為去年3月份市場銷售情況極好，且批發銷量比零售量高出近7萬輛，其中大部分是出口整車的數量，少部分是冰凍雨雪災害造成的經銷商庫存嚴重下降。

與去年相比，今年3月份汽車出口量大幅下降，同時，經銷商們眼下普遍面臨著沒有庫存或是庫存過少的問題，有市少車。“因此批發量可能是負增長，國內零售量不可能大幅正增長，那么一季度乘用車市場零售數增長率在10％左右。”乘聯會的專家們預測，整個汽車市場的銷量同比可能僅是基本持平，而放眼全面，今年1000萬輛的產銷目標難度仍較大。

結構——城頭變換大王旗

據乘聯會介紹，目前國內乘用車市場的產品結構較過去已經發生了較大變化。兩次油價下調、免養路費和1.6L及以下乘用車購置稅減半，使中上等收入的群體中一些人下決心買車，促進了1.6L的中級轎車的銷量，而1.8L轎車市場受到的沖擊最大。微型轎車由于價格僅為中級轎車的一半，稅收優惠的金額也少一半，吸引力相對減弱，但是與去年同期相比市場占有率也略增長。夾在中間的A0級小型轎車同比市場占有率下降最大，而中高級和高級轎車的市場份額增幅最大。除了國家去年9月份調高了3升以上乘用車的消費稅，使3升以下的國產中高級和高級乘用車大量替代進口大排量乘用車的因素外，中等及以上收入群體發現經濟形勢并沒有過去想象的那么壞，國家促進經濟發展的政策在逐步見效，因此信心大增大膽購車，中高級和高級轎車市場占有率也出現同比大幅增長的局面。

因為國內經濟下滑還未見底，乘聯會認為MPV銷量下滑是預料到的事。由于目前國內乘用車外觀很推崇運動感，加之在去年的自然災害中SUV大顯神通，今年較小排量的都市SUV領先增長是必然的結果。大型化的微型客車，1月份購置稅減半時就出現較高速增長態勢，3月以后，汽車下鄉政策使微型客車市場進一步得益，估計今年微型客車的增速會進一步加大。這樣乘用車產品的市場格局將會出現比往年更大的變化。