大力發展汽車工業　引導本地區產業升級

張　群

隨著東風悅達起亞汽車有限公司第二工廠的建成投產，標志著鹽城市的汽車制造進入了一個新時期。新工廠具備年產30萬輛整車的產能規模。即將成為占據中國乘用車市場8％的現代化、綜合性乘用車制造企業。如何讓東風悅達起亞的成功，帶動鹽城真正的建立起一個汽車工業體系，這將是影響鹽城汽車制造業發展的關健。讓汽車制造業再次引領鹽城制造業的起飛，已成為鹽城地方經濟發展的一項重要課題。

1 汽車制造業是高新產業發展的新起點。

1.1建設開發性產業。傳統的汽車制造業的模式中。企業的一切活動都是圍繞著制造業進行，都是從屬和服從制造而工作的。產品決定市場，有什么產品，就賣什么產品。這種辦法正逐步走向沒落。 隨著信息化和知識經濟社會進程的加快，汽車個性化市場的涌現，這樣就要求有一個開發性產業的建設。開發產業成為新世紀全球汽車產業的新中心。開發產業成為高科技持續創新和共性科技的內核性產業平臺。制造產業出現邊緣化，哪里有市場，就到那里去開工廠。由此派生出一個很重要的服務性產業。它更貼近于開發產業，利用專業的，多功能的用戶服務體系，以便爭取更多的市場份額。在制造產業利潤日益下降的情況下，服務產業成為賺錢的主要源泉。這就是構成新世紀汽車產業具有超制造業特色的組織結構模型。

1.2數字化創新與設計。汽車產業要從中國制造走向中國創造，核心是創新，要大力推動汽車產業的創新。汽車產業的創新和設計是相互聯系的一個系統工程。數字化產品創新和設計，是基于面向市場產品描述的數字化平臺上，建立基于計算機建模開始的全過程數字化運作，從而避免使用物理模型的一種產品開發技術，就是要去除過去那種傳統和手工操作汽車產品設計一切實物化的模型，而利用計算機模擬，仿真和工程技術分析，達到無紙化的產品設計和制造的要求，而最終走向虛擬化技術和強大的模塊數據庫產品設計所構建的方式上。這對于加速產品開發周期、降低成本，減少風險，提高一次性產品開發成功率很有必要。

1.3發展高新技術產業的關鍵是實現產業化。加速本地區作為汽車工業產業積聚地區的發展。引導與鼓勵打破地區間的行政束縛，加速企業間的兼并重組，形成以若干大企業集團為中心的、具有國際競爭力的汽車工業產業集群。借助網絡經濟，促進企業聯盟、虛擬企業的發展，引導汽車制造業的創新和不斷升級。虛擬企業和企業聯盟能夠使企業實現跨地區、跨行業的聯合，促使企業間資金、設備、技術、人才等要素的合理運作，從而有效配置資源。通過互聯網與其它企業進行協作和聯合，既能保持企業的靈活性又能獲得可觀的經濟利益。盡快形成本地區汽車企業與國外著名公司的聯盟和虛擬，不僅要單向地從對方吸納技術和資金，而且要逐步轉向雙向的、多向的水平式的信息和技術交流，從而使本地區汽車企業能夠把握國際市場動態，跟上國際市場競爭的步伐。

2 提高競爭力是本地區汽車制造業發展的根本出路。

當前本地區汽車業所面臨的問題有：中低檔客車貨車價格低但轎車的其國內市場銷售價格與國外同檔次轎車的國際市場價格相比要高，轎車的檔次越高，國內外的價格差距越大；自主開發能力差；從售后服務看，中國在汽車業售后服務方面與國際差距是相當大；汽車制造業勞動生產率低；產業組織結構不合理，汽車工業規模經濟效益低下；產品結構有待進一步調整；轎車和零部件開發能力薄弱；中小零部件企業融資難。

現階段，本地區汽車企業應該從兩方面入手來減少沖擊。一方面要增強自我保護能力，利用新的非關稅壁壘提高非關稅壁壘的保護程度，避免企業經受劇烈的沖擊，但這并不是最根本的解決方法。另一方面，利用開放國內市場的過渡期，加快本土企業優勢的培育，提高企業自身的競爭力才是本地區汽車產業的根本出路。

目前國內汽車消費者對汽車及零配件的保養和維護意識不斷增強，對服務的品牌和專業化要求越來越高。消費者把服務質量和專業程度作為選擇服務提供商的第一標準，消費者對維修網點的便利性以及服務的多樣性比較認同。在汽車行業，商家的利潤是“三分銷售、七分服務”，國內汽車市場正從“造車熱”、“建店熱”轉入“售后服務熱”階段。大力發展專業零配件服務供應商涉足售后服務市場，讓這些專業品牌服務店不僅提供日常的服務，而且不同程度地開展了傳統的汽車售后服務項目，借助本地區品牌、專業、快捷、便利的服務和價格優勢，與傳統的4S店爭奪汽車售后服務市場。

3 促進本地區汽車零部件產業發展。

隨著技術越來越進步，汽車零部件的分工越來越細化，國外的零部件企業可能只在某一類產品上有優勢，但規模一般都很大，供貨范圍則是面向全球。目前本地區中小零部件企業普遍規模較小，這就要求任何一個零部件企業都必須具有一到兩項“精”、“專”技術，要著手塑造自己的拳頭產品，而不是全面開花，把精益化戰略發展提上日程。本地區中小零部件企業最大的問題在于產業分工方式不合理。本地區汽車產業單一利用韓資企業的情況嚴重。本土企業而由于供貨對象和配套范圍單一，導致零部件企業規模太小、產業集中度低，許多企業只能維持簡單的再生產，無法達到成本優勢或研發領先所要求的規模。要通過構建一個本地區內完全開放的市場，才能適應國內競爭、國際化的挑戰，而且已經開始直接參與國際競爭。

地方政府應大力支持本地汽配出口發展。鑒于授牌基地的具體運營由當地政府負責。地政府應高度重視汽車工業發展，加強領導，制定規劃，出臺政策，投入資金，大力加強了出口基地的建設。地方政府現在就應該著手籌備“汽車及零部件出口基地工作領導小組” ，以本地開發區為中心擬對該地區整車及規模以上零部件企業實行統一規劃協調與管理；開發區的新工業園區要以零部件工業基地建設為目標，在土地、基礎設施建設、財稅、產品配套、新產品研發、人才引進、企業合作等方面予以重點支持；在產品出口方面，對于企業的信息服務、物流服務、國外標準的技術認證等方面也應逐步完善。

除了與整車廠的合作以外，汽車零部件工業的發展也離不開政府的支持。針對本地區零部件企業大企業少，中小企業多的情況，支持中小企業向多樣化、有活力的方向發展，用銀行的低息貸款支援零部件企業，并廣泛開拓技術領域，使得中小企業成為了經濟增長的動力源。 政府則應該在政策、資金等方面，向中小零部件企業傾斜，支持他們走“精”和“專”之路。加快汽車零部件工業發展，建立起強大的零部件支撐體系。

4 引進國際發展經驗，發展本地區汽車零配件產業。

當前在本地區汽車產業高速發展的帶動下，汽車零部件出現了迅猛發展之勢，但也應該看到，汽車零部件在

供應鏈中的地位很脆弱，在眾多發展機遇的同時，零部件發展的滯后問題日益凸顯：產業結構不合理；自主開發能力弱，缺乏名牌產品 ；企業規模小、專業化程度低 ；產品標準化、系列化、通用化程度較低；生產成本控制壓力較大。目前本地區汽車制造業的狀況是企業生產規模小，市場集中度低，因此擴大企業生產規模和提高市場集中度是當務之急。市場中存在的眾多壓力，中資企業應該在以下幾方面著手：

4.1做好行業整合，做大做強本土汽配行業。通過政府政策支持，企業通過市場力量進行整合，做大做強，提升產品質量與科研投入，使產品結構轉變為附加值高，耗能低的產品，增強產品國際競爭力；爭取更多地進入國際采購體系，努力從后市場轉向OEM市場。生產社會化、專業化要得較快發展，形成一個有序利用外資，改善民營資本經營環境，提升國有企業效益的多元化資本結構下的既有競爭又能協調發展的產業新格局。新格局應該主要由國資、民資、外資三大主體構成。在供應鏈配套模式上，兼存歐美的“水平分工，自主發展”模式、日韓的“塔式、逐級分工”模式和圍繞國內自主品牌整車而形成的配套體系3種典型的配套模式。

4.2利用現代信息技術幫助企業拓展商機。近幾年來，外國企業開始逐漸擴大在華零配件采購力度，這為中國汽配企業提供了良好的商機，中國地域廣大，企業相對分散，供需雙方無法將自己有效的信息提供給對方，這就為發展基于現代互聯網技術的專業電子商務網站為中小企業的發展帶來了新的自我展示平臺，新的技術日益成為中國企業了解世界，世界企業知曉中國的窗口。

5結論

目前，本地區的“汽車熱”中還僅僅折射出政府色彩，現有投資體制帶來的“只管上項目，不管結果如何”的弊端，讓人不免對投資是否具有理性產生疑問。此外，以前在高關稅和嚴格市場準入制下，汽車業高利潤率的神話，已經隨著中國加入WTO后競爭的加劇而打破。這些都給新一輪“汽車熱”帶來了變數。這就要求我們在決定投資汽車業的時候，一定要因地制宜，根據本地技術、市場和配套體系的實際情況，結合國家有關部門的指導信息，制定切實可行的規劃。要與汽車產業聯合重組的大趨勢結合起來，剔除地方保護色彩，為本地區汽車產業做大做強創造條件。