綿陽北站向城市物流中心拓展的ＳＷＯＴ分析

杜　林　劉　濤

摘要：基于綿陽北站運輸生產現狀，運用SWOT分析法，對綿陽北站向現代城市物流中心拓展的優勢與劣勢進行了系統分析，同時對發展機遇與面臨的挑戰也進行了探討。并根據綿陽市經濟社會的發展特點與趨勢，提出了綿陽北站向城市物流中心拓展的策略，具體包括著力發展生活消費品的運輸、倉儲、配送作業，進一步完善物流信息中心功能，擴大車隊規模，實現與城市物流系統的銜接等。

關鍵詞：鐵路貨運；物流中心；SWOT分析

綿陽北站位于寶成鐵路四川省綿陽市境內，地處綿陽市規劃城區中心地帶，按業務性質為貨運站，辦理整車、零擔、集裝箱等業務，發到貨物涵蓋生產物資、生活物資。隨著當地經濟社會的發展，綿陽北站承擔了當地中長途物資的周轉、配貨、保管等功能，成為綿陽市物資流動的重要發生地和集散地，具備了城市物流中心的某些功能，顯現了向城市物流中心發展的趨勢。但在發展過程中，面臨著與城市規劃的協調、其它運輸方式的競爭等問題。因此，選用經典的SWOT法，分析綿陽北站向物流中心拓展所面臨的機遇與挑戰，為綿陽北站向城市物流中心的拓展提供依據。

1SWOT分析概述

SWOT分析法是運用系統分析的思想，在分析外部環境和自身能力的基礎上，將自身的優勢(Strengths)、劣勢(Weaknesses)與外部環境中的機會(Opportunities)、威脅(Threats)進行配對，形成應對環境的戰略思想，并進行持久的競爭優勢檢驗，是用于戰略分析的實用方法。

可以認為SWOT分析法的本質是通過分析自身所具有的優勢(S)和劣勢(W)、判斷所面臨的外部機遇(O)和威脅(T)，來提出相應戰略方案的戰略分析法[1]。在具體的分析中，可以按照三個階段開展，即：內部分析、外部分析、戰略選擇[2]。

2綿陽北站的優勢與劣勢分析

2.1 優勢分析

2.1.1客戶群體優勢

目前，綿陽北站已成為綿陽市重要的物資集散地，車站周邊不僅形成了川西北最大的農貿批發市場、日雜批發市場、水果市場、陶瓷市場，同時還聚集了貨運公司、貨代公司、物流公司、商貿公司等百余家流通單位。

同時，綿陽北站擁有比較穩定客戶群體，與長虹、九州、豐谷酒業、美豐化工等企業建立了一定的合作關系，形成了較為穩定的客戶，占有了比較穩定的市場份額。

2.1.2城市交通優勢

綿陽北站位于綿陽市一環路西段，隨著綿陽市建城區的不斷擴展，綿陽北站所在地已成為中心城區。車站周邊道路已形成網絡，具備了完善的道路交通條件，能夠實現鐵路與道路的有效銜接。

2.1.3擁有鐵路背景的支持

首先，擁有鐵路運輸的低成本優勢，在中長距離運輸和大宗物資運輸領域具有不可比擬的優勢。其次，享有規?；蔫F路中轉運輸網絡和集裝箱化運輸體系資源。第三，可以運用鐵路系統較完整的信息系統和管理體系，能快速、準確地收集路網上車輛和貨物信息，為客戶群體提供決策支持。

2.2 劣勢分析

2.2.1計劃經濟色彩濃重。

作為成都鐵路局江油車務段的下屬單位，綿陽北站要接受上級部門的領導，沒有人、財、物的自主決定權，開展自主經營活動受到很大的限制，車站只能按逐級分解的計劃開展經營[3]，造成車站工作人員的主觀能動性降低，缺乏開拓進取的積極性。

2.2.2倉儲服務不能滿足客觀需求。

首先，倉儲容量不足。由于車站周邊市場主要經營快速消費品，貨物的臨時性、短期性倉儲需求非常大。部分貨主在分析轉倉成本與超期罰款后，往往選擇超期提貨，造成車站倉儲容量不足。

其次，倉庫的基礎條件停留在功能型階段，只能存儲不怕濕、不怕曬的普通貨物，不能滿足周邊市場特種貨物（水果、蔬菜、海鮮、瓷器等）的存儲要求。

2.2.3裝卸手段落后。

目前，車站裝卸作業的主體仍然為人工裝卸，效率低、質量差，不同程度地存在野蠻裝卸行為。工作思路也局限于傳統的裝卸作業，即將貨物卸下火車，再裝入倉庫或裝上貨主汽車，缺乏與后續工作相銜接。

2.2.4車站工作人員對物流認識不足。

車站職工多數沒有接受過專業培訓，對物流的內涵認識不夠，基本停留在尋找貨源、文明裝卸、安全運輸層面，對車站向現代城市物流中心拓展缺乏信心，對車站延伸服務功能、開展配套增值服務缺乏能動性。

2.2.5缺乏與城市物流系統的銜接。

城市物流網絡具有不確定性，鐵路運輸的結構難以實現貨物運輸過程的無縫銜接和零換乘[3-4]。因此，綿陽北站由傳統的貨運作業向現代城市物流中心拓展，必須建立一個與所在城市相適應的組織。

但由于長期處于鐵路系統“高、大、半”的環境中，綿陽北站目前還沒有建立與綿陽市城市物流相結合的物流組織。同時，車站擁有的鐵路運輸管理信息系統(TMIS)，局限于鐵路內部信息的交流，不能實現現代物流中心所要求的為客戶提供信息服務的功能，不能滿足城市物流的需求。

3綿陽北站的機會與威脅分析

3.1 機會分析

3.1.1城市發展的機會

在綿陽市城市總體規劃（2007-2020）中，2020年城市人口規模為118萬人，用地規模116平方千米。

從潛在市場分析，綿陽城市人口的增加，對生活品、消費品的需求進一步增大，車站周邊市場的業務會隨之增加，為綿陽北站帶來潛在的物流服務需求。

從地理位置分析，綿陽北站位于城市規劃區域的中心位置，距城區各個組團的距離協調。隨著周邊道路網的進一步完善，通達性將進一步提高，為綿陽北站向城市物流中心的拓展奠定基礎優勢。

3.1.2貨運站分工協作的機會

綿陽車站下轄的貨運站除綿陽北站外，還包括皂角鋪車站。皂角鋪車站規劃為集裝箱貨運站，建成后綿陽北站集裝箱業務將轉移至皂角鋪車站，為綿陽北站發展城市物流退讓出更多的場地設施和倉儲裝卸設備等。

3.2 威脅分析

3.2.1道路貨運的競爭

綿陽北站位于寶成鐵路、成綿廣高速公路、川陜公路等交通干線所構筑的交通走廊上，道路運輸業發達，會對綿陽北站貨運業務形成一定沖擊。尤其是高速公路的快速發展，造成中長途貨源不斷流失。

3.2.2其它擬建城市物流中心的競爭

《綿陽市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃》指出建設四個城市物流節點，分別位于城市規劃區域的東、南、西、北四個方向，均以道路運輸為骨干運輸方式。以上規劃的四個物流節點，將會對綿陽北站向城市物流中心拓展形成競爭。

4綿陽北站的發展對策

4.1 “優勢—機會”策略

4.1.1著力發展消費品物流業務。

隨著皂角鋪車站的建設，生產性物資將逐步退出綿陽北站，為消費品的倉儲、裝卸提供更豐富的設施設備資源。因此，綜合考慮綿陽北站的地理位置優勢、城市交通便利條件和設施設備優勢，結合綿陽城市發展和貨運站分工協作的機遇，可以考慮依托現有的貨場，改造或提升傳統貨運設備設施，按照現代物流中心的功能要求，與綿陽城市物流的建設步伐相協調，向基本功能齊備的消費品物流中心發展。

4.1.2積極拓展消費品物流延伸服務。

綿陽北站周邊有四個大型消費品批發市場，聚集了大量的貨運、貨代、物流、商貿等企業。因此，基于車站周邊客戶群體的優勢，綿陽北站可以考慮爭取地方政府的支持，按照經營業戶的客觀需求，在發展消費品物流基本服務的基礎上，拓展延伸服務，提供貨運業務受理、貨物裝載加固方案咨詢、包裝、流通加工、配送，貨物裝載用具的回送服務，信息服務，集中采購服務、倉庫托管、貨場咨詢、供應鏈管理服務等[5-6]。

4.2 “優勢—威脅”策略：深入開展城區配送業務。

與綿陽市其它擬建城市物流中心配送中心相比，綿陽北站位于規劃城區中央地帶，路網通達性良好，輻射半徑能夠很均勻的覆蓋整個綿陽城區。因此，為應對其它物流中心的競爭，以著力發展消費品物流業務為前提，綿陽北站可以在現有配送體系的基礎上，深入開展城區配送業務，將生活消費品直接配送到最終用戶，逐步與零售經營相結合，提高反應能力，重點突出位于城區中心地帶的配送優勢。

4.3 “劣勢—機會”策略

4.3.1組建第三方物流公司。

第三方物流是在物流渠道中由中間商提供服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務，通過提供一整套物流活動服務供應鏈[7]。綿陽北站在建立第三方物流公司過程中，可以考慮由鐵路多經公司出資并引入社會資金，作為公司發起人之一成立股份有限公司或有限責任公司來提供物流服務，并參與物流公司的經營，采用股東會、董事會、經理層的法人治理結構。

同時，公司應當作為獨立核算、獨立經營的實體，具有人事權、物支配權和經營決策權，能夠依據不同的客戶需求，根據物流量的大小、物流作業種類、運輸距離的遠近、貨主的運輸時間要求以及貨主愿意支付價格，按成本最低、收益最高的原則，靈活地采取相應的運營模式[5]。

4.3.2提高既有貨運設施設備技術水平，重點建設生活消費品專業性貨場。

根據車站周邊市場客戶的倉儲需求和位于規劃城區中央的優勢，可以考慮在生產物資作業量減少后，充分利用既有設備，整合庫房資源，拓展倉儲業務，使運輸、倉儲、配送相結合，以滿足大量快速消費品貨主的短期存貯需求。

4.3.3加強車站職工物流意識的培養。

作為傳統的鐵路運輸生產基層單位，綿陽北站向現代物流企業轉化，關鍵要建立物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上的人才隊伍。通過對領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養，逐步實現人才的轉化，并形成一個人才循環流動體系。因此，需要加大現有職工培訓力度，積極營造吸引物流人才的氛圍和機制，建設好物流職業團隊[4]。

4.3.4擴大汽車運輸隊規模，實現與城市物流系統的銜接。

國外的物流實踐中，法國的多式運輸站(配送中心),德國的貨物集散中心或貨運中心要求至少聯結兩種以上的運輸方式[8]。根據綿陽市城市交通的特點，綿陽北站需要從兩個層面擴大汽車運輸隊規模，以實現與綿陽市城市道路運輸系統的銜接。

首先，擴大重型汽車的規模，實現與皂角鋪車站的實體連接和對集裝化運輸的有效銜接；其次，擴大小型貨車的規模，為客戶的提供上門取貨、送貨服務，為配送體系的完善奠定物質設備基礎。

4.4 “劣勢—威脅”策略：加速向城市物流信息中心拓展。

綿陽北站周邊聚集了大量的貨代公司，但車站與城市物流信息的銜接方式依舊滯后。加速向參數物流信息中心拓展，需要實現客戶關系管理、車站內部管理兩方面的物流信息化，具體表現為銜接鐵路物流信息與城市物流信息的車站信息平臺。

信息平臺軟件結構應包括車站物流管理信息系統(包括完成物流活動的運輸、存儲、裝卸搬運、配送、流通加工等)、數據庫、模型庫、操作系統、通信協議和應用程序等，硬件結構則包括相應軟件的載體(如通信設施與計算機硬件) [9] 。

通過信息平臺，以互聯網、短息、廣播、廣告等多種形式，整合鐵路系統內部以及車站吸引區內的物流信息，實現路內、路外物流信息的相互交換，強化物流活動與經濟活動的集聚。

5結論

綜上所述，通過運用SWOT分析法，綿陽北站在向現代城市物流中心拓展的過程中，擁有鐵路運輸的傳統優勢與劣勢，面臨著城市擴容、車站分工等機會，但也面對著道路運輸競爭、其它物流站點競爭等挑戰。因此，在向現代城市物流中心拓展的過程中，整合物流組織是關鍵，應充分發揮綿陽車站的地理位置優勢與經營業戶聚集優勢，加快貨運作業設備的更新和倉儲設施的完善，加快與城市物流體系的實體銜接與信息銜接，培養物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上的物流人才隊伍，體現出綿陽北站在綿陽城市物流體系中所起的作用，使車站向城市物流中心轉變成為可能。

參考文獻:

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