鐵路特有專業校內實訓基地建設模式探索

王亞妮 譚慧銘 黃鑒標

摘要:工科類鐵路特有專業實訓基地建設投入大,如果獨立建設和利用,其利用效益較低。2004年,廣州鐵路職業技術學院從行業轉制后,以電氣化鐵道技術專業為試點,按“三共(共存、共建、共享)”的理念,建成五個職業實訓中心,形成具有真實職業氛圍,體現行業“四新”,學歷教育、技能培訓、技能鑒定、技術服務一體化的校內專業實訓基地。

關鍵詞:鐵路;實訓基地建設;電氣化鐵道技術;公共性;共享性和示范性

1949～2004年,鐵道行業實行垂直管理模式,教育衛生自成體系,國內鐵路行業從業人員大部分來自鐵道部主辦的鐵道大學和職業學校。上個世紀90年代末期,鐵道部主辦的行業教育發展到了高峰期,主要由10所普通高校和48所中等職業技術(技工)學校構成,辦學規模位居各行業之首。1998～2004年,鐵道部陸續將所辦的院校移交給各級政府管理,其中,22所鐵路高職院校劃歸所在地政府管理。這類職業院校開辦半個世紀來,在鐵道部和各鐵路局的直接領導下,具有開辦時間長、規模較小的特點,已形成了深厚的行業背景,在職業教育中具有難以替代的位置。廣州鐵路職業技術學院即是這類職業院校中的一員,學院轉制前由鐵道部主辦,廣鐵集團主管,近萬名畢業生直接參與了京廣鐵路、廣深鐵路、廣州地鐵、深圳地鐵等重要軌道線路的建設和發展。學院教學資源大部分與軌道交通行業有關,其擁有數個鐵道特有專業和國家技能鑒定所、鐵道特有專業技能鑒定站,在華南地區具有得天獨厚的行業優勢。

與其他鐵路高職院校一樣,我院由于長期依附行業辦學,受鐵路企業以安全運輸為“主業”的影響,長期處于“輔業”的位置,在辦學上不同程度地存在一些局限性。脫離“母體”后,面對朝氣蓬勃的高職教育大環境,鐵路特有專業在課程建設、基地建設、教材建設等方面綜合實力較弱。在職業教育改革的大背景下,通過與企業共建、共享教學資源,探索校企合作新模式,走出了一條既讓地方政府滿意、又讓行業滿意的以實訓基地建設為核心的特有專業建設道路。

專業實訓基地特點與現狀

電氣化鐵道技術專業專門為電氣化鐵路的建設和運營培養技能型人才,是一個具有突出技術特點的鐵路行業特有專業。截至1985年,鐵道部按地域和電氣化鐵道分布的情況,只選擇在五所鐵路職業學校(分別在北京、鄭州、廣州、西安、內江)開辦該專業,并為之特別設立了供電專業教學指導委員會,規范和督導專業建設工作。2000年后,廣州、鄭州、西安的三所學校升格為職業技術學院,廣州鐵路職業技術學院劃歸廣州市政府管理,成為廣東、湖南、海南、廣西等四省區內唯一一所開設該專業的高職院校。隨著我國電氣化鐵路建設速度大幅提高,截至2008年,全國共有10所鐵路高職院校開設該專業。

在2005年前,我院電氣化鐵道技術專業實訓基地建設主要依靠行業支持:校內實訓基地由行業直接撥款購買設備和劃撥設備,校外實訓基地由行業免費提供。這種支持為鐵路特有專業小模式建設提供了堅強的后盾,我院該專業實訓基地主要由廣鐵集團投資建設,由接觸網、模擬變電所、高電壓、電工技術、繼電保護等5個實訓室組成,設備總價值135萬元。但這些專業實訓設備隨著電氣化鐵路的六次提速和電氣化鐵路建設水平的大幅提升基本上在2001年后就處于被淘汰狀態,設備陳舊急于更新換代是該專業實訓基地的現狀。

“三共(共存、共享、共建)”建設理念

高等職業教育的定位是培養高素質技能型人才,為了培養學生的動手能力和創新能力,在實踐教學條件方面必須進行必要的投入,但建設好一個鐵路特有的工科專業往往需要數百萬甚至上千萬的設備投入,為滿足專業技術快速更新的需要,每年還需進行設備更新和改造。2005年前,我院電氣化鐵道技術專業實訓基地主要由企業建設,專業實驗實訓設備基本上只供本專業使用,使用率和經濟效益很低,也難以滿足專業技術更新快的要求。學院脫離行業辦學后,在相當長的時間里,在師資配置、設備投入和行業背景三方面具有核心競爭力的還是鐵路特有專業,但這些專業因就業面窄、招生規模不大,要保持學院正常運作和長期發展,鐵路特有專業資源建設的首要問題是要考慮共享性。在這種背景下,我們的專業團隊提出了“三共”理念,即生產實訓與模擬仿真實訓共存、教學與生產共享、學院與企業共建。

共存原則生產實訓與模擬仿真實訓共存,這兩種實訓模式各有特點,前者在培養職業素養、應急能力等方面有優勢;后者在培養學生的動手能力、創新能力等方面有優勢,兩者不可偏廢。

共享原則教學與生產共享實訓基地。一方面,實訓基地主要為專業教學服務,應滿足多層次職業教育的需要,提高實訓基地的利用率:與本校機電類專業和軌道交通類專業共享;與其他職業院校和軌道交通企業共享;與技能鑒定和職業資格培訓共享。另一方面,實訓基地應具有生產能力,滿足學生在真實生產環境中完成頂崗實訓的需要。

共建原則鐵路特有專業實訓基地投入大,建設周期長,如果獨立建設和利用,效率很低。實訓基地采取與企業共建的方式籌集資金,一方面,可減輕學院的財政壓力;另一方面,能充分發揮學院與行業長期合作的優勢,探索校企合作新模式,形成雙方互利雙贏的局面。

“三五一多”專業實訓基地建設方案

未來二十年是我國電氣化鐵路建設的高峰期。廣東省作為我國經濟發展最活躍的地區之一,截至2010年,將擁有地鐵、輕軌、城際快軌、高速客運專線和客貨混用的鐵道線路等眾多類型的軌道交通網絡,新增電氣化軌道線路將達到2178公里。我院作為華南地區唯一開辦電氣化鐵道技術專業的高職院校,將迎來更大的就業市場。本專業的專業團隊在學院的大力支持下,制定了“三五一多”校內專業實訓基地建設方案。該方案擬投入資金965萬元(其中企業共建資金約200萬元),在四年內(2005～2008年)建設成為高等職業教育同行業國內一流水平的綜合型實訓基地。本實訓基地總體規劃為“三五一多”:建成五個職業實訓中心、實現五個面向、完成五個層次職業訓練、服務多個專業,形成真實職業氛圍,體現行業“四新”(新技術、新設備、新工藝、新規章),融學歷教育、技能培訓、技能鑒定、技術服務于一體,能同時容納250名學生的特色實驗實訓基地。

五個中心即接觸網實訓中心、電力牽引供電系統仿真實訓中心、高電壓設備測試中心、實用電工技術實訓中心、智能控制實訓中心。

五個面向主要面向軌道交通行業電力技術專業崗位群職業技能教學、面向企業職工培訓、面向社會就業培訓、面向軌道交通行業職業資格認證、面向行業與區域培訓機構,實現資源共享。

五個層次學歷教育包括中、高職教育和本科層次的網絡及成人函授教育;非學歷教育包括行業在職職工的電力牽引供電技能培訓;在校生的電力牽引供電職業技能培訓;鐵道部安置復員退伍軍人及下崗失業人員的轉崗培訓;進城務工人員和農村富余勞動力的職業培訓等。

多專業共享應用于供用電技術、城市軌道交通、鐵道機車車輛、電氣自動化技術、機電設備維修等專業。

專業實訓基地建設的成效

“三五一多”建設方案充分體現了專業實訓基地的共享性,并取得了中鐵建電氣化局、清華紫光、廣鐵集團、廣州白云電氣集團的大力支持。整體方案在廣州市財政的有力支撐下于2005年1月正式實施。

專業實訓基地采取改造與建設并舉、分期投入逐步使用的建設方式,2005年1月至2007年12月,完成了實用電工技術實訓中心、智能控制實訓中心、接觸網實訓中心建設工作,并已全部投入使用。2008年1月至2008年12月,將學院1250kVA的配電所改造為頂崗實習場所,并完成了電力牽引供電系統仿真實訓中心、高電壓設備測試中心第一期改造工程。實訓基地情況如表1所示。

項目建設完成后,基地總建筑面積2000平方米,可開展72項專業實訓項目,15個工種的培訓與考證,真正彰顯了共存、共建、共享的建設理念。2008年,基地被廣東省、廣州市評選為省、市兩級高等職業教育實訓基地。

(一)專業實訓基地建設顯成效,政府、學校、企業三方受益

2004年,學院以電氣化鐵道技術專業為試點,試行三元模式改革,適逢2005年軌道交通行業發展提速。該專業以“三五一多”專業實訓基地為支撐,緊密依托廣州鐵路集團公司、廣州地鐵、香港地鐵、深圳地鐵、中鐵建電氣化局等大型優秀軌道交通企業,為廣東及泛珠三角地區經濟發展和現代化軌道交通網絡的建設培養、培訓了2000多名企業急需的“留得住、用得上、下得去”的高素質、高技能型人才,其中為企業“訂單”培養384名畢業生,為企業培訓員工1669人。

(二)開創以實訓基地建設為核心的特有專業建設道路,拓展了專業培訓功能

學院另一個重要職能是為行業提供員工培訓服務。以廣鐵集團為例,該集團現有職工14萬人,其中約0.4萬人是我院該專業畢業生,學院還是該集團電氣化專業員工培訓基地,每年承接該集團電氣化專業80%的培訓任務。

“三五一多”專業實訓基地的建成為該專業拓展培訓功能創造了條件。2005～2008年,該專業接納了廣鐵集團、廣西電務工程公司、電氣化局、中海油湛江分公司、深圳地鐵、廣州地鐵、海南鐵路公司等大型企業的培訓任務,完成了22個包含高級技師、技師、高級工和專項內容多種類型的培訓及考證,共創造經濟效益170余萬元,大大拓展了專業的培訓功能。

專業實訓基地的建設更促進了該專業教學團隊的成長。這個由10名校內專任教師構成的團隊年齡介于28～41歲,高級職稱比例為60%,研究生比例為90%,有企業工作經歷的教師比例為40%(其中有3個高級工程師),團隊的快速成長受到了兄弟院校的贊賞。2008年11月,中國職教學會軌道交通委員會高職教學指導研究會在鄭州成立,學院被推選為該專業全國牽頭單位。

參考文獻:

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作者簡介:

王亞妮(1967—),女,湖南攸縣人,碩士,廣州鐵路職業技術學院副教授,主要從事電氣技術教學、科研和教學管理等。