一個西方防務評論家眼中的珠海航展

汪　嵐

Reuben F Johnson是一位長年居住在基輔的美籍俄羅斯問題專家，同時也是簡氏信息集團的供稿人及記者，美國《標準周刊》防務及航空航天領域供稿人，美國《航空航天技術周刊》展會新聞雜志供稿人。他本人早年曾在洛克希德馬丁公司生產F－16的工廠中從事過設計工作，對該領域擁有豐富的經驗和獨到的見解。本刊記者在航展新聞發布會的間隙即席采訪了他，希望能以此了解西方防務評論家對中國航展的印象和看法。

記者：Reuben，請問你對2008年中國航展的總體印象如何?與前幾次中國航展和你參加過的世界其他航展及防務展相比，你認為這次航展的水平如何?

RFJ：首先要感謝《現代軍事》提供的這個平臺，我很榮幸能跟中國的讀者談談自己的一些看法。我個人感覺目前中美兩國的軍事專家和軍事媒體之間的交流還是比較有限的，即使有時雙方也會進行一些交流和對話，但正像一句美國諺語所說，大部分時候都是在“各說各話”(talking pastone another)，而缺少真正的交流。中美兩國之間需要更多的對話和相互理解，希望我接受的這次采訪能對達成這個目標起到一點作用。

總的來說，這次航展應該是我參觀過的歷屆中國航展中最成功的一次，以前幾乎每一屆我都參加過，但今年航展上的新系統和新技術成果最多，這是中國國防工業能力和創造性的一種體現。與我一起觀展的一位西方同事說：“很明顯中國的國防工業已經具備了獨立發展的能力?！睂τ谶@點我深以為然，這意味著中國已不再依賴從外國輸入的技術及能力，而在過去，西方的評論家們或多或少一直保留著這樣的印象。

我知道中國的工業界人士并不喜歡外國人談論中國軍工以前對外來技術的借鑒，但作為一名防務評論人，我必須客觀地說，在我們生活的這個世界里，無論是飛機的設計，還是數學、音樂、文學，電影等等創作形式，無不充滿著相互借鑒的痕跡。有些西方媒體對中國國防工業的發展形式妄加指責，這是錯誤的，事實上我們所有人都在從別人的作品中尋找靈感和構思。多年以前我曾經在洛克希德馬丁公司FortWorth分部的設計部門工作過，研究過各個國家的許多種飛機設計，包括法國、德國、英國和俄羅斯等等。我的一位部門經理曾說，在所有這些國家的戰機上你都可以看到設計特點上的共同之處，只有一個國家在設計下一代戰斗機時沒有類似的特點(比如在戰機中集成全可動前置鴨式氣動布局)，那就是美國。究其原因，除了設計時美國戰機追求及強調的性能與歐洲戰機略有不同之外，還有一個原因就是美國的飛機設計人員盲目自大，不愿借鑒別人好的想法。在這方面，中國的設計人員避免了這種驕傲和自大的毛病，充分利用了已經驗證過的概念，努力將之擴展提高，并將其轉化為中國所特有的設計概念。

這點我就不再多談了，我相信讀者更希望聽到我對這次航展的印象而不是這種歷史比較?？偟膩碚f，雖然中國航展是每兩年舉辦一次，但我覺得每次我所看到的中國航空工業的進步都非常之快，其發展的步伐明顯已經超過了幾乎其他所有的國家。

記者：除了總體印象之外，我相信讀者還會想聽聽你對在本次航展上看到的飛機和其他技術成果的看法。我們都知道這是中國空軍首次在珠海航展上進行全面的力量展示，也是成飛“殲－10”多用途戰機的首次公開亮相、表演，以及洪都L－15教練，攻擊機的首次公開飛行表演，這對于中國來說無疑是個歷史性的時刻，請問你認為這幾型飛機的性能如何?

RFJ：“殲－10”當然是迄今為止中國航空工業最大的勝利成果之一，它的誕生意味著中國的國防工業在生產制造了多種型號的第三代戰機之后，終于獨立研制生產出了屬于中國自己的真正的四代戰斗機。雖然航展現場的展板和說明材料上都注明該機只是第三代戰機，但考慮到它與世界上其他同級別戰機的比較方式，我認為它就是第四代戰機。

對于“殲－10”的設計靈感和理念，西方媒體上充斥著大量的相關文章和猜測性評述，大部分揣測性的文章都認為以色列飛機工業公司(IAI)將其上世紀80年代末取消的“獅”式戰斗機項目(該機的設計靈感主要來自洛·馬公司的F-16)的設計數據轉讓給了成飛。但事實上仔細研究“殲－10”項目的發展歷程，可以看到成飛的設計團隊是將多種不同的設計概念進行了融合，不斷演化而成了自己獨特的設計。正如我剛才所說，這世界上只有不斷完善進化的設計，沒有憑空而來的設計。

“殲－10”的進氣口設計非常獨特，這種設計使它能夠使用俄制的SalyutAL-31FN發動機，假如中國決定未來要在“殲－10”上使用其他的發動機——如自主研發的“太行”發動機，該發動機在今年的珠海航展上也是首次亮相——來取代AL-31 FN，那恐怕還得對飛機布局進行再次設計。當“殲－10”起飛后，如果仔細觀察其機腹部的細節，可以看到諸多的設計元素，包括大量十分巧妙的空氣動力學設計，以使進氣口的尺寸和布局適應飛機結構并使之完全與飛機機身融為一體。該機的設計團隊向我們展示了他們已經有能力將國外進口部件完美集成進機身而不會對這些部件本身的性能有任何減損。其結果，你也看到了，就是今天這場精彩的飛行表演。

談到設計方面的變化，“殲－10”也和其他飛機一樣，不同的布局、性能的升級改進是任何一型新飛機項目所必經的發展過程。我在洛·馬Fort Worth分部工作的時候——那里曾經是F-16的制造地，現在正在制造F－35聯合攻擊戰斗機——那里的飛機都要經過不同階段的改進發展。F－16推進系統的發展歷程和“殲－10”推進系統最終將經歷的發展過程應該是大致相同的。F-16最開始使用的是普惠公司的F－100發動機，當時F－15A／B使用的也是這一型發動機。后來通用動力公司為F-16專門開發出了一型發動機，即F110，該發動機由B－1B轟炸機的F101發動機演變而來。于是FortWorthTU就生產了兩種布局的F-16來適裝這兩種不同的發動機，直到后來設計人員開發出了一種通用的發動機艙，同時適用于這兩型發動機，然后又設計出了我們現在看到的“大嘴巴”式的進氣口，為發動機提供更強大的氣流。我相信這種不斷改進正是所有軍用飛機的內在規律，我覺得它們有時更像是某種有生命的生物，而不僅僅是機器，因為隨著時間前行它們需要不斷地進化及提高，對“殲－10”來說同樣如此。

“殲－8IIM”是中國航空工業發展的另一個成功案例，也是我所說的軍用飛機都是“有生命的”這一看法的最好例子。“殲－8IIM”是首批完全打破了“米格-21”那一代設計的戰機之一，該機設計為兩個進氣口，這點與“米格－23”比較類似，但在其他許多方面其設計卻是非常獨特的，該機的設計人員很

明顯是從實際的任務需要出發保留了雙發布局，以保證飛機所需的動力、速度及擴展能力，而同時又擯棄了“米格－23”的許多不適用設計，比如可變后掠翼——這種設計問題較多且會增加飛機的重量。

在中國航空工業集團(AVIC)的展臺前我看到了展出中的新型F－8T，展板上稱該機將在2010年前后投產。AVIC的工作人員告訴我這種新機型將加裝一整套的新型機載系統，作為飛機的中期升級。這些都顯示出這是一種具有可持續性發展能力的平臺，我希望能盡快見到這個機型加入解放軍開始服役。

另外，洪都L－15教練機3號樣機的飛行表演真是十分精彩。在這次航展上，洪都公司的飛機設計人員召開了一場內容十分詳盡的新聞發布會，詳細講解了該項目的發展情況，并披露了該機及其未來衍生型號將進入中國空軍服役的計劃。與世界上其他正在研制中的新一代教練機一樣，洪都的設計團隊也是準備先生產高級噴氣式教練機的超聲速型號，繼而生產其攻擊型號。

L-15與意大利阿萊尼亞·阿馬奇公司的M－346和雅克夫列夫公司的“雅克－130”是同級別及類型的教練機，飛機布局合理，進行訓練時效費比很高，飛行員可通過該機逐步熟悉他們會在前線戰斗機上用到的所有基礎機動動作及飛行包線，該機服役后這將很快成為現實。我在展廳里也看到了該機的模型，對于飛行員應如何更好地受訓來適應真正的戰斗機飛行，洪都人很明顯考慮得較為長遠。如今各國的空軍需要的不僅僅是一架像L－15這樣的教練機而已，他們需要的是一套全譜訓練系統，在該系統中，教練機只是訓練一名合格飛行員的全套項目中的一部分。

教練機的設計很多方面較為復雜，比如駕駛員座艙的布局，這點就很重要。教練機座艙的設計應與飛行員實際將要駕駛的戰機座艙盡量相近，座艙及機上儀器儀表的相似程度越高，飛行員駕駛戰機時產生的“這個我不熟悉”的負面情緒就越少。另外，教練機的機載系統裝有嵌入式訓練場景，還有模擬電子戰模式的能力，這些都是訓練飛行員的關鍵。

記者：在較為全面地了解了這幾型飛機之后，你認為這些項目未來的前景如何?

RFJ：現在看來“殲－8IIM”未來衍生型號將只在中國空軍中服役，不會出口，考慮到其任務及該機的作戰成本，這無疑是個理智的決定，但是我4"A覺得“殲－10”和L－15都有著很好的出口前景，我相信有一天能看見它們出現在國際市場上，與西方及俄羅斯戰斗機競爭。這方面很好的一個例子就是成飛和巴基斯坦空軍在“梟龍”項目上的合作，我想今后會有更多的國家希望購買中國制造的新型戰斗機。

記者：現在就斷言這些戰機足以和西方的一些先進戰機競爭是不是過于樂觀了呢?畢竟現在中國的戰斗機在隱身技術和其他一些性能上與西方戰機還是有一些技術差距的。

RFJ：這個行業里最要不得的就是自負情緒，我剛開始在美國的軍用飛機制造行業里工作的時候，市場上共有7家公司在制造各種類型的戰斗機，到了現在就只剩下兩家，其他5家這樣的公司或是由于競爭失利退出了市場，或是被其他公司兼并了。比如說，諾斯羅普兼并了格魯曼，但現在這兩家曾經設計制造過戰斗機的公司都已退出了這個領域，轉而制造全系列的機載系統產品。這說明在這個行業里你需要時刻關注未來可能出現的競爭者，在戰斗機生產制造領域，一旦你被擠出了局，就再也別想卷土重來。

我至今記得第一批日本造的汽車剛剛在美國市場上出現的時候，幾乎每個人都嘲笑它們，有個著名的笑話是說要是你從日本車上刮塊漆下來，你能看見“百威”啤酒罐的商標，因為這些日本車根本不是用堅固的鑄鐵或鋁合金之類材料造的，而是用融化的啤酒罐。當然這只是種玩笑和夸張的說法，但現在30年過去了，被人看笑話的變成了美國汽車，沒人敢再輕視日本車，它們已經在世界汽車市場上占據了相當的份額，其高端品牌如“雷克薩斯”和“謳歌”足以與歐洲的奢侈汽車品牌競爭。

我想中國軍用飛機的未來發展之路也大致如此，最開始想在市場上站穩腳跟可能比較困難，但隨著美國最新型戰機的價格不斷飆升，我相信會有許多國家更加樂意購買“殲－10”。美國制造的F－35在設計之初的本意是一種“經濟型”戰機，結果現在價格已經高達1.3億美元，這對許多國家來說顯然是難以承受的。我想在并不遙遠的未來，再沒有人會輕視中國制造的軍用戰斗機。

記者：對于本次航展，你個人覺得還有哪些不足，或是讓你覺得遺憾的方面呢?

我個人感覺遺憾的方面是中國航展沒有制造電子系統的公司來參加，比如雷達、電子戰部件、航空電子系統、無源電子支持設備等等，在世界上其他所有航展上你都能看見這種類型的公司，但在中國航展上就沒有，這次航展的關注重心明顯是在飛機導彈火箭之類的裝備上。

當然中國也有自己專門的展覽來展示雷達及其他電子系統，也就是在北京舉行的每兩年一屆的國防電子展及國際雷達展，這些展覽也都相當精彩，但我還是認為這種類型的公司，特別是中電集團，絕對值得在中國航展上占有一席之地。對于如今的戰斗機來說，機載電子系統幾乎是飛機設計上最為重要的方面。相對于20年前，如今的戰機在飛行速度和高度上的進步都不算巨大，也許它們爬升的速度更快了一些，空氣動力學性能稍強了一些，也更加省油，但真正使它們成為現代化戰斗機的則是雷達、導彈、傳感器及目標獲取吊艙等電子設備，是這些設備使戰斗機的性能發生了質的飛躍?；谏鲜鲈?，如果中國航展想成為全譜的航空航天展，制造這些設備的公司還是應該積極參與的。

另外一個讓我感覺比較遺憾的方面是，作為一個跑遍世界各地采訪各類防務航空展并撰寫相關報道的記者，我感到想對中國航展做全面深入的報道并不容易。很多像我這樣的撰稿人希望能為國外的航空和軍事雜志寫一些中國在航空工業方面的進步的文章，但有時候總感到困難重重。這次航展上我和一位工程人員談起新型的“太行”發動機，很顯然，他只有簡單的3、4句經過允許的評語可以對我這樣一個“美國鬼子”透露。我可以看出他很為這款發動機自豪，很想多說一些來展示他們取得了怎么樣的成就，但是嚴格的規定限制了他。我想，如果中國防務工業想在世界市場上大展拳腳，這種現象是應該有所改變的。你可以看看現在俄羅斯的國防出口情況，在他們不再把武器系統的每一個細節都當成國家機密來對待之后，他們的武器出口額開始巨幅增長。當然，中國航展的透明度和公開程度也一直在逐年增加，我希望中國的防務工業界今后能與外國的航空航天媒體有更多的互動。容我開個玩笑，航展上需要的是真正的公共媒體關系專家，而不是叫大家時刻警惕，看見“美國鬼子”來了就把內容關鍵的宣傳手冊收起來。

如果拋開這次航展，從工業界總體發展來

說，我認為中國仍然需要大力發展的一個主要領域是機載雷達技術。如今各國都希望能在本國的戰斗機上加裝主動電掃描陣列(AESA)雷達，這種雷達已經成為了許多戰斗機的標準裝備。美國有大概7種不同類型的AESA雷達，日本有至少1種，法國擁有泰勒斯RBE2主動陣列，瑞典薩博公司正與泰勒斯公司合作研制AESA雷達，歐洲戰斗機聯盟也正大力研AAESA雷達。在這個領域我認為中國相關的發展有些滯后，也許尋求和俄羅斯的技術合作是個不錯的選擇，因為AESA技術的開發相當困難且過于昂貴。

記者：請問你對2010年的中國航展有些什么期待?首先我希望下屆航展的公開及透明程度能夠更高，當然我也知道這不是一個一蹴而就的過程。另外，我希望看到中國的國防工業能夠調整國內需求和對外出口之間的平衡。目前，中國的防務產品大約有85％用于裝備自己的部隊，只有15％用于出口，這和大多數歐洲公司的相關情況恰恰完全相反。假如中國的防務工業要保持旺盛的競爭力這點還是應該改變一下的，畢竟在防務市場上經濟規模是一個主要的因素。

還有就是商用現貨技術(cOTS)的應用。中國的商業技術部門每年都會生產出大量先進的產品，國防工業部門也可以通過商業渠道從國內外購買各種所需的技術，我希望下次能看到更多的商用現貨技術應用到軍用飛機上。

另外我希望在下屆航展上看到更多中國制造的商用飛機。如果你參觀過其他國家的航展，比如迪拜航展，你會發現軍用項目只是世界航空工業中很小的一部分。目前世界上數額最巨大的戰斗機交易是印度空軍的M-MRCA項目競標，中標者在接下來的20年里獲利將超過幾十億美元。你覺得這數額看起來很巨大吧?我可以告訴你，其實美國人一年花在買炸薯片上的錢也有這么多。再看看民用航空公司一年花在購買新型客機上的錢，都高達幾百億美元，這才是航空工業的主要生財之道。假如波音公司沒有巨大的商用客機分部支撐，則根本無法維持其軍用飛機制造工廠的正常運轉；假如法國達索不是世界上最成功的商用噴氣客機制造商之一，他們就根本不會擁有“陣風”戰斗機的生產線。

我相信中國的航空業最終也會向這個方向發展，也就是生產更多的商用客機而不是軍用戰斗機，否則行業就很容易會成為國家資源的拖累，俄羅斯現在就或多或少地面臨著這樣的窘境。

記者：謝謝你誠懇的意見，也希望我們今后能有更多的交流和溝通。

RFJ：再次感謝《現代軍事》提供的這個機會，我很愿意和中國的讀者、同行們多多交流，希望2010年的航展上還能見到你們，也希望下次航展天氣能更好一些。