不買車有理

葉　檀

不管稅收穩(wěn)定幾年,這都是汽車行業(yè)的日落余暉。如果傳統(tǒng)汽車廠商根據(jù)2009年汽車銷量制訂未來生產(chǎn)計劃,我們就能看到類似于通用并購重組的好戲了。

油價節(jié)節(jié)上升,軌道交通四面開花,按理汽車消費(fèi)應(yīng)該受到抑制。但情況恰恰相反,2009年中國汽車的產(chǎn)銷量全球第一。

鑒于以下理由,買車尤其是多買車、買豪華車不是理性行為。

首先是油價上漲。市場價下跌,油價還在上漲,這種離奇現(xiàn)象在中國成品油市場上演。

就在發(fā)改委將成品油價上調(diào)至歷史高位,并且聲稱還沒漲到位時,北京的民營與外資加油站拉開降價拉客潮,中石化隨后跟進(jìn),27座加油站降價0.3元/升左右,最多降低了0.39元/升。

先不去說壟斷利潤的事,油價如此上升與發(fā)改委等部門緊鑼密鼓安排節(jié)能減排大計密不可分,將來碳稅難以避免。已有先例可循:據(jù)歐盟排放交易體系(EUETS),自2012年起,所有進(jìn)出歐盟及運(yùn)營歐盟內(nèi)部航線的航空公司都將為其所排放的含碳溫室氣體付費(fèi)。中國未來是否會在油價中再加5%以上的碳排放稅?很有可能,除非中國堅決不簽署京都議定書。對汽車行業(yè)更致命的沖擊是,由于寬松的貨幣與注水的美元,未來油價仍會處于上升態(tài)勢,買得起車、養(yǎng)不起車將會成為常態(tài)。

其次,軌道交通大干快上。四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng),加上城市內(nèi)密如蛛網(wǎng)的地鐵和輕軌,未來假期以外的私家車出行將被文化與現(xiàn)實(shí)摒棄。

8月20日,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司司長陸克華透露,截至2008年底,我國已有10個城市擁有共29條城市軌道交通運(yùn)營線路,運(yùn)營里程達(dá)到776公里,年客運(yùn)總量達(dá)22.1億次。此后,隨著積極財政政策的推出,國務(wù)院已經(jīng)批復(fù)了22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃,到2015年前后,北京、上海、廣州等22個城市將建設(shè)79條軌道交通線路,總長2259.84公里,總投資8820.03億元。毫不夸張地說,北京、上海等大城市的軌道交通將很快超越軌道交通密度最大的巴黎等城市,從城市任何一點(diǎn)地點(diǎn)步行十分鐘就能找到地鐵車站不是夢想。

這一輪經(jīng)濟(jì)周期兩大特色非常鮮明,一是大城市化,追求大城市集群對周邊中小城市的帶動效應(yīng),這在長三角、珠三角已經(jīng)初見雛形;二是交通公共化,中國形成三網(wǎng),航空網(wǎng)、高速公路網(wǎng)與軌道交通網(wǎng),對1000公里以內(nèi)經(jīng)濟(jì)區(qū)而言,軌道交通將是主要出行工具。由此可以得出結(jié)論,未來美國式的高速公路、耗油模式必然被拋棄,而中國剛跨入汽車時代,汽車業(yè)就將成為黃昏產(chǎn)業(yè)。

又一個矛盾的現(xiàn)象是,由于退稅計劃,2009年中國汽車產(chǎn)銷爆發(fā)式增長,政府似乎在大力鼓勵汽車消費(fèi):到11月底,今年國產(chǎn)汽車的累計總產(chǎn)銷量將超過1200萬輛,從而提前兩年一個月完成“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”的產(chǎn)銷量總目標(biāo)。今年全年汽車產(chǎn)銷量將會在1350萬輛左右,市場增長率高達(dá)44%。汽車業(yè)內(nèi)人士因此雄心萬丈地宣布,明年國內(nèi)汽車市場會保持12%-15%的增長,產(chǎn)銷量將突破1500萬輛。

連汽車業(yè)人士也被表面現(xiàn)象蒙蔽了。今年美國提出“舊車換現(xiàn)金”計劃,刺激汽車消費(fèi)增長,而中國由于購置稅優(yōu)惠與汽車下鄉(xiāng)計劃,同樣成果斐然。但這并不意味著汽車黃金時代卷土重來,只代表政府對于出口下降、GDP下降憂心如焚。從這一輪節(jié)油車型熱銷,美國舊車換現(xiàn)金鼓勵節(jié)能等等舉措來看,政府試圖通過稅收引導(dǎo),先讓市場拋棄高耗能車,在解決汽車業(yè)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩后,通過懲罰性的高油價懲罰開私家車而不使用軌道交通者。

汽車業(yè)內(nèi)人士正在積極游說政府,延長購置稅優(yōu)惠計劃。如汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚(yáng)透露,對今年車市起到很大刺激作用的購置稅優(yōu)惠政策明年很有可能通過調(diào)整、優(yōu)化得以延續(xù),政府有關(guān)部門正在研究制定更加細(xì)化的稅率。他認(rèn)為這一政策對節(jié)能環(huán)保和扶持自主品牌作用明顯,應(yīng)至少在3年內(nèi)保持穩(wěn)定。

不管稅收穩(wěn)定幾年,這都是汽車行業(yè)的日落余暉。如果傳統(tǒng)汽車廠商根據(jù)2009年汽車銷量制訂未來生產(chǎn)計劃,我們就能看到類似于通用并購重組的好戲了。