香港人的冷感癥

江　迅

香港人平日做事講求效率和精確,與自己的荷包收入沒直接關聯的,大都表現出冷感。

“創造傳奇一刻”這一口號,是剛結束的東亞運的主辦方香港當局提出的。早先,香港人個個都說這口號肯定是空頭支票,競賽結果竟然全數兌現,香港隊勇奪26塊金牌。香港運動員創造了無數經典時刻,治愈香港人普遍的東亞運“冷感癥”。

當初,香港要舉辦東亞運,社會上質疑聲四起:東亞運?有沒有搞錯,奧運才是名牌;香港體育設施嚴重不足,主辦必然丟臉;花那么多納稅人的錢,舉辦一個“下三流”的運動會,不值……隨著香港在獎牌榜上一天比一天靚麗,本地市民抱怨聲才漸漸消散。

沉寂10多年的香港足壇,東亞運一面金牌,才燃起香港足球希望之火,幾乎沒人看好能站上頒獎臺的香港足球隊,卻為東亞運創造最經典高潮。那天,我人在澳大利亞,回港后聽文化人馬家輝說他經歷的那個決戰之夜。

他正在銅鑼灣的一家食店打邊爐,電視上正播出港日決戰的這場比賽。他入座時,香港隊和日本隊已打完90分鐘,食客們似乎對此沒有太大興趣,圍著熱騰騰的邊爐火鍋照吃照喝。互射12碼點球了,食客的嘴巴仍在咀嚼。屏幕上,運動員把球擺定在草皮那個白點上,而后退幾步,深吸一口氣,準備沖前射門時,在場所有食客,才在這一秒鐘里安靜下來,屏氣注視射球的成敗生死。射完第一個點球,食客旋即回復喧嘩,直到另一個球員準備起腳踢點球時,食客才安靜下來。

香港人平日做事講求效率和精確,連看球也如此珍惜分秒,不到最后關頭不愿集中精神,把分秒用盡于自己所好,時間就是財富。與自己的荷包收入沒直接關聯的,大都表現出冷感。

當下,港珠澳大橋要動工興建了,卻要2015年完成。其實,早在1993年珠海提出建伶仃洋大橋,港商胡應湘積極響應,但當時港英政府準備撤退,哪會考慮香港的前景。回歸后,胡應湘再提出,當時陳方安生把持的特區政府公務員體系再次拒絕。當香港面臨經濟困境,時任特首董建華以通向珠三角西岸為由向中央提出建大橋。中央同意了,但要廣東參與,香港學者卻提議只能建單Y橋,企圖甩開深圳。爭論中,大橋的建設一拖再拖,冷感下商機延誤。上世紀90年代,香港貨柜碼頭如日中天時,內地卻嚴重缺乏,而今內地貨柜碼頭遍地開花,港珠澳大橋主打的珠三角西岸,珠海剛動工建15萬噸級碼頭,連內港中山碼頭也在擴建,更西面的湛江也有了大碼頭,3年后建成的港珠澳大橋還能有多少貨源,實在讓人生疑。

香港與珠三角城市的融合總是貌合神異,毗鄰香港的深圳,企盼與香港相依,香港冷眼看深圳,卻著眼于與上海競爭。真是“隔花人遠天涯近”。1997年,香港GDP是深圳的10倍,2008年,深圳已占香港的五成。深圳先后提出“深港經濟圈”、“深港經濟共同體”、“深港自由貿易區”、“深港一體化”、“深港高科技走廊”等等,但香港人始終呈現冷感,沒反應。深圳企盼與香港“同城化”多年不果,如今已轉頭與鄰近的東莞、惠州搞“一體化”,進展可謂如火如荼。

當下,香港人的冷感又表現在反高鐵(高速鐵路)上。內地高鐵熱潮中,“同城化”概念炒得火熱。高鐵不只是一個交通概念,而是在改變中國經濟版圖,“一小時生活圈”大江南北四處可聞。高鐵是當今世界運輸模式的一場革命。中國當下修建高鐵的規模之大、速度之快,引起世界各國矚目和仿效。令人不解的是,一些香港人對高鐵的冷感,又是示威抗議,又是簽名運動,怒吼“反高鐵”。

這些香港人把連接廣州的高鐵視為孤立工程,沒有將高鐵放在國家和國際發展高鐵大趨勢中思考未來。有的反高鐵人士說:花那么多錢蓋高鐵還不如投在香港自己城里的鐵路發展;坐高鐵去廣州去北京,票價高了,圖的只是快幾個小時而已;香港高鐵途經的菜園村人不愿遷拆,說要保衛家園,守護田園生活(高鐵原本就是低碳環保交通工具);高鐵在大角嘴地底“挖地道”橫過,會直接影響14座舊樓的權益與安危(聳人聽聞,毫無科學根據)……冷感往往緣于目光短淺,心胸狹窄。對高鐵冷漠以對,香港不僅與世界交通運輸模式變革的大趨勢脫節,還會有身處中國交通網絡而被邊緣化的危險。