浙閩發卡點擴建工程優化設計思路與體會

溫作鑠

【摘 要】本文以浙閩發卡點擴建工程為例，主要闡述站房場地和路面抬高優化設計思路與體會，并對竣工后發卡點營運情況進行了簡單總結。

【關鍵詞】站房場地；路面抬高；優化設計

Zhemin hair card point extension the engineering be excellent to turn design way of thinking with realize

Wen Zuo-shuo

(Wentaiyong superhighway limited coMPany ounan administrative office Wenzhou Zhejiang 325000)

【Abstract】This text with zheming hair card point extension engineering for example，main elaborate station place and road noodles to jack up excellent turn design way of thinking with realize，and to finish construction behind hair card point operation the circumstance carried on simple summary.

【Key words】Station place；The road noodles jack up；Excellent turn design

1.浙閩發卡點擴建工程概況

1.1 建設意義。浙江溫州甬臺溫高速公路甌南段浙閩交界處分水關到浙閩主線收費站之間的路段為長達9.0公里的長下坡道，坡道彎多坡陡(最大縱坡4.8%，平均縱坡3.8%)，地形復雜，氣候條件惡劣。據統計，主線收費站自2004年1月31日開通至2004年9月的一段時間內，共發生車輛追尾事故35起，造成3死4傷，入口車輛沖卡事件達882次，成為該路段交通安全最大的隱患，累計經濟損失近2000萬元。自該路段發生第一次交通事故起，公司領導高度重視，為緩減和避免該處發生車輛沖卡與追尾等事故，立即著手對該路段進行針對性地安全整治工作。在2004年1月11日完成長下坡路段各種應急交通標志及沿線防霧燈的設置；同年1月17日、1月31日分別完成主線收費站福建進口車道四改五工程和收費島區范圍抗滑道釘埋設工作；并在入口收費島前加設防撞筒、增開車道及發放安全行車宣傳單等一系列措施，但仍未能有效遏制該處入口車輛沖卡、追尾等事故現象。為長期、有效遏制該路段頻發交通事故狀況，公司決定將主線發卡點北移900米，2004年底浙江省交通廳下達《關于甬臺溫高速公路溫州段浙閩主線站發卡點遷移改造的批復》(浙交復[2004]126號)。

新建發卡點位于K347+600處，包括4車道收費亭及一座管理房。一期工程完成左側兩車道收費亭和有關標志、標線、加固型波形護欄及臨時生活設施的施工，于2004年7月底開工建設，同年9月29日正式建成開通。臨時發卡點開通后有效遏制了該路段頻發交通事故的情況，據統計，開通后至2004年底，該路段無發生一起交通事故，沖卡事件也銳減到個位數。

發卡點開通半年后，由于駕駛員的放松警惕及麻痹大意，該路段交通事故及沖卡事件又有上升的趨勢，據統計，2005年1月至11月，共發生車輛追尾事故23起，造成7人輕傷，入口車輛沖卡事件130次。對此，公司采取了在發卡點入口路面設置振顫標線和在發卡點頂棚設置警示燈及增加相應警告標志牌等一系列措施，并決定加快發卡點二期工程的建設步伐，徹底地消除該地段的安全隱患。

浙閩主線站發卡點擴建工程為浙閩站臨時發卡點的擴建工程，由原來的兩車道發卡點擴建為四車道，并增設站房、完善頂棚等設施。該工程的竣工從根本上有效遏制該處入口車輛沖卡、追尾等事故現象，徹底地的消除該地段的安全隱患，為高速公路浙閩主線營造了安全、暢通、美麗的交通環境。

1.2 工程概況

1.2.1 土建工程：總用地4115m²，場地現狀為山地。原設計車道寬為10.75m，為兩車道兩個發卡點，擴建后路面實際寬度為22.40m，為四車道四個發卡點。

主要工程數量：挖方11524.92m³，填方1250.2 m³，擋墻1884.4 m³，護面墻1437.86 m³，水泥穩定碎石基層770.48 m³，水泥混凝土面層：275.86 m³，中央防撞護欄152m，瀝青路面接線720m等。

1.2.2 房建工程：建筑面積196m²，砌體一層結構，宿舍樓高5.487m。2007年10月15日，浙閩主線發卡點擴建工程正式破土動工。工程由浙江省交通規劃設計研究院設計，施工、監理單位分別為浙江交通工程投資集團有限公司和溫州交通工程監理咨詢有限公司。

2.站房場地和路面抬高優化設計

2.1 站房場地

2.1.1 優化內容。站房地面標高(±0.00)原設計為18.35m，與發卡點路面高程相同。由于發卡點經常發生車輛沖卡、追尾事故，站房處于擴建后超車道的延長線上，再加上廣場汽車噪聲和尾氣、駕駛員疲勞駕駛、酒后開車、違章超車、車輛超限超載運輸及爆胎現象等，這些不利因素都大大地增加了員工在站房休息的危險性，遭受意外風險的可能性也增加了。另外該地塊基本為山田，征地工作也存在較大難度，綜合考慮后將站房地面標高(±0.00)改為20.75m，場地標高提高到20.30m。

2.1.2 優化分析。站房場地標高20.30m相對于臺階起點標高17.34m高2.96m，從理論上杜絕了車輛事故給站房帶來安全隱患的可能性。同時，由于標高上提，場地土石方開挖和防護工程的數量減少，征地面積相應減少。繪制站房橫斷面圖如圖1所示，并列表1計算土石方數量。

圖1 站房橫斷面圖

由斷面圖我們可以看到優化后的斷面在土地征用方面分別減少4.40米、5.0米及5.0米，合計減少面積為115.5m²，有效促進土地資源的合理利用和區域可持續發展。量化工程造價，列效益分析表如表2所示。

綜上所述，優化設計后的站房在工程造價上有明顯的減少，同時由于高程提高，站房的安全性能也得以大大地提高。

2.2 路面抬高

2.2.1 優化內容。發卡點路面原設計新擴建的兩車道路面高程與老路面相同，僅考慮路面橫坡影響，破損較厲害的老路面采用銑刨后重新澆注新路面的處理方法。由于老路面K347+660～810段(設計樁號K0+480～630段)坡度呈平坡狀，許多沖卡車輛在行駛近800米上坡路段消耗大部分勢能到達該路段后由于慣性作用仍然容易發生沖卡等事故，存在較大的安全隱患；另外由銑刨老路面產生的近1000T瀝青廢料處理對環保工作帶來極大的困難。綜合考慮后決定K347+570～K347+630段(設計樁號K0+660～720段)路面直接在老路面上鋪筑上基層36cm厚5%水泥穩定碎石基層，取消下基層，則新建路面高程在原有的路面高程上抬高62cm；漸變段路面采用放坡形式與原有路面銜接(具體拉坡情況見圖2)，基層根據現場情況由業主與監理決定加鋪厚度，面層統一鋪筑。場地、邊坡及其他根據路面高程相應進行調整。