青島港危機(jī)中從容度冬

魯西南　安　蕾

受全球性金融危機(jī)的影響，港口生產(chǎn)受到了前所未有的沖擊。從交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)中可以看到，2009年1月份，全國各大港口吞吐量和集裝箱裝卸業(yè)務(wù)呈普遍下滑態(tài)勢，而唯獨(dú)青島港逆勢上揚(yáng)。

青島港集團(tuán)董事局主席、總裁常德傳先生對《記者觀察》記者說：“去年的金融危機(jī)致使港口出現(xiàn)了船少、貨少，港口貨物積壓嚴(yán)重，流動(dòng)性很差的情況，我們著實(shí)感到了巨大壓力。”在港口面臨“寒冬”的時(shí)候，溫家寶總理第三次親臨青島港，給工人們鼓勁。

總理的晚餐

“青島港始終是溫總理一直牽掛的地方。”這句話在今年元旦再一次得到了印證。早在1998年春節(jié)，溫總理就曾來到青島港。2004年6月溫總理二次來港并總結(jié)了“振超精神”，直至今年元旦，溫總理已經(jīng)先后3次來青島港進(jìn)行考察、慰問。

今年元旦，暮色四合的青島港老港燈火通明，溫總理冒著嚴(yán)寒來到碼頭看望青島港的工人，他關(guān)切地問青島港的負(fù)責(zé)人常德傳：“堆積的貨物還多不多，鋼鐵業(yè)有點(diǎn)回暖？”常德傳回答總理的話時(shí)非常激動(dòng)，他向總理保證：“面對危機(jī)，青島港外搶市場，內(nèi)抓現(xiàn)場，讓工人有活干，有錢掙，絕不讓一個(gè)工人下崗。”

傍晚7時(shí)，溫總理身穿橘黃色的工作服跟工人們一起來到職工餐廳，自己去餐廳窗口取份飯跟“當(dāng)代工人杰出代表”許振超等職工一起邊吃邊聊，鼓勵(lì)大家面對當(dāng)前的金融危機(jī)，要團(tuán)結(jié)一致，同舟共濟(jì)，眾志成城，共渡難關(guān)。說起許振超，溫總理特別關(guān)心。早在2004年，溫總理來港時(shí)就對許振超說：“振超，我專程來看看你。”這句話成了許振超和工友們不斷超越自我的動(dòng)力，截至目前他已經(jīng)第八次創(chuàng)下紀(jì)錄。溫總理總結(jié)的“振超精神”就是愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)的主人翁精神；就是艱苦奮斗、努力開拓的拼搏精神；就是與時(shí)俱進(jìn)、爭創(chuàng)一流的創(chuàng)新精神；就是團(tuán)結(jié)協(xié)作、互相關(guān)愛的團(tuán)隊(duì)精神。許振超感慨道：“經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展，我們青島港從一個(gè)小港口發(fā)展成為世界港口前十強(qiáng)，其實(shí)就是靠這種精神。”

危機(jī)中逆勢上揚(yáng)

青島港作為我國第二大外貿(mào)進(jìn)出口港，在金融危機(jī)中不可避免地受到了嚴(yán)重影響。一方面，外貿(mào)需求下降；另一方面，國內(nèi)各大沿海港口這幾年風(fēng)起云涌的基礎(chǔ)建設(shè)跟外貿(mào)需求下降形成了嚴(yán)重的供需矛盾。“僧多粥少”的局面已經(jīng)形成，市場貨源日漸成為了制約各大港口生存發(fā)展的最大“瓶頸”。

“爭搶貨源之旅”在2009年新年伊始就拉開了序幕。由常德傳親自率領(lǐng)的市場公關(guān)團(tuán)隊(duì)在幾天內(nèi)趕赴全國210個(gè)地市縣，走訪了1105家船東、貨主、合作伙伴，在得知貿(mào)易萎縮導(dǎo)致集裝箱大量閑置、船只公司急需場地堆存的情況后，常德傳立即調(diào)整思路，在青島建立空箱封存基地，為船只公司節(jié)省大量的空箱堆存費(fèi)用。在眾多船只公司紛紛減班撤線的時(shí)候，青島港不但一條航線沒減，反而增加了南美、中東等區(qū)域的15條新航線。2009年一二月份，在其他港口業(yè)務(wù)量紛紛下滑之時(shí)，青島港各大貨種呈現(xiàn)全面增長的勢頭。

“三國五方”計(jì)劃是由中國、阿聯(lián)酋、丹麥3國合資建設(shè)的青島新前灣集裝箱碼頭有限公司的新項(xiàng)目。這一注冊資本4.9億美元、總投資14億美元的項(xiàng)目成為了青島市投資規(guī)模最大的利用外資項(xiàng)目。目前，青島港建設(shè)大軍正加緊施工，這10個(gè)水深18米至20米的大型順岸集裝箱泊位建成之后將會(huì)成為全球最長的順岸碼頭。

常德傳總裁向記者介紹，除了這個(gè)項(xiàng)目，青島港還與海關(guān)、鐵路緊密聯(lián)合，成功開通了集裝箱通關(guān)“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”以及直通式運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)方式。青島港現(xiàn)今的發(fā)展，不僅國家重視，國外客戶也非常重視，所以青島港準(zhǔn)備在碼頭建成后，新增600萬標(biāo)準(zhǔn)箱的能力以助青島港的投資能得到更好的回報(bào)。

在今年的全國“兩會(huì)”期間，全國人大常委、青島港的“金牌工人”許振超帶來了一個(gè)令人振奮的好消息。由許振超負(fù)責(zé)的青島港自主開發(fā)的碼頭節(jié)能減排重點(diǎn)項(xiàng)目“油改電”工程效果明顯，真正給青島港帶來了實(shí)惠。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前青島港集裝箱輪胎吊電操作量呈上升趨勢，達(dá)到了每月40萬TEU，按“油改電”操作每箱可以節(jié)省成本費(fèi)用5元錢，月節(jié)省可達(dá)到200萬元。數(shù)據(jù)顯示，今天的青島港早已位居世界港口的前列，其中集裝箱作業(yè)中青島港兩個(gè)泊位等于世界第二效率的神戶港的3個(gè)泊位，等于其他港口4個(gè)到5個(gè)泊位；紙漿作業(yè)中青島港一個(gè)泊位等于世界第二效率的日本港口的2.5個(gè)泊位。

決不讓一名農(nóng)民工下崗

在傳統(tǒng)觀念里，碼頭工作就是臟、苦、累，碼頭工人屬于低層次、低素質(zhì)人群，過去的青島港的確如此，而今天的青島港工人們卻煥然一新。大港公司的職工唐衛(wèi)說：“青島港人吼一吼，金融危機(jī)抖三抖。我們明白越是在危急的時(shí)刻，國企的職工越要挺直脊梁，在工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)地做出自己的貢獻(xiàn)。”

“十五”期間，青島港連續(xù)5年沒有建設(shè)新的碼頭，青島港的工人們團(tuán)結(jié)一致提出了“建碼頭發(fā)展，不建碼頭通過挖潛照樣發(fā)展”的口號(hào)，硬是創(chuàng)出了“1>2”的奇跡，這被譽(yù)為現(xiàn)代社會(huì)的“新哥德巴赫猜想”。

“決不讓一名農(nóng)民工下崗”，這不是一句空話，青島港新聞中心主任楊輝敏對本刊記者說，20多年來，青島港把崗位視為職工的命根子，堅(jiān)持“只要愿意干，好好地干，盡職盡責(zé)地干，就決不撒手不管，決不推向社會(huì)”和“治懶、治滑，不治老、不治病”的承諾，先后轉(zhuǎn)崗分流上萬人，沒有讓一名職工下崗回家。

上世紀(jì)80年代末，青島港1.6萬名職工中77%的人只有初中以下文化水平，擁有大專以上文化程度的不足6%，技術(shù)工人僅占28.7%，高級(jí)工只有9%，沒有一名工人技師。而今天的青島港，78%的技術(shù)工人成了高級(jí)技工、技師和高級(jí)技師，這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的水平。青島港任人唯賢，從不計(jì)較學(xué)歷、職稱、資歷和身份，在港打工的農(nóng)民工只要能干也是英雄。這種不拘一格的任人方式讓青島港成為了人才聚集地，1500多項(xiàng)絕活，687個(gè)服務(wù)品牌，創(chuàng)出了行業(yè)、全國、世界記錄700多項(xiàng)。2008年青島港創(chuàng)出了集團(tuán)級(jí)以上生產(chǎn)新紀(jì)錄270多項(xiàng)次，其中有27項(xiàng)被評(píng)為全國生產(chǎn)新紀(jì)錄，今年1月份又創(chuàng)出了集團(tuán)級(jí)以上紀(jì)錄26項(xiàng)次，集裝箱“振超效率”第八次打破世界紀(jì)錄，鐵礦石“孫波效率”第九次打破世界紀(jì)錄。

從去年開始，很多港口紛紛裁員降薪給工人們帶來了很大的心理影響。常德傳在此時(shí)卻向全港工人鄭重承諾：造福職工不動(dòng)搖！他像往常一樣繼續(xù)給職工提高工資收入水平，為全港職工發(fā)放生日蛋糕，給工人們吃了“定心丸”。

中國港口管理界之“教父”

彬彬有禮、和藹可親、愛笑的山東“大漢”，是記者對常德傳先生的第一印象。常德傳出生于工人家庭，他從青島港裝卸工做起，如今是青島港的掌舵人。40年的時(shí)間，他不僅創(chuàng)造了一個(gè)港口領(lǐng)導(dǎo)人的光輝人生，也創(chuàng)造了一個(gè)港口國企從衰敗到復(fù)興的神話。

每年青島港都為農(nóng)民工發(fā)放生日蛋糕，并安排他們同正式工人一樣享受帶薪休假兩天的待遇，年度獎(jiǎng)金、節(jié)日大禮人人有份。逢年過節(jié)一遇上仍堅(jiān)持在崗位上工作的農(nóng)民工，青島港就會(huì)專門派人將年貨、年度獎(jiǎng)金送到他們的家中。春節(jié)的時(shí)候，青島港更是為農(nóng)民工家屬送上一封家書溫暖了農(nóng)民工兄弟的心。

“青島港就是一個(gè)大家庭，我是這個(gè)大家庭的‘長子，上有老、下有小，都要盡心盡力地照顧好。這是我這個(gè)‘長子義不容辭的責(zé)任。”常德傳樸實(shí)真誠、重情重義的人格魅力在他動(dòng)情時(shí)表露無遺。

作為中國國企改革的第一代企業(yè)家，常德傳背負(fù)著大型國有企業(yè)特有的沉重包袱，在20年里與1.6萬名職工艱苦奮斗，讓青島港的吞吐量翻了三番，躋身“全球港口十強(qiáng)”；集裝箱吞吐量更由2萬多標(biāo)準(zhǔn)箱增至1002.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。百年老港在他的手里被塑造成了一個(gè)現(xiàn)代化的國際億噸大港。2006年，中國國際海運(yùn)網(wǎng)與大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所依據(jù)5個(gè)層次、13個(gè)指標(biāo)對中國港口進(jìn)行綜合評(píng)定，贊譽(yù)常德傳是中國港口管理界之“教父”。