淺談瀝青混凝土施工接縫處理的問題

陳海燕

一、接縫技術

1.熱接縫技術。熱接縫技術一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的,此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài),碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上,在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料,這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約152mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍(前進和后退),輪碾機從未壓實車道一側進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好,連接強度較好,毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫。

2.冷接縫技術。冷接縫技術是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行拼接,當半幅施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式,只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20 cm～30 cm 處,碾輪大約壓上熱料車道152mm,這種方法被認為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果;第二遍(后退)在原路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時,對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應整修垂直。

二、縱向接縫

兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接,才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種,不管采用冷接縫技術還是熱接縫技術,攤鋪帶的邊緣都必須齊整,這就要求機械在直線上或彎道上行駛時始終保持正確位置。

三、橫向接縫

橫向接縫通常指每天的工作縫,瀝青混合料溫度下降而設置的接縫。橫向接縫的關鍵是混合料的溫度變化。溫度太高,很容易產(chǎn)生混合料推移,溫度太低,橫縫不能壓實,易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃~10℃。橫向接縫的處理有三個要點,即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。

1.接縫位置。在已鋪層順路中心方向2~3個位置后放3m直尺,找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面趁尚未冷透時用切割機將此斷面切割成垂直面,并將切縫靠端部一側已鋪的不符合厚度平整度要求的尾部瀝青混合料全部鏟除,與下次攤鋪時成平縫連接。同時在接縫處,對斷面切口涂刷適量的瀝青或乳化瀝青。

2.接縫方式。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫 ;在上面層應采用垂直的平接縫,其他等級公路的各層均可采用斜接縫。斜接縫的搭接長度與層厚有關,一般為0.4～0.8m。平接縫應做到緊密黏結、充分壓實、連接平順。

3.施工方法。為了便于鏟除混合料,可事先在攤鋪臨近結束時,在預定攤鋪段端約1m長的攤鋪寬度范圍內(nèi)鋪一層牛皮紙、麻袋,再攤鋪瀝青混合料;或在攤鋪前潑灑足量水,以破壞其與基層的黏結;然后再碾壓密實、待混合料稍冷卻后,確定切割位置,切割后將尾部混合料鏟除,鏟除后需立即對切割面清洗,在下段繼續(xù)攤鋪前,要在完全干燥的切割面上涂刷黏層瀝青。

四、小結

瀝青混凝土路面接縫是路面質(zhì)量的關鍵,路線越長接縫越多,路面的縱、橫向接縫仍是一個薄弱環(huán)節(jié),處理好接縫對路面質(zhì)量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術時,應該綜合考慮現(xiàn)有的具體施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等,多次試驗,不斷吸取經(jīng)驗,控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質(zhì)量,保證路面施工平整度。□

(編輯/劉佳)