晶銳試駕：“晶靈”惹人愛

陽光明媚的四月，一輛斯柯達——晶銳試駕車來到我們CITYIN編輯部，藍色車身、白色頂棚的1.4手動晶靈版晶銳頓時吸引了編輯們的目光。幾天試駕之后，編輯們聽到最多的就是：“看!那輛漂亮的白頂小車。”

作為一個不以外觀時尚著稱的品牌，斯柯達這次給了我們一份“漂亮”的禮物——晶銳。然而，我倒更愿意說，晶銳的造型非常“簡約”。如果單看她的車身；并沒有前衛(wèi)的腰線設計；前臉似乎也沒有明顯的新潮亮點；車頂和尾部依舊是平實簡單的設計。但，當這些元素按一定比例組合在一起時，晶銳就成為了一款略帶“中世紀”復古風格的精品小車，她不會引起圍觀，但會讓你放慢腳步。

晶銳作為上海大眾斯柯達首款“AO”級車型，于2008年12月底正式上市，售價為8.19-11.79萬元。與上海大眾POLO同平臺的斯柯達——晶銳車型，同樣搭載1.4與1.6排量發(fā)動機且共有五款車型。

晶銳的車頭圓潤飽滿，斯柯達家族式的豎條進氣格柵配上圓潤的大燈，顯出幾分嬌憨。尾燈和前大燈造型相似，前后呼應。車身側面略顯棱角，略微上揚的腰線與略微下降的車頂相映成趣，憑添幾分動感。黑色A拄和B柱分隔開車身和白色的車頂，反光鏡上下分色點綴其中，寬大的C柱使車廂整體顯得十分沉穩(wěn)結實。晶銳就是這樣，沒有刺激眼球的設計，而是溫文爾雅的情調與氣質。

晶銳的空間在同級車里不算小：前排頭部空間比較充裕；后排車頂有一凹槽，延展了頭部空間，并且后排和前排之間的距離尚算寬裕，只是橫向坐三個成年人有些擠。兩側乘客的頭部離車頂側邊有些近，但坐兩個人時可獲得最佳舒適性。

晶銳的行李箱容積在同級車里顯大，后排椅背可以按比例放倒，以獲得更大更靈活的儲物空間。行李箱門開口角度大，適合搬運較大物品。行李箱右側有一個可拆卸的半圓形塑料柵欄，可放一些小物件，防止行進中隨意滑動。行李箱門下方有一個拉手，個子不高的人也可以輕松關上車門。

另外，晶銳在人性化的提醒方面做得很充足，包括行車時未松手剎報警，熄火開車門時大燈未關報警，倒擋狀態(tài)聲音提示，這三樣非常適合新手!當然還有常見的未系保險帶聲光報警和不常見的剩余路程提醒。

同大眾的多數(shù)車型一樣，晶銳的剎車、離合踏板偏高，踩踏板時腳要翹得高些。這樣的好處是起步不容易熄火，油離配合更順暢，車子不容易躥。實際行駛中我們也很愿意接受這種風格，只是初次駕駛需要適應。

這款手動變速器行程較短，加減擋略帶吸入感(擋桿推到一半時仿佛它自己要主動進入你要的擋位)，換擋動作輕松自在。倒擋也是大眾車特有的按壓式——將擋位向下按再向左前方推，這樣可以防止前進時不慎掛入倒擋而損壞變速箱，初次駕駛時要注意。

相信不少人喜歡晶銳是因為她的復古外觀；也一定有不少人傾心于她扎實的底盤和暢快的操控，相對同級車來說大空間和人性化細節(jié)也會吸引一部分家庭購車用戶的關注。不可否認，晶銳是一款容易“親近”的都市小車。

試駕者：Essa

對晶銳的定義：利落的優(yōu)雅都市派

試駕體驗：首先，自然是別具格的白項特別吸引人，開著它在街上，回頭率暴高!還有很多人性化的設計，比如把喜愛的歌放入U盤，插在接口上就能播放。天窗在四月的濟南能讓心情非常愉快，這對于注重車內采光和通風的消費者來說非常重要。而且在駕車出游的時候，超大的天窗更能夠讓您與大自然融為一體，親近新鮮的空氣和陽光。

晶銳在內飾方面似乎永遠無法和日系車的細膩相比拼，還是維持著大眾家用車的一貫造型，簡潔的內飾讓車內看上去十分干凈，但是塑料感稍重的內飾風格還是讓人感到有點美中不足。

晶銳的行李箱內部人性化設計很突出，左右兩側分別有不同的儲物設計。左側的掛鉤特別適合固定包和袋子，右側的儲物空間則可以固定些容易滾動的物品，這樣在駕車上下班特別是出游的時候就可以非常放心行李箱內的物品了。

美中不足的是，晶銳的前排坐椅雖然可以進行高度和角度調節(jié)，但是旋鈕式靠背調節(jié)方式確實有些不方便。另外，晶銳的離合偏高，腳碼偏小的美女會感覺不適，不過據(jù)筆者觀察，目前大多數(shù)車型如此，所以，還是買自動擋吧。

試駕者：Hamlet

對晶銳的定義：潮流自有我的主張

試駕體驗：在沒有試駕晶銳之前，從數(shù)據(jù)上我簡單與同樣出自大眾PQ24平臺的POLO相比，晶銳只是在外型上有所改變而已。但是，當我試駕完晶銳后，感覺盡管從發(fā)動機到懸掛都和POLO差別不大，但晶銳可以說是POLO的升級版本，不光外殼換了全新的，內部配置增加了很多體現(xiàn)自我主張的時尚元素。

晶銳在車身安全性方面還是做足了工夫，除了有前排雙氣囊以外，還配備了諸如側面頭部保護氣囊，側面胸部／腰部保護氣囊，前排帶限力器的預緊式安全帶，駕駛座／副駕駛座安全帶提示器和后排坐椅固定ISOFIX的固定裝置，這些豐富的安全配置無疑極大地提高了車身的安全性。

由于規(guī)格完全相同，晶銳的操控性和POLO幾乎一樣，唯一不同的在于噪音，2000轉以下，還感覺不出差別，但從2000轉到4000轉，晶銳的噪音明顯比POL0要大，并且，隨著速度增加，傳到車廂的路噪也比POLO明顯，當然，整套動力系統(tǒng)完善性是不用擔心的。對于1.4MT個人認為這并非是一件壞事，晶銳噪音的增加呈“線性”，便于養(yǎng)成良好的駕駛習慣，只要聽發(fā)動機聲音就可以判斷換擋時機，并且，激烈駕駛時，略大的發(fā)動機聲音有助于提升駕駛的樂趣。

底盤上斯柯達反倒對于媒體猜測的“與POL0共用底盤”采取了默認的態(tài)度。在筆者看來，POLO這套底盤和它的動力系統(tǒng)一樣，依舊很先進，在今天與最新款的日系對手相比，也絲毫不遜色。日常行駛，懸掛對于碎震過濾相當?shù)轿唬灰?0km/h的速度過彎，車身姿態(tài)依舊穩(wěn)定，要逼出甩尾還得繼續(xù)加油：頻繁地加速、減速，整車反應相當利索，不會搖晃不定。