時尚魅力

在生活中，有很多獨特的東西會讓我們不由自主地被吸引、誘惑，而那些走在時尚前列的東西，則最容易占據(jù)我們愛慕“虛榮”的脆弱心理，輕易俘獲你和我。

在生活方式日新月異的時代，生活被貼上了時尚的標簽，添加了品位的注腳，也被納入到藝術(shù)的范疇。的確，我們應(yīng)該像欣賞藝術(shù)作品一樣去品味生活中的每個細節(jié)，探尋其中的魅力。一座后現(xiàn)代風格的建筑、一款別致優(yōu)雅的汽車，甚至是一個不經(jīng)意的回眸淺笑，都像是獨特的藝術(shù)元素烙印在每個人的生活中。

單從外觀上來看，眼前的這輛車和今年夏天風靡整個歐洲的標致207CC非常神似。兩者雖然在車型配置和生產(chǎn)平臺方面有著很大的差異，但都繼承了標致家族目前最時尚、最典型的外觀特征。現(xiàn)在，來自歐洲的時尚風潮傳遞到了中國，直接促成了眼前三廂版207的誕生。

談到汽車行業(yè)，按照我們的統(tǒng)計，標致應(yīng)當是人類歷史上第2個汽車品牌(第一應(yīng)當是奔馳汽車)，至今已有超過100年的歷史積淀。在百年發(fā)展歷史中，法國標致汽車不僅以獨特的浪漫設(shè)計風格著稱，也逐漸將自己對汽車，生活、藝術(shù)及科學的理解展現(xiàn)得淋漓盡致。

在很多法國汽車忠實粉絲的眼中，不管法國汽車的設(shè)計多么獨具特性，都是應(yīng)該的，都是充滿優(yōu)雅氣質(zhì)和人文關(guān)懷的。在法國標致汽車于今年生產(chǎn)出第5000萬輛轎車之后不久，東風標致選擇了將3廂版207引入中國生產(chǎn)，將法國汽車的浪漫氣息再度演繹開來。

這就是標致

即使在100米開外，稍微懂得汽車的人都能一眼認出這是一輛標致家族的車型，207的前臉太過醒目了。在短短的1680mm寬度上，標致的車身設(shè)計師們幾乎將近年來標致的所有設(shè)計特征全部用到了。“大嘴”的下格柵、狹長又圓潤的“鼻錐”和巨大的小獅子標識，無一不讓人把207和標致家族聯(lián)系起來。在汽車誕生后的百年歷史上，還沒有第2個品牌可以在汽車前臉上放置那么多的設(shè)計元素還可以看起來很時尚、很和諧。標致在外形設(shè)計上確實有獨到的見解。

向后延伸，207車身側(cè)面的線條從大弧度的前風擋一直延續(xù)到車頂直到線條剛硬的后背箱上。說實話，我也覺得207車尾的設(shè)計過于突兀和奇特。對于忠實的國內(nèi)206用戶來說，這幾乎是一種難以承受的心理挑戰(zhàn)——他們眼中氣質(zhì)高貴而獨特的206突然之間長出一個不倫不類的尾巴。

歷史總在驚人地重復(fù)。在標致汽車于1998年推出第一代206車型時，也同樣沒有多少人給予支持和贊賞，大部分的媒體甚至稱它為“歷史上最難看的標致車型”。可短短3年之后，標致206就連續(xù)3年(2001－2003年)成為歐洲的最暢銷車型，并在2005年生產(chǎn)出第500萬輛。如果現(xiàn)在備受爭議的三廂207可以堅持自己的設(shè)計特色并像206那樣持續(xù)地改進，相信也一定會取得不菲的銷售業(yè)績。

流傳的謠言

遺憾的是，標致車型外觀的激進設(shè)計并沒有惠及動力設(shè)計部門——標致207依舊沿用了標致家族的1.4L和1.6L發(fā)動機，并沒有給我們帶來驚喜。這是兩款標致家族的“看家寶貝”，從國內(nèi)入門級的206和中級轎車307都在使用，國內(nèi)消費者肯定對它們都非常熟悉了。

對于這兩款發(fā)動機，大家被誤導(dǎo)最多的就是“高轉(zhuǎn)速發(fā)動機”這一概念了。其實真正的“高轉(zhuǎn)速”發(fā)動機應(yīng)該是指最大轉(zhuǎn)速在7000rpm以上的型號(基本都服役于高性能車型)，標致的1.4L和1.6L發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速都沒有達到7000rpm以上，因此不能稱作嚴格的“高轉(zhuǎn)速發(fā)動機”。那關(guān)于“這兩款發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機”的謠言是從哪里流傳來的呢?其實，這一稱謂事出有因——這兩款發(fā)動機的低速扭矩很一般，在行駛的時候需要將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉入3000rpm以上換擋，才能表現(xiàn)出“動力活躍”的一面，因此當時對汽車知識一知半解的幾家報紙就開始吹噓“高轉(zhuǎn)速發(fā)動機”的概念。

了解了這一段歷史，再讓我們來看看207所使用的1.4L(56kW)和1.6L(78kW)發(fā)動機有沒有什么改善。在試駕的廣西桂林山路上，我駕駛的1.4L手動擋207表現(xiàn)優(yōu)秀。甚至在我刻意用2000rpm換擋的時候依然動力輸出流暢，不會產(chǎn)生動力供應(yīng)不足時候的發(fā)動機抖動現(xiàn)象，207倔強地在山道上爬升。這應(yīng)了中國的古語：“士別三日，當刮目相待”。事實證明，207的兩款發(fā)動機已經(jīng)在不斷完善中，改善了低速扭矩，將動力性和經(jīng)濟性較好地結(jié)合在了一起。但如果相比德系的小排量車型，兩款發(fā)動機的低速扭矩都還談不上豐盈。運動不妥協(xié)

作為全球市場上倒數(shù)第2個(目前也就南非還處在206時期了)普及207車型的國家，中國市場上206的頑強生命力已經(jīng)說明了中國消費者對這款A(yù)0級轎車的狂熱。經(jīng)過升級和針對中國市場的專門改造之后，三廂版的207現(xiàn)在作為對國內(nèi)兩廂206的補充，來滿足更多消費者的不同要求。

應(yīng)中國消費者的呼吁，207現(xiàn)在引入了深色和雙色兩種內(nèi)飾風格。不管是溫馨優(yōu)雅的雙色內(nèi)飾還是動感活力的深色內(nèi)飾，都很容易讓你聯(lián)想到標致這個專注個性、樂趣和駕駛的品牌。在乘坐空間方面，207在肩部與頭部空間比206有了明顯進步。而最為重要的是，207經(jīng)歷諸多改變之后，依然保留了206車型強悍的操控性和靈活的駕駛性。

在攀登桂林龍脊梯田的蜿蜒山道上，207精確的轉(zhuǎn)向和優(yōu)秀的抓地力，會讓攀登的過程非常輕松，你甚至會忘了這款車比206還多了一個尾巴(優(yōu)秀的駕駛感覺和206絕對相等)。對這樣一款個性十足、運動感明顯的時尚車型，我們只能等待更多消費者來發(fā)掘它的卓越駕駛性能，而不能把它和那些開起來糟亂一團的日系主流A0轎車一起比較儲物空間大小。

這是一款全面優(yōu)秀的平民駕駛者之車。我能提出的惟一不足還是發(fā)動機低速扭矩的匱乏，當然，這可以通過在3000rpm時候的換擋來彌補。但207堅持運動路線的品質(zhì)，讓它成為這個AO級別家庭轎車中的“運動明星”，個人感覺能在運動性上和它抗衡的大概只有馬自達2了。