貼地飛行的樂趣

參加薩博飛行學院是我夢寐以求的事情，想像著自己終于也能用一輛運動性能絕倫的“牛車”，模仿薩博陸地飛行秀的駕駛動作“豁一下”，不爭氣的口水便又流了出來……

如果讓你回答：駕駛樂趣是什么?估計一時間很難給出精準的答案。對于沒有駕駛過太多車型的朋友來說，也許根本就沒體會過駕駛樂趣，然而對于已經飽經各種車型“風霜”的人來說，似乎又無法理清思緒。

在薩博飛行學院的課程中，我第一次強烈地感受到人與車的真切互動，薩博93.95的駕駛樂趣就是在極限狀態保持控制力的樂趣，并且是安全駕駛的樂趣。

薩博的車型比較有特色，偏愛渦輪增壓系統，并且除了限量款Turbo X是四輪驅動外，其他車型均為前輪驅動(FF)。也許很多資深車迷對前驅車型不屑一顧，但是在多冰雪天氣的北歐，你就會發現駕駛很多人崇拜的后輪驅動(FR)車型簡直是噩夢降臨。我所試駕的08款新薩博93是大馬力車型的代表車型，相比老款表現出了更加迎合了年輕人追求時尚、動感的口味，在視覺上就證明了它是飽含駕駛樂趣的一款運動車型。

2008款新薩博93 2.0TS和2.8TS擁有業界最出色的渦輪增壓發動機，爆發力強且毫無遲滯感，它會讓人迷戀它的高速再加速能力，倍感速度帶來的樂趣。在方向控制上，新薩博93的手感要稍輕于寶馬的沉穩特色，但方向靈活，駕駛者可以通過方向盤感知到路面和輪胎接觸時的振動變化。新薩博93還擁有強大的制動性能，在將近140km/h的速度制動時，迅速有力的制動反應，讓人立刻感受到措手不及的拉拽力量。

前驅車有先天性的轉向不足問題，但是薩博獨創了ReAxs后輪隨動轉向系統，以電子方式控制后輪在激烈轉向時的動作，配合獨立多連桿后懸架，盡可能地消除了部分過彎時產生的轉向不足，這可以使車輛的極限控制更加輕松，安全。在薩博飛行學院課程中，變距繞樁，麋鹿測試，EPS緊急變線、正向掉頭，倒車掉頭等多種基礎項目，也充分驗證了薩博汽車高深的極限性能。

第1課 彎中求勝

本課程駕駛新薩博93通過直線加速到70km/h～80km/h后，在彎道中用100％的全力剎車，并同時按照樁筒指示向左轉向，將車安全地停在規定的路線內。此項目難度不大，需要駕駛者膽大心細。當駕駛員又快又狠地踩住剎車踏板的時候，車輛的ABS會適時啟動，輪胎不斷地高頻摩擦地面，此時手上的方向不可慌亂，一定要專注車輛運行的正前方。雖然已經采取全力制動，但此時新薩博93的速度還有70km/h左右，轉向時不要過于快速和急躁，盡量控制在15°以內，如果方向轉向過快、過大，車輛很容易在制動時發生劇烈側滑，轉向太慢則又會沖出車道，這都不是正確的制動控制方法。

通常情況下，在彎道中高速緊急制動是很危險的，不得已才為之。假如車輛的制動性不佳或缺乏電子系統輔助，那么車輛便會輕易地出現側滑，打轉等完全失控的現象。通過此項目，深刻地學習到在極限情況下，新薩博93的ESP、ABS、EBD等電子系統對車輛進行著穩定的“隱性”控制，駕駛者只需簡單地全力剎車和穩定轉動方向，即可線性地控制車型行進。

該項測試令我們充分理解急剎車時車輛的反應，以便應急情況下果斷地做出正確的制動動作。

第2課 變距蛇形繞樁

蛇形繞樁是測試車輛彎道操控性能的最簡便方法，通常樁距設定為18m，然而薩博飛行學院的教官并不滿足于這種“簡單”，而是采用15m～18m的變化樁距，這對新薩博93的轉向、車輛協調，懸架。以及駕駛者的技術等各個方面都是個不小的考驗。

繞樁測試的關鍵是需要熟悉車輛的操控，并且學會在繞樁時不踩剎車，單純依靠油門控制車輛的速度。新薩博93和95的彎道性能是非常優異的，繞樁的平均速度可達到60km/h～70km/h。但在繞樁中，最重要的不是速度而是節奏，繞樁時切勿大腳油門，大腳剎車。駕駛者可以直線加速并穩定至60km/h左右，然后雙手分別握住方向盤的10點鐘和2點鐘位置轉動方向。當車輛出樁時(車頭通過樁筒，方向回正時)加一些油，而后再打方向繞下一個樁時松開油門，如此在樁間反復地松、踩油門。記住：切勿在打方向時加油，否則前驅車會出現轉向不足現象。

實際駕駛中，新薩博93的后輪隨動技術帶來良好的彎道循跡性，在某種程度上會讓人忽略掉前驅車轉向不足的現象。

變距蛇形繞樁，讓駕駛者學會在復雜的街道中，利用油門控制車輛的速度進行并線，超車，減少急加速、急剎車的不良操作，從而更加安全地行車。

第3課 征服G力限制

這個測試項目很少見，車在一個灑滿水的圓圈內繞圈行駛，駕駛者駕駛車輛在圓圈內體驗轉向不足和轉向過度的狀況，充分驗證新薩博93和薩博95的運動操控樂趣和安全性。

前驅的薩博車型只需加大油門，前輪即可釋放出充沛的動力，隨著車輛的旋轉，車輛即表現出轉向不足的現象，這時只需稍稍松開油門，薩博93或薩博95即可恢復前輪的抓地力，緩解轉向不足狀況。

由于在正常情況下，大馬力的前驅車很難出現轉向過度的情況，因此體驗轉向過度時需要利用手剎來輔助。在濕滑的路面上對車輛進行圓周加速，在出現轉向不足之前，拉起手剎使后輪抱死、失去附著力，此時車輛開始滑動(轉向過度產生)，然后迅速反打方向盤并踩下油門，前輪會立刻恢復牽引力對轉向過度進行修正。

第4課 麋鹿測試

麋鹿測試是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。在瑞典，汽車與麋鹿等突然出現在路面上的動物相撞的案例，在所有交通事故中占據了相當可觀的比例。薩博也正是為了模擬這一事故的常見情形，別出心裁地設計了這一測試內容，以保證車內乘客的安全。

麋鹿測試與ESP變線測試，以及我們雜志的《汽車與運動》變線測試非常相似。車輛在加速至一定速度時通過樁筒通道，此時一旁的教官會下達左、中、右3種口令，駕駛者需在短短的零點幾秒內迅速作出判斷，并緊急將車輛并入前方的左、中，右3個通道中，然后完全制動，這對車輛的極限操控要求極高。

憑借新薩博93出色的操控性，以80km/h的速度完成麋鹿測試非常輕松，ReAxs后輪隨動技術令這個過程并不復雜，也不會讓駕駛者過度的緊張。坐在車內，駕駛者可以明顯地感覺到車尾舒緩自然的運動軌跡，一切都在掌控之中。

在薩博公司的內部，對其車型進行的麋鹿測試條件比通常意義上的麋鹿測試更為嚴酷。測試車在按照規定線路完成測試之后，還需要經受撞擊測試。撞擊目標是一只尺寸，重量及體重分布與真實麋鹿大致相仿的麋鹿模型。通過該測試，薩博針對其93，95車型做了相應改進，其中最重要的部分是對風擋玻璃進行加固，以防止麋鹿尖銳的角和壯實的身軀撞碎玻璃進入乘員艙，對乘員的生命構成威脅。

根據世界上各種車輛的事故以及麋鹿測試都表明：駕駛者在駕駛時必須要抓緊方向盤，遇到緊急情況盡可能地剎車，剎不住就正面往上撞，絕不要高速閃避，否則極易出現更加惡劣的翻車現象。

第5課 路上飛行

在薩博陸地飛行秀中，正向180°掉頭以及倒車180°掉頭，表演可謂是贏得觀眾喝彩最多的節目，這是薩博飛行學院課程中最酷、最炫、最高端的課程。在日常駕駛中，除了用它們來贏得女孩的芳心外，其他的99.999％的時間是不會用到這兩種技巧的，不過誰在乎呢?難道有人不想學嗎?

在進行正向掉頭時，左手須握住方向盤的12點鐘位置，右手放在手剎處，當車輛直線加速至60km/h～70km/h，左手須先向右側轉動方向10°，至1點鐘位置，然后迅速向左轉動方向；此時左手將方向盤轉動大約至9點鐘位置時(車身重心大幅度改變)，右手有力地拉動手剎，此刻車輛后輪抱死并發生側滑；當左手方向轉動至最下部6點鐘位置時，右手適時地松手剎，利用車輛的慣性繼續使車輛掉頭，而后將方向回至12點鐘位置。整個操作需要左右手協調并一氣呵成，中途不需用踩剎車(參考左頁上圖)。

反向180°掉頭則稍簡單一些，不需要手剎輔助即可完成。首先倒車加速至30km/h～40km/h，向右側轉動方向盤10°，而后迅速向左反打方向至6點鐘位置，接著在車輛慣性滑動時迅速回正方向盤，車輛即可完成反向掉頭動作。

看著是不是頭暈了?別著急，先原地用方向盤和手剎演練熟悉，而后再上陣，以免在駕駛時手忙腳亂。

如果說法拉利，保時捷，蘭博基尼等超級跑車是后驅車型的王者，那么擁有動力澎湃渦輪增壓發動機，ReAxs后輪隨動技術、ESP、ABS、EBD等多重電子系統輔助的薩博93和95汽車，絕對稱得上是前驅車型中的佼佼者。

在短短的薩博飛行學院的課程中，我相信各位讀者也利用這款代表性車型學到了許多關于運動駕駛和安全駕駛的知識，并順利“畢業”了。如果此時誰再問什么是駕駛樂趣時，相信讀者們也能夠輕松回答：在極限下進發出的控制感，才是純粹的駕駛樂趣。