決戰到底ＷＲＣ英國站

勒布已經提前衛冕年度冠軍，WRC的收官站英國拉力賽的主要著點是車隊世界冠軍會是誰。在此之前，盡管雪鐵龍車隊領先福特車隊11分，但后者沒有放棄，然而福特車隊沒有笑到最后。勘布在最后時刻追上拉特瓦拉，贏得本站冠軍，并使雪鐵龍車隊奪回了年度冠軍稱號。

英國站比賽的總部仍設在威爾士的卡迪夫。共設有17個賽段。WRC的英國站是最古老的賽事之一，其前身是RAC拉力賽，比賽先后在英格蘭北部及西部和蘇格蘭舉行。2005年搬到威爾士，11月份的英國經常多雨，所以使得道路非常泥濘，但賽車的速度并沒有降低，因此變成難度較大賽事之一，號稱“世界最滑的拉力賽”。

在卡迪夫千年體育場設立的超級短道可以吸引74000觀眾。不過今年英國的冬天不尋常，又是雪又是冰，賽前還下起了大雨。突然的變天讓勒布嘗盡了苦頭，在勘路的時候，他就撞壞了勘路車，比賽組委會不得不取消有結冰路段的SS1，同時縮短了三個重復使用的賽段。SS4被縮短了3.67公里，SS3和SS6幾乎被砍掉一半，只有18.28公里。SS2和SS4也被縮短了一點。

12月5日

6個賽段，49.7公里

福特車隊衛冕車隊世界冠軍的努力很快就徒勞了，1號車手希爾沃寧在SS5發生了翻滾。不過他的賽車還能繼續參賽，這個賽段他取得第11名，這次意外讓其損失了4分鐘。賽前，福特車隊還落后雪鐵龍車隊11分。雪鐵龍決心在這次比賽中打破福特連續兩年蟬聯車隊世界冠軍的勢頭。

很多賽車的風擋都出現了結霜現象，極大的影響了車手的視線和速度。在首日比賽結束后，福特車隊的2號車手拉特瓦拉暫時排名第一，勒布排第二。希爾沃寧在這天比賽結束后排名第三十二。就在首日的最后一個賽段，阿特金森發生了嚴重車禍。他和領航被直升機送進了醫院，但他們并沒有受傷，只是要到醫院接受必要的檢查，當晚，他們都出了院，但比賽卻無法繼續了。

12月6日

7個賽段，129.21公里

第二天拉特瓦拉仍在領先，但他受到索爾多的壓力越來越大。就在Resolfen賽段結束后，索爾多從第八名一直升至第二，與拉特瓦拉只有0.8秒之差，勒布反而降到了第三。

針對英國站的冰凍天氣，各車隊紛紛要求國際汽聯修改WRC的輪胎規則。原來，按照國際汽聯的現有規則，在砂石比賽中不得使用冰雪(釘子)胎。但在結冰路面上使用普通的拉力胎就非常危險。倍耐力輪胎公司無法在短時間內為所有WRC車隊提供經過手工切割花紋的輪胎。組委會惟一能做的只是取消比賽或者縮短賽段。雪鐵龍車隊總監Olivier Quesnel和斯巴魯車隊老板David Richards都對這一規則提出了批評。Quesnel表示：“對付這種路面我們根本就沒有合適的輪胎。這不是倍耐力的錯，是規則的錯，而且是一個愚蠢的錯誤。有了合適的輪胎，我們就可以為觀眾帶來相當精彩的比賽。”Richards認為規則應該靈活一些：“我們覺得應該還有一些緊急備用輪胎，來應付極端天氣。賽事主管可以下令使用備用輪胎。實際上，有了這樣的問題我們比觀眾還著急。我們多次與國際汽聯交涉，但得到的答復是沒有解決方案，這樣的答復令人無法接受。”

勒布也批評說：“車手賽前應該得到哪里有結冰的通知。如果規則有變化，阿特金森就不會發生意外。賽道里有冰，但我們又沒有對付這種路面的輪胎，我不認為這樣的比賽是安全的。”

12月7日

4個賽段，96.1公里

拉特瓦拉一直沒有喪失領先的位置，但勒布距他越來越近，在還剩下兩個賽段結束時，兩人只有1.4秒的差距。首先出發的拉特瓦拉在結冰的路面上小心地控制賽車，他決心要在英國喝到冠軍香檳。

為了確保車隊冠軍，雪鐵龍已經下令讓索爾多放慢速度，他甚至有被索爾伯格超過的可能。但是，索爾伯格在最后一天并沒有接近索爾多，反而拉大了距離。索爾伯格承認：“我沒有太多勇氣，我也沒有用干地胎跑冰路的經驗。”

就在最后一個賽段——Rheola賽段發生了一個插曲：勒布在比賽中被判搶跑，被加罰10秒。不過勒布的領航Daniel Elena死活不相信，他用車載攝像機拍到的資料向大會裁判證明，他們起跑時機正合適，并沒有搶跑，大會也最終取消了對勒布的判罰，這樣，勒布反而以12秒7的成績超過拉特瓦拉，首次贏得英國威爾士拉力賽冠軍。他的隊友索爾多取得了第三，雪鐵龍車隊也終于從福特車手奪走了車隊冠軍。

拉特瓦拉對這次失敗心服口服，他承認，“我已經不能再快了。我雖然對結果很失望，但這也是我在英國取得的最佳戰績。我希望在下個賽季有機會有望沖擊世界冠軍。”福特車隊經理威爾森認為，拉特瓦拉不必為這次比賽遺憾，反而認為他在與5次世界冠軍的拼爭中表現的非常勇猛。

2008賽季已經全部結束，讓我們期待未來的賽季更精彩。