絕對武力家庭

很久了，我們一直想讓BMW家庭的“尚武”者來一次同室操戈，看看3.0L直列6缸動系統和6速自動變速器在“披上”不同“格斗服”之后的戰斗力發揮情況究竟如。這個機會終于來了!

毫無疑問，迷戀BMW品牌的人一定對于眼前的這幾款車的運動性能心馳神往，BMW Z4、330雙門跑車、330敞篷跑車和130i，它們不用負擔過多豪華設備，們不用為了保留寬敞空間而使自己變得臃腫，它們也不需要大功率但同樣大體積的發動機，它們就是富有運動精神的BMW旗下最純粹的運動先鋒，駕駛它們，你能獲得的樂趣一點也不比駕駛M5或M6那樣的大塊頭少。

讓我們忘了平日駕車時那種溫文爾雅吧，有一群“尚武”者陪伴，盡管加大油門、盡管使出渾身解數擰動方向盤去尋找緊湊型運動車的樂趣吧!

我不打算費太多筆墨在車型介紹上，迷戀這些車的人大概已對它們的基本情況了解甚多，我需要做的是告訴大大家這些車是如何創造令人心馳神往的駕駛樂趣的，請記住，在這個過程中，我們時刻與極限相伴，人和車必須同時達到極限，你才知道你所控制的車的能力。

在這幾款BMW里，售價第二高的Z4有著最地產的運動精神，這款70萬元的純種跑車只能供兩個人同時享受狂飆的樂趣，長長的車頭像錐子一樣能夠高效地將前方的空氣劈開，低矮的身姿也要有利于高速行駛，通過比較，在車速超過220km/h時，Z4的穩定性比另外三輛車高。除了Z4之外，最富激情的就算330敞篷跑車了，當然這份激情會在硬頂藏入尾箱之后顯露無遺。事實上，我一直在苦惱，Z4和330敞篷究竟孰更引人注目，因為把它們開到馬路上，有著幾乎一樣的回頭率。而我個人覺得，如果天氣夠好、空氣質量夠好的話，我更愿意呆在一輛330敞篷里；Z4就像個小盒子，在車內，我只能擺好駕駛姿勢然后將全部注意力放在開車上，當然，這樣的感覺對于駕駛本身來說是最好不過了。

330雙門跑車就是330敞篷的閉篷狀態，毫無二致，坐在它里面的感覺介乎Z4和330敞篷之間，它是一個寬松得多的抶盒子。是的，比Z4和130i更寬松，但它最酷之處也只是較3系轎車少了兩個車門而已，而少掉的這兩個車門則恰好成就了330雙門跑車比例無限完美的側身。130是BMW的一個承諾，再小也是后驅車。在街上你大概很難看到如此小車能夠作出動力漂移或原地自轉的動作，即使看見了，估計10輛中有9輛是BMW 1系。沒錯，1301應該是世界上最好玩的5門小車了，和Z4一樣的動力和傳動系統，使130i在加速和極速方面堪比性能跑車，而BM％精心調校的底盤又使130i具有極高操控極限，與此同時，130i還有著大大方方的5個車門。

Z4畢竟和其他幾款車型的價值取向不一樣，只有兩個座位是為了能更好地安排駕駛和行走機構，因此，對于這樣的純種跑車，發動機調校是有所偏向的。同樣是3.0L的直列6缸發動機，它被明顯地安置在更靠近車輛重心的地方：其調校也更加激進。2500rpm的轉速，Z4的發動機就能輸出最大扭矩，而其他車型的峰值扭矩都來得更晚一些。1395kg的車身重量也是4款車型中最輕的，考慮到其4091×1781×1268mm的緊湊三維尺寸，實際上Z4的“密度”也很大，但無論如何，踩下Z4的油門踏板時，我能得到最強烈的反應——發動機轟鳴被更加直接地從排氣管里拋出來，車輛的加速更加急促，更加直接，仿佛在我和發動機之間不曾有任何物體阻隔。5.81s的0～100km/h的加速用時是四款運動健將里最短的，這很容易理解：車重最輕，扭矩輸出更順暢、變速器換擋更緊湊，因此它的加速成績比第二名380雙門跑車快0.9s是很正常的。

其實，330雙門跑車和330敞篷的動力和傳動系統是BMW集團的標準裝備，我是說，它同樣和330四門轎車的動力系統一樣，只是調校上更具戰斗氣息。如果說330四門轎車的動力輸出(190kW/6600rpm、300Nm/2500～4000rpm)和130I幾無二致的話，那么330雙門跑車和敞篷車的動力調校則緊跟Z4的步伐，200kW的功率足以使這兩款姊妹車飆上250km/h的限速，而且還余有較大儲備動力，而130I的190kW功率則顯得更保守一些，況且130I的車重1485Kg和330雙門跑車的一模一樣，因此在飆速度的環節，130i只能落于330雙門跑車之后。

6速手自一體變速器在330和130i上的表現很接近，因此在加速測試過程中，Z4之外的三款車型只剩下動力和車重匹配的些許差別了，同為1485kq的330雙門跑車和130i分別跑出6.71s和7.02S的0～100km/h加速時間：由于瀟灑的折疊硬頂系統占據太多的重量，因此1720kg的330敞篷跑車，只能以7.72s的時間墊底0～100km/h加速測試。 但事實上，330車系(雙門和敞篷)在動力表達上明顯更強勢——它們的排氣聲浪具有典型的巴伐利亞風格，嗯，那意味著它們有著典型的BMW式高頻率管風琴聲效，這是極具誘惑力和穿透力的“殺傷性武器”，無論男女，沒有不為此動心的。而130i在某種程度上失去了高音部分的修飾，一旦轉速升得過高，聲音就不純厚了，這會讓專業人事分辨出跑車和轎車的區別的。至于Z4，我想，不必多說，你應該親耳聆聽，渾厚、剛勁的火辣聲線一定會讓你慶幸在街上的偶遇。

坐在黑與紅營造的駕駛室里，我的情緒會被激化，這是為何在剛才的加速測試過程中，有好幾次當車速突破100km/h儀器停止記錄工作之后，我的腳還是不肯離開加速踏板的原因。同樣的，在這樣的駕駛室內，我有更濃厚的興趣駕駛Z4去和那些紅色的小樁筒嬉戲。如同刀砍斧鑿的外表一樣，Z4的底盤也是剛勁無比，當然，在測試場地，我們會選擇Sport模式，將一切都調整到極致，絕不保留實力。

2495mm的軸距顯然是為靈巧操控所設。長車頭、短車尾的Z4架在不足兩米半的軸距上，再加上堅硬的懸架系統和同樣硬朗的轉向反應，Z4絕不是你想像的那種供小女生玩的小跑車。手握粗壯的黑色小直徑方向盤，雙眼看準測試繞行路線，來不得半點含糊，Z4會在樁筒之間為我帶來滿足感。激昂的轟鳴聲時刻在耳畔，前225/45R17，后255/40R17的輪胎組合緊緊地抓住地面。在繞樁過程中，輪胎的極高抓地力使得Z4很難偏離心中預定的軌道，于是我一次次嘗試著將速度提高，我已經在桶式座椅里感到世界在猛烈搖晃了，但Z4依然清醒地在樁筒間蛇行，最高平均車速達到70.39km/h，比曾經測試過的奧迪R8還要高；同樣比R8高的數據還有Z4那96.55km/h的緊急變線車速，這證明了小巧緊湊的純種跑車，在操控性上不輸于中置發動機的SuperCar。

有著2660mm軸距的130i同樣是緊湊型操控車型。事實上，如果再少兩個車門，我們可以將130i看成一輛小跑車，這完全不是問題，因為130i的操控極限之高是我們始料不及的。首先，它的方向盤握感很具跑味，小直徑方向盤比330車系的更具手感；偏硬的懸架調校使130i哪怕是碾過一塊硬幣都能如實反應到我的手中，另外短軸距和短車頭使我覺得小車僅僅是我的一個護甲，它能如影隨形地跟隨我的意識而動。看著車內發光的銀白色鋁飾，坐在緊緊的座椅上，我轟著油門向著樁筒沖去。

130i的轉向反應頗似Z4，緊湊且靈活，毫不拖泥帶水，少了尾巴，沒了“后顧之憂”。130i的行駛慣性非常小，這意味著其操控極限非常高，因為我可以很容易將它控制住。在繞樁測試過程中，小巧的130i很穩定，車輪也很難擺脫地面的“吸附”，后輪的循跡性相當好——69.14km/h的平均繞樁速度說明了一切。在緊急變線過程中，130i的5連桿后懸架堅強地支撐著在高速動態中需要極力卸掉慣性的車尾，從而使其在不大的側傾中順利變線。96.12km/h的最高變線車速是130i的實力明證，這說明，即使多了兩個車門，這具小鋼炮依然有著跑車的風范。

330雙門跑車是典型的轎跑車，它就像休閑運動鞋，平日處變不驚，但需要做運動時又能給人提供專業的支持。這輛車黑色的內飾很有運動風格，在相對寬敞的車內我能很舒展地放松自己的四肢，當然在測試過程中我還是選擇了將雙手緊緊握住方向盤并將很大力量注入我的右腿，準備隨時讓它力挽狂瀾。

相對而言，330車系是今次測試車型中行駛最舒適，最平順的車型，“休閑鞋”應該具有這種特質。運動調校的底盤具有很好的韌性，它不會向Z4那么直接，也不會像130I那樣顯得有些許單薄。330座椅既有良好的包覆感又有極高的舒適性，在極限操控時亦是如此。

330雙門跑車首先挑戰繞樁測試，低矮的身姿顯然已經為挑戰做好了準備。方向盤的沉重感一如BMW一貫的風格，但比Z4更緩和。在繞樁過程中的330雙門跑車具有很高的穩定性，車尾也沒有因慣性而出現任何拖累車頭行進路線的動作，整個蛇行過程很線性。225/45 R17的輪胎在抓地效能上表現不俗，1485kg的車重所帶來的搖擺慣性并沒有給四條輪胎帶來什么麻煩。69.70km/h的繞樁車速說明相對斯文的330雙門跑車其實是一位骨子里不安平靜的斗士，而這一點恐怕從外表不易看出。在緊急變線測試中，較長的車身阻止了車速的進一步提升，但這是客觀因素，并不說明330車系機械功能方面的不足，畢竟，在同樣狹窄的通道中，小車更具發揮空間嘛。

330敞篷車就像風度翩翩的公子哥一樣，但其實它背負了更大的“壓力”，機械硬頂裝置使其在整備質量方面比330雙門跑車重了235kg，這可是不小的負擔。為了使整車具有更好的前后重量分配，我選擇將頂篷升起，畢竟頭頂藍天的瀟灑背后是后備箱里的負載太大，這會給測試帶來一定不利的影響。

在實際測試過程中，我能感受出多出的235kg重量所帶給330敞篷車的負擔，畢竟，這個重量會成為慣性影響到車輛的每一個動作。不過，作為一輛敞篷車，330的整體感絕對一流，事實上，拋開重量增加帶來的不利影響，330敞篷在激烈駕駛狀態下的靈敏性相當高，轉向感受和330雙門跑車一樣，既精準又快捷。同樣的底盤調校也給了330敞篷跑車極高的動態穩定性，因此即使車身更重，但測試成績并沒有落后多少：繞樁成績69.50km/h，緊急變線車速91.30km/h，這是敞篷跑車的榮耀。

在任何時候，制動都是比加速更重要的事情，因為這關乎生命。跑車往往能把你帶入危險的速度，但其優良的制動系統又常會使你胸有成竹，這一點Z4表現得尤為明顯。它的制動裝置似乎永遠都處于緊急待命狀態之中，只要我將腳踏上制動踏板，哪怕只有細微的施力，制動力就會使我“點頭”。而實際上，運動化調校的發動機和傳動系統在收油的時候便會給出很大的制動反應，這大概是有些人反映跑車難開的因素之一，而這也是跑車的獨特個性。在實際測試過程中，z4的制動系統不僅強力而且具有很好的抗熱衰減性，冷制動距離40.12m說明了制動效能，而反復測試之后的41.23m的熱制動距離則說明了Z4的制動系統具有很高的可靠性。

330的兩個版本在制動測試過程中表現出了極為相似的效能，雙門硬頂和敞篷版本的冷制動成績都在41.5m之內，熱制動距離也沒有超過43m。作為BMW寶貝的130i也有著同級別車型里較好的制動表現，其41.32m和44.23m的冷、熱制動距離說明它不僅是跑得飛快的小車，也是停得穩的小車。只是由于調校更趨向于舒適性的緣故，130I的制動力發揮不像前幾位跑車那么直截了當，這阻止了130I進一步縮短制動距離。可以明顯感覺到，Z4的制動反應猶如賽車，330雙門和敞篷次之，而130i則回歸了都市轎車的風格，它的制動反應最柔和，但也比其他同類車型來得“猛烈”，這是BMW造車風格使然。

顯然，從Z4到330再到130i，它們都是各自領域運動車型的杰出代表，Z4是激進分子，它永遠都不愿意停歇，即便停下來人們也知道它能追善跑，但運動中的Z4才是最具魅力的。330雙門跑車是3系轎車的性能升級，少了兩個門之后，果然變得如釋重負，當然，這其中心理因素同樣存在，駕駛跑車和駕駛轎車的心態可完全不一樣，少了兩個車門，在心理上能形成質變。事實上，330雙門跑車的運動性能的確得到了很大提高，這與懸架調校，車身重量分配以及輪胎的選擇有關。330敞篷跑車的開篷時刻絕對稱得上是一次機械藝術的展示，看著精致的硬頂在空間劃出優雅弧線，這過程本身已是一種享受，在繁華的街頭來一次車頂的開合，你就知道它有多么引人關注了。加上BMW一貫的運動風格，身為敞篷跑車，330的駕駛更令人著迷。130i是地球上為數不多的具有如此操控性能的小車了，也許你見到它的外觀線條并不覺得有多優雅，但這真的與性能無關。130I的操控極限接近純種跑車，它能像前面三位兄弟一樣一邊拖著藍煙一邊在原地畫圈圈，這是后驅車的榮耀；其售價為44.5萬元，能夠乘坐4個成年人并有著4扇車門和一個方便的尾門，這是個深懷不露的角色。

這四款BMW都有著極強的戰斗力，在普通公路上，駕駛它們能夠在各個感官上得到滿足。這是一群身手不凡的家伙，它們習慣以“武力”解決問題，速度和完美的操控性是他們的武器，而你則有可能是掌握這種武力的人。