有這樣一輛車,它能給你無微不至的關懷;它能給你溫馨的駕乘感受;
它能恰如其分地迎合你的奢華品味;也許,你還會被它慣壞。
它就是雷克薩斯RX450h,一個任逍遙的搭檔。
雷克薩斯RX系列是豪華SUV車型中美式奢華的代表作,自從1997年開始到如今,雷克薩斯RX系列已經歷了兩代變革,近期最新推出的RX450h與RX350是第三代車型。新一代RX系列通過更加時尚的設計,更加貼心的智能副駕服務,以及更加環保的混合動力,進而越發打動消費者。
在中國,混合動力幾乎成為豐田或雷克薩斯汽車的專屬名詞,豐田普銳斯、雷克薩斯GS450h、LS600h等車型也以成熟穩定的表現得到了市場的認可。繼雷克薩斯RX400h之后更先進環保的RX450h浮出水面走到消費者的身邊來。在這一點上 雷克薩斯在中國市場走在了前面,是它令混合動力不再是虛幻的概念,而是可以讓消費者真真切切享受到,并買得起的實物。
車身設計前衛、精巧
雷克薩斯RX450h延續了雷克薩斯獨有的L-Finesse設計理念,在它的身上能夠看到雷克薩斯家族的經典特征。倒梯形的進氣格柵,立體的三角形大燈都顯示出強勁的攻擊力,寬厚的車身更像是大力士的臂膀,豐滿的車尾也很好地將棱角與圓滑融合,透明燈罩的尾燈則顯現著上一代RX系列的精妙。然而雷克薩斯的精巧設計并非是眼睛看到的這么簡單,在雷克薩斯RX450h的前保險杠下方的護板,設計師就利用了“文丘里效應”,從而導向車頭下方的氣流,來穩定車身,輔助散熱。
實實在在的混合動力
雷克薩斯RX450h的發動機重心下降了15mm,從而使車輛重心更低,車身更加穩定,進而提升車輛行駛的穩定性。RX450h混合動力系統中的汽油發動機,是在2GR-FSE改進的2GR-FXE3.5L發動機,在前后電動機的輔助下,RX450h可爆發295hp的最大馬力,配合較高傳動效率的ECVT自動變速器,其0~100km/h加速僅,需7.8s。事實上,動力強勁與否并不是RX850h的重點,其動力數據和加速性能與汽油版的RX350相差無幾,但是RX450h優異的燃油經濟性和靜謐感是不可比擬的。

我按下啟動按鈕,RX450似乎沒有理會我的旨意,不過當我輕輕抬起油門——準確地說此刻是電門——踏板的時候,RX450就像筋斗云等魔力坐駕一樣恬靜地跑動起來。安靜的前后電動機可釋放出前167hp、335Nm,后70hp、139Nm的動力,一旦重踩油門或者速度超過15km/h,其3.5L V6發動機立刻啟動并釋放綿延不絕的動力,整個動力混合的切換過程是在秘密的狀態下進行,沒有一絲的動力遲滯或者轉換時的動力沖擊,如果不是發動機隱約的聲音和細微的振動,我幾乎被“欺騙”過去了。
當RX450h的速度提高到120km/h時,硬朗的懸架讓它很沉穩,如果不是處于SUV的高視角,我會把它當作一輛高性能的運動型轎車。再有,RX450h的車內依然很安靜,19英寸的普利司通DUELER輪胎和較小的0.33風阻系數,讓路噪和風噪湮沒在悅耳的發動機聲中。一旦我腳下收油,RX450h儀表盤的功率表立刻由功率輸出指示轉變成電池充電的能量指示,時時刻刻提醒著我經濟環保的理念。混合動力RX450h的綜合油耗僅為7L/100km。
貼心的智能副駕和人機交互系統
雷克薩斯的G-BOOK智能副駕系統非常人性化,駕乘者可以真切地通過車載系統實時地與話務員聯系,話務員通過CDMA網絡可遠程提供導航,新聞收發、道路救援等服務,并且可在幾秒鐘內迅速達成。RX450h身上的Remote Touch人機交互系統是雷克薩斯汽車的創新科技。駕駛者可通過一個車載的類似鼠標的控制器,自由控制衛星導航,通訊及影音娛樂系統,其功能與寶馬的iDrive系統類似,兼具時尚與實用性。有了上述這兩個功能,駕駛RX450h到任何地方都是一件輕松愜意的美事,殫精竭慮是多余的了。
對于以享樂駕乘為主的消費者來說,雖然95.4萬元RX450h和79.2萬元的RX350的售價并不算便宜,但代表著最新科技、最貼心服務的雷克薩斯RX系列絕對是一輛完美作品。它不遺余力地滿足你,甚至是寵壞你的各種需求。經濟實用的混合動力、優雅奢華的風范加上細膩豐富的內在,能讓人在天地間盡情肆意的逍遙。