Ｍ的信仰

寶馬新M3

最運動的地方：有多少會質疑M3的運動性能呢?全新的4.0LV8發動機，7速雙高合變速器，以及車上所有的一切，都會擊碎你的質疑。

最不運動的地方：M3身上的多種配置讓它 稍顯沉重，如果1675kg的車重再適當降低，那么它會更加暴戾。

“M”是寶馬運動部M-Power的縮寫，這與奔馳AMG部門相仿，都是由一群“瘋子一般的機械博士”組成，他們將把汽車變成奢華的鋼炮為己任，為廣大的力量信仰者服務。

不過，寶馬汽車最令人津津樂道的是它優異的駕駛樂趣，這種操縱的感覺令汽車不再是包裹在外的附屬品，而與駕駛者融合一體，無論你是汽車菜鳥還是資深達人，你都會發現新325i M和新M3的熱血性格既性感又性能。

本期《汽車與運動》在上海F1賽車場和北京金港賽車場分別試駕新325i M和新M3，為您雙手奉上激情四溢的賽道駕駛體驗。

切割空氣的M外觀組件

如果不仔細觀察，寶馬新325i M和新M3的樣貌幾乎相同，相近的外形尺寸和軸距都會令很多人混淆，誤以為它們是同一車型，但在細節上，細小的區別又若隱若現的闡述了各自的不同。

當今，圓潤線條的車身造型顯得柔軟舒適，犀利的線條則給人以動感，新325i M則很完美的將兩種線條結合。在寶馬M空氣動力套件的加持下，新325i M的前后杠及側裙都更強調線條感，前進氣格柵開口相比普通的寶馬325i更加擴大，車側的裙邊也相應地加寬了車體，尾部也用飾板進行修飾。當然，附體的M空氣動力套件絕對不是樣子貨，更高科技含量的前后包圍和側裙可有效地增加車輛的空氣下壓力，使新325iM在高速行駛時更加穩定。再有，同樣來自M—Power的7輻輪圈也為其增添了力量：新增的隨動控制大燈，也提高了行駛時的主動安全性。

相比新325i M，寶馬M3則用純粹的力量示人。覆蓋全身的M空氣套件如同刀割一般，凌厲凸起的線條體現著自身的性能訴求。位于M3前輪翼子板的后部左右分別有如同鯊魚腮一般的通風口裝飾，加上車尾四個大口徑的排氣管，這是區分普通3系轎車和M3的最明顯特征。并且，M3的發動機艙蓋向上凸起，增加了進氣口設計，這恐怕是M3的V8發動機體積龐大所致。寶馬M3的輪圈也是來自M-Powef的輕量化高性能配件，不過它的造型要比325i M的款式更加暴戾，表達著隱藏在它身上的強大動力。

心跳加速的賽道性能表現

寶馬新325i M和新M3的最大區別就是性能水平。在賽道中，它們都會讓我心跳極具加速，不過如果用心跳120下／min來形容寶馬新325i M，那么新M3則是150下／min的水平。

寶馬新325i M依然使用經典的直列6缸發動機，排量為2.5L，其最大功率達到218hp／6500rpm，最大扭矩250Nm／2750 rpm。這樣的數據表現并不能用巨大來形容，不過即使是在碩大的上海F1賽車場中，我絲毫沒有感到新325i M的動力不足，它的油門反應異常靈敏，配合6速手自一體變速器，其油門到底時的推背感，讓我的心跳與傳入車內的隆隆發動機轟鳴同步上升，它沉重的方向盤很有賽車味道，穩定的車身懸架反饋使100km／h的時速就像是60km／h。

這是我第一次在上海F1賽車場上瘋跑，在寶馬亞太區首席培訓師Ringo Chong的帶領下，漸漸地我開始放開手腳全力；中刺，初時的緊張立刻消散，將新325i M開到接近極限極限狀態下的新325i M依然保留著可控的操控性能，彎道中的車身側傾并不明顯，前225／45R17輪胎導向明確，后輪驅動的新325i M在增寬的后255／40R17輪胎輔助下，帶來線性有力的抓地性能，其配置的防爆輪胎也帶來更強的安全性。我聽從培訓師Ringo Chong的指示選擇好切彎路線，寶馬新325t M的賽道表現簡直如同玩具一般，駕馭的樂趣十足。逐漸地，我似乎忘記了車輛的存在，人車合一的狀態也使新325iM在長直道的速度達到210km／h!M-Power的空氣動力套件起到了明顯地穩定作用。

我與新325i M的第一次親密接觸堪稱完美，這是由手它良好的動力、操控、以及舒適度等方面協調得很平衡，平易近人的它非常適合普通人在一般街道中使用，相比之下，超猛的新M3讓我有些不知所措，本該盡情地在賽場上奔跑的我，始終無法放開手腳。

在新325i M與M3之間，任何一個車迷都會毫不猶豫地傾向M3。M3就像是NBA比賽中，最后關鍵時刻的終結者——一個擁有“大心臟”人。它配備了全新的4.0L V8發動機，最大輸出功率420hp/8300rpm，最大扭矩高達400Nm/3900rpm，并且這顆心臟的極限轉速達到8400rpm，這樣的極限數據令我不得不小心翼翼地駕駛它。說實話，在城市街道中駕駛M3是很痛苦的，其油門設置也遵循純種跑車的風格(普通自動擋車，腳離開剎車踏板車即動，而純種跑車只有在踩油門時車才會動)，沉重并且極為靈敏的油門和剎車在擁堵的道路上很難控制得精準，硬朗的懸架也并不舒服，不過M3后座空間和行李廂非常大，空間上的實用性不輸新3251 M。

轉戰到北京金港賽車場，我和M3一下子將藏在心中的欲望釋放。M3將近兩倍于3251 M的動力可不是鬧著玩的，結合寶馬新研制的M DCT雙離合器7速半自動變速器，更強勁的“踹”背感和以毫秒計算的換擋速度讓我的心跳一下子沖到150下/min的水平，咚咚的心跳如同鑼鼓一樣與高亢的發動機聲融為一體。由于金港賽道的標準為F3賽道，短而狹窄的多彎賽道設計使M3的操控性能得到淋漓的詮釋。在彎道中，關閉了DTC電子系統的M3，其后輪很容易發生側滑，但是只要我稍稍地收油門并反打一些方向即可修正M3的姿態，順暢地沖出彎道。在熟悉幾次之后，我漸漸地適應了大馬力后驅車的彎道滑動狀況，如果不關閉DSC電子系統，這種側滑控制變得更加得心應手。

好馬配好鞍

新3251 M的內飾也遍布運動設計元素，以黑色為主的內飾風格定下了運動的基調，質感很強的鋁質裝飾板取代了原有的桃木裝飾，Dakocla馬鞍棕色的真皮座椅及側門面板更富含馭的感覺，使之更像是一匹血統純正的駿馬。M字樣的迎賓踏板和腳踏則表達著對M家族的崇拜。再有，掌控在手的；由打孔真皮包裹的三輻、帶換擋撥片的M方向盤手感極佳，全車所表現出來的濃郁運動氛圍絲毫不遜于M3。新325i M還增加了更加實用的車載藍牙電話和電視接收功能，充分滿足消費者的各方面要求。

寶馬M3的內飾則體現著科技感：轉速表的紅線區域可以隨著水溫變化而變動，先進的M Drive系統為駕駛者提供多種動力輸出和換擋模式；小巧可愛的雙離合器變速器排擋桿；再加上全黑色皮革的內飾做整體鋪陳，M3的車內就像是一口巨炮的炮膛。

結束語

雖然定位不同，但是各方面都調校得極為平衡是寶馬新325i M和M3的共同特點。純粹跑車風格的M3以壓倒性的性能優勢將新325i M拋在后面，但是對于小編以及廣大的消費者而言，新325i M才是理性的選擇。相比M3 110萬元的售價，新325i M 49.5萬元的價格更容易被廣大消費者所接受。或許將近60萬元的差距，會令一些熱衷改裝的人有將325i M改裝成M3的念頭，可事實上M3的發動機、變速器、懸架調校等方面都不是能夠通過改裝可以做到的，至少你肯定無法像M-Power一樣將所有方面都達到完美的平衡。

新325i M是一輛在街道上享受駕駛樂趣的轎車，駕乘舒適，適合大多數人的駕駛口味。它比普通的325i豪華型高出了5.3萬元，也就是說其配置的防爆輪胎、專屬內飾配色、M空氣套件、M輪圈、M方向盤、M迎賓踏板、M腳踏，以及隨動轉向大燈等大約是5萬元，如果想通過后期改裝，增加這些部件的話，花費肯定不止這個數目，因此我個人認為新325iM還是很超值的。

我在幻想：如果新325i M也能將M3車身側面的兩個鯊魚腮式通風口移植到它的身上，那就完美得不能再完美了。